Peugeot 407 Prueba de prueba desde el sedán 2004

Diferencia de edad

Encontré un enfoque para él. Al principio intenté ir a mi manera, dinámicamente, a veces agresivo. En una palabra, ya que no conducen en una gran camioneta familiar. Todo sucedió por sí mismo. Justo en algún momento, pensó, distraído, relajado, dejó de presionar el gas. Y después de un par de minutos me sorprendí pensando que me gusta cómo se comporta este Peugeot en el camino.

 

Peugeot 407 SW rueda suavemente a lo largo de una carretera plana, y disfruto el hecho de que prácticamente no se requiere nada de mí. Solo necesita dirigirlo en la dirección correcta. Hacer esto es agradable: el volante es ligero, pero no vacío, cómodo, pero con un esfuerzo reactivo suficiente y comprensible. Y el auto a una velocidad promedio responde a mis solicitudes como quiera. Una reacción clara sigue la desviación del volante. Los frenos se muestran bien, y se deleitan con un impulso transparente, y proporcionan una desaceleración intensiva, y los abdominales si se despierta, recuerda solo por sí solo con una charla tranquila.

 

Incluso un modo automático cómodo (principal) comenzó a parecer tan atento. Los retrasos, por supuesto, no han desaparecido en ningún lado, pero no molestan y no interfieren con la continuación en el ritmo seleccionado.

 

Y continúo. Es conveniente sentarse: la silla tiene una buena forma y fue posible configurarla sin problemas. Apretado (¿o suavidad?) - Exactamente al borde entre integral y comodidad. También ajusté el volante de manera óptima y ahora mantengo mis manos en la ciencia en su inusual y aplanada casi a una sección cruzada rectangular. En un centro gris suave, un perfil cromado del rey corporativo de los animales brilla, como una decoración costosa en el lugar correcto. Este es probablemente el detalle más francés y sensual del interior. Todo lo demás está hecho con énfasis más bien en la funcionalidad. Aunque en ausencia de estilo no puedes culpar al salón. Es agradable para el ojo, además, el plástico del acabado es bueno para el tacto.

 

Los diseñadores parecían decidir ponerse al día con la ergonomía de los alemanes, los maestros reconocidos en esta área, pero al mismo tiempo mantener la individualidad. En muchos sentidos tuvieron éxito. Los botones son lógicos en zonas de responsabilidad. Pero su número a veces causa confusión, por lo tanto, la unidad de control del reivedor CD parece estar sobrecargada. Es bueno que haya un control remoto conveniente debajo de la rueda.

 

Si su forma y ubicación le permiten navegar en las llaves durante el día, entonces hay una confusión completa por la noche: la consola brilla con docenas de luces idénticas, solo las flechas rojas y azules de control climático separado se identifican inequívocamente.

 

Toda la información se muestra en una pequeña pantalla con iluminación roja. Sus gráficos son simples, pero hechos con amor, un icono conmovedor del receptor, por ejemplo, causa una sonrisa. Además de la configuración del sistema de audio, los datos de la computadora de ruta (y al mismo tiempo en la pantalla en la combinación del dispositivo) se muestran aquí. Sus escamas blancas reviven el escudo, pero la legibilidad de los dispositivos es peor. En la oscuridad, la luz de fondo ayuda, todo es mucho más informativo con él.

 

La flecha del velocímetro se congeló a 90 km/h: la digitalización es tradicionalmente extraña. En el salón, en silencio, uno podría hablar en silencio con alguien, pero en el auto, excepto yo, nadie. Y habría suficiente espacio para muchos, desde el interior de 407 Sw parece muy grande debido a las rejillas delanteras de lejos, así como un techo de vidrio panorámico y espacio detrás del asiento trasero. Y ahora la imaginación dibuja una imagen idílica: los niños del sofá trasero sobresalen y sacude a los padres sentados al frente, y el hocico de Senbernar sobresale del enorme tronco.

 

¿Incluso me detuve y regresé para verificar si será convenientemente aquí con pilotos particularmente valiosos? Convenientemente, el sofá es ancho, hay un reposabrazos con portavasos y boxeo. Pero las rodillas no son tantas como nos gustaría. Sucede y más espacioso. Y el baúl durante el examen no fue tan impresionante: no recibirá un volumen excepcional con un techo bajo y llena de bastidores. Me gustó que la abertura de la puerta trasera vaya muy lejos al techo y que el vidrio se pueda levantar por separado. Y sin embargo, no hay suficiente espacio para Senbernar ... ¿tal vez Collie?

