West Drive Opel Zafira Tourer desde la camioneta 2011

Comparación de 5 mini-wenes. Siete en las tiendas

Dicen que la situación demográfica en Rusia comenzó a mejorar. Quizás esto es así. Al menos, hay más mini-wenes en las calles, y, para nosotros, de alguna manera está interconectado.


Oleg Kalaushin, periodista, de 43 años, una experiencia de conductor 24 años, viaja a Renault Logan.

Participantes en la prueba
Opel Zafira Tourer de 799,000 p.
Mazda5 de 985 000 p.
Chevrolet Orlando de 719 000 p.
Citroen C4 Picasso de 755,000 p.
Volkswagen Touran de 845,000 p.


Comparación de 5 mini-wenes

Y si es así, ¿por qué no recoger a los representantes más llamativos de esta galaxia de automóvil y ir al kilometraje tradicional en Karelia, donde, como saben, no solo hermosos, sino también muy reveladores, porque casi todos los tipos de caminos están presentes en un Pequeña área, que se puede encontrar en Rusia, comenzando con alumnos rotos y terminando con una carretera perfecta. Es allí donde uno puede apreciar para qué es este o ese automóvil familiar, porque quién, si no los mini-Wenes, son encarcelados por largos cruces por toda la familia.

Esta vez, la lista de solicitantes no fue muy grande (sedán o crossovers incomparablemente más), pero es suficiente para elegir. Dada la relativa popularidad y novedad de los automóviles, se decidió tomar los siguientes autos en el kilometraje: VW Touran porque esto ya es un clásico; Citroen C4 Picasso porque no es como todos los demás; el menos similar a Mazda 5 Mini-Ven; Expresivo Chevrolet Orlando y, por supuesto, la novedad de Opel Zafira Tourer, literalmente llena de innovación. Como resultado, en uno de los abrumadores días de otoño, una columna de cinco Mini-Wenes avanzó en dirección a la ciudad de Sortavala.

Mazda 5
Tikhon Sikuler, director de arte, 30 años, experiencia del conductor: 12 años, auto personal Ford c-max


Esta comparación estaba esperando con interés: mi tamaño, me encanta mini-wen. Especialmente si, además de las cualidades universales, un pequeño autobús también puede dar placer al volante. Mazda 5 es de estos. Es espacioso detrás del volante, pero el aterrizaje no es bajo. Un volante agudo e informativo, junto con una suspensión moderadamente dura, le permite pisar las esquinas. Según las características dinámicas, Mazda justificó el número 5 en su nombre y de nuestro quinteto fue el más lento. Pero gracias al pedal de gas sensible, esto prácticamente no se sintió, aunque a la transmisión automática le gustaría más rapidez.

Un empleado del concesionario de automóviles, que me dio las llaves de Mazda 5, aprendiendo que íbamos a Karelia, exclamó: no irás allí. ¡Y no hay puntos de los cinco! Afortunadamente, ambas veces el gerente se equivocó. A pesar de un pequeño espacio para la carretera y un largo voladizo delantero con una falda de parachoques bajo, Mazda 5 superó las áreas de suelo rotas. Sí, y se encontró la reserva: a pesar de la presencia de la tercera fila de asientos, los diseñadores lograron esconder el muelle debajo del piso del tronco, colocando un nicho para desgaste en la parte superior. Los asientos de cuero parecían suaves, con un mal apoyo. La fila central es bastante inconveniente para dos en la parte central. Pero las puertas de turno más interesantes en este Mazda. Además de la unidad eléctrica, también son liberados por la capacidad de reducir el vidrio, lo cual es raro para este tipo de puertas, a los niños les gustará.

Conduciendo
La potencia del motor es suficiente para la conducción dinámica. Soporte y capacidad de control. Frenos efectivos.
Salón
Amplio, pero algo antiguo. La transformación es original, pero no difícil.
Comodidad
El aislamiento de ruido claramente podría ser mejor.
La seguridad
6 bolsas de aire, sistema de estabilización, ABS.
Precio
Comparable con el precio de los competidores.


¡Cómo a veces la clasificación estropea la vida del auto! Juez por usted mismo: Mazda 5 en la terminología de la OTAN pertenece a Mini-Wenes, pero si no lo sabe, entonces nunca se le ocurrió a nadie poner este automóvil a la par con aquellos que se compran conscientemente en la mayoría de los casos cuando usted Tener detrás de los hombros como un mínimo de un tercio de la vida y siete en las tiendas. Exteriormente, Mazda 5 es demasiado rápida y en cuclillas para ser una alegría para toda la familia. Más bien, es una camioneta dinámica que una mini van de la familia. Sin embargo, esto es así. En cualquier caso, en esto dejas de dudar de cuándo te encuentras en el auto. Por cierto, a diferencia de otros participantes en el kilometraje, solo Mazda tiene acceso a la segunda fila, no a través de Swing, sino a través de puertas correderas. Se conducen a través de la electricidad y pueden estar abiertos de forma remota desde el llavero. Al final resultó que durante la prueba, esta acción aún puede hacer un deleite salvaje no solo en un residente de la granja lejana. Las ventajas de las puertas de turno sobre balanceo son completamente innegables. En primer lugar, esta es una abertura amplia y, en segundo lugar, la posibilidad de plantar y facilidad de los pasajeros en condiciones limitadas.


Es fácil de escalar, pero sentarse no es muy

Pero no solo esto puede sorprender al salón Mazda 5. Entonces, por ejemplo, la segunda fila puede ser tanto de tres salas como doble. No necesitamos, por ejemplo, el asiento central, arrojamos el asiento derecho y lo retiramos en el nicho resultante, y luego regresamos el asiento a su lugar. ¿Queremos obtener un espacioso bolsillo de malla entre los asientos? No es una pregunta: lanzamos el asiento izquierdo y sacamos una especie de arena infantil debajo de todo un poco de debajo de él. Y puedes dejar completamente el pasaje a la tercera fila. Por cierto, los asientos traseros van sin problemas tanto de la segunda fila como de la troncal. Eso es solo sentarse sobre ellos, como, sin embargo, en otros autos, no es muy cómodo. No guarda el hecho de que en aras de liberar el espacio para las piernas, aunque ligeramente, sino para mover a los pasajeros de la segunda fila hacia adelante. En cuanto al tronco, luego con una versión de siete puntos, prácticamente no.


El asiento central puede aparecer en esta forma

A pesar de la abundancia de varios tipos de chips y lociones, el salón de este japonés todavía se ve bastante antiguo. La sensación es que los japoneses no dejaron que los japoneses en el