 

Deténgase. ¿Qué Collie? ¿De dónde vienen los niños? Se relajó un poco, y Peugeot inmediatamente comenzó a configurarme en su ola familiar. Es urgente sacudirlo. Este es solo el artículo de información entre los dispositivos sugiere que es hora de enriquecer una vez más a los reyes de gasolina.

 

Hermoso ..., - El vecino asiente hacia mi auto a su vez. Sí estoy de acuerdo. Y yo mismo miro el 407 y creo que la hermosa no es una definición completamente precisa. Inusual. La apariencia atípica de esta clase no es una belleza clásica, sino una personalidad brillante. En la variante de la camioneta, la proporción del futurismo se agregó al conocido. La parte posterior me parece grande, casi adimensional, que se asemeja a la popa del crucero estelar. Eficaz. Es cierto que desde adentro, la pila de bastidores anchos se ve pesado. Y la vista desde la parte posterior se ve mimada por un pequeño detalle: luces antiniebla poco sofisticadas de forma rectangular. Definitivamente llegaron aquí por error.

 

Frost ligero renovado: no había rastro de relajación. Salto sobre el asiento. La palanca de la máquina en la unidad, gas - en el piso y ... Peugeot se toca lentamente, como si no hubiera casi 160 fuerzas debajo del capó. Sí, el auto es pesado: un sedán dio alrededor de 55 kg. Pero la razón principal del inicio sin alegría es una automática de 4 velocidades. En un momento en que la mayoría de la transmisión automática ofrece al conductor al menos cinco engranajes, este se limita a dos overclocking, el tercero consecutivo y el cuarto económico. Como resultado, el primero se anula por el esfuerzo del motor cuando comienza, mientras que cuando se acelera del curso, muestra una buena elasticidad y no parece intensificarse. Yo también. La pausa de conmutación comienza a molestarme nuevamente, y presiono el botón S cerca del selector. La unidad del acelerador inmediatamente se volvió más sensible, los retrasos se redujeron y el engranaje actual casi se corta, a pesar de mis celosas provocaciones en forma de descarga de gas. Y nuevamente me sorprende cómo se estiran los programas: la mayor parte de la ruta estándar de la ciudad se puede conducir en un segundo gruñido.

 

Pero el modo manual estaba aún más sorprendido: no solo se permite elegir programas de forma independiente, sino que a menudo incluso ignora a mis equipos. S es el mejor de los propuestos. La velocidad del movimiento aumentó notablemente, yo, sin vergüenza, giro el motor, observando su carácter. Es pareja, pero el máximo del momento alcanzado a 3900 rpm se siente: después de esta marca, la aceleración será más animada.

 

Cuando la flecha del velocímetro se recogió hasta 130 km/h, el comportamiento de Peugeot cambió de una manera extraña, apareció la incertidumbre. Zero se siente bien en el volante, pero el automóvil nada por sí solo en el corredor dinámico, reaccionando a la rutina, irregularidades y cambios en la tracción. Tienes que robar constantemente. Lo más probable es que los neumáticos de invierno tengan la culpa, de una forma u otra, para viajar en la carretera más rápido que 170 km/h era simplemente incómodo.

 

En el camino, la calidad de la carretera, la sensibilidad imperdonable de la suspensión a un recubrimiento grande y no es muy peor que la carretera. Cuando pasan, el volante y, a veces, el cuerpo en forma severa, informa sobre las fluctuaciones de las masas sin retrasar. Aquí se destaca la suspensión trasera, tanto temblando como el sonido. Y algo la hace eco en las entrañas del tronco. ¿No fueron vistos a los diseñadores? ¿O la suspensión ya había visitado las vistas?

 

Al mismo tiempo, en los modos estándar, a la naturaleza de la capacidad de control, 407 SW pasa con confianza, con buen gusto, ayudándose a sí mismo con un enlace múltiple trasero de Hersing. Pero esto no es suficiente para mí, provoco nuevamente, apretando el auto, buscando la línea para la que ahorrará. Muy pronto, las ruedas traseras caen en un patín afilado, pero después de un momento, el exterior de ellas agarra el sistema de estabilización de pseudo -desplazamiento, y todo comienza primero.

 

Después de un tiempo, dejo el 407 solo. Las circunstancias de la prueba te hacen pensar. Peugeot 407 SW está dotado de muchas ventajas, le gustará a los pasajeros traseros, como un conductor flemático, le gustará a la persona de la familia mayor que tiene una razón para comprar una camioneta familiar grande. Y todavía me confían cajas automáticas, troncos grandes y luces antiniebla cuadradas. ¿Quizás nos acabamos de conocer temprano?

En tales pensamientos, en silencio disminuyo la velocidad y después de un par de minutos me encuentro con el hecho de que empiezo a que me guste este Peugeot ...

 

Modelo/modificación Peugeot 407 SW

Fabricante Peugeot

Modelo año 2005

 

CUERPO

Tipo de camioneta

Construcción/acero

Número de puertas/lugares 5/5

 

MOTOR

Tipo de cuenca con inyección

Volumen de trabajo (ver medidor cúbico) 2231

Cantidad/ubicación de cilindros 4, en una fila

El grado de compresión es 10.8

Power (L.S.) 158 (5650 rpm)

Momento (NM) 217 \u200b\u200b(3900 rpm)

 

TRANSMISIÓN

Tracción delantera

Caja de cambios de 4 velocidades automáticas

 

Dimensiones/volúmenes/peso

Base de ruedas (mm) 2725

Longitud/ancho/altura (mm) 4675/1810/1445

La pista delantera/retrospectiva (mm) 1560/1525

Despeje de carretera (mm) 130

Misa seca (kg) 1535

El volumen del tanque de combustible (l) 66

 

SUSPENSIÓN

Frente independiente, en palancas transversales dobles, con un estabilizador

La parte trasera es independiente, múltiple, con un estabilizador

 

DIRECCION

Tipo de engranaje

El diámetro del giro (m) 12

 

Frenos

Disco frontal, ventilado

El disco trasero

 

Características dinámicas

Velocidad máxima (km/h) 205

Aceleración a 100 km/h (sec.) 12.7

 

Economía

Consumo de combustible (L/100 km):

según el ciclo combinado 9.6

 

Precios y equipos Peugeot 407 SW

La camioneta Peugeot 407 SW es \u200b\u200bofrecida por distribuidores con cuatro motores: 1.8 litros (116 hp), 2.0 L (136 hp), 2.2 L (158 hp), 2.9 L (211 hp). La elección de la transmisión para el motor más modesto está limitada por la mecánica de 5 velocidades. Para un 2 litros, también se proporciona una automática de 4 velocidades. La versión de 2.2 litros puede ser con la misma automática y con una transmisión manual de 6 velocidades. En un par del motor de 2.9 litros, solo se ofrece una transmisión automática de 6 velocidades.

 

Conjunto de configuraciones: Simple SR Confort y St Confort, Rich ST Sport y Top SV Ejecution. Cada equipo cambia ligeramente dependiendo del motor.

El equipo estándar de la prueba 407 SW (2.2 l, la máquina) incluye ESP, ventanas eléctricas, sensor de presión de neumáticos, luces antiniebla, lámparas automáticas, sensor de lluvia, luz de cierre automática, techo de vidrio, tinte de vidrio, control climático de dos zonas, control climático, control climático, Resort de CD con MP3, ruedas de 17 pulgadas de aleación de aluminio. Además, se instalaron faros de xenón, asientos delanteros con calefacción, red de equipaje y algunas otras opciones. Además, por una tarifa, se ofrece una almohada de rodilla del conductor, alarma, sensores de estacionamiento (detrás de la parte trasera), asientos delanteros, una unidad eléctrica, un cambiador de CD y acústica JBL.

 

El Peugeot 407 SW más asequible (SR Confort, 1.8 L) cuesta $ 24 302. ST Confort - de $ 25,565 (1.8 L) a 28,477 (2.0 L, ametralladora). El precio de ST Sport varía de $ 27,600 (2.0 L, transmisión manual-5) a $ 38 968 (2.9 L). SV Ejecutivo: desde $ 32 249 (2.2 L, transmisión manual -6) a $ 40,074 (2.9 L).

 

Texto: Sergey Knowemsky
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 12/2005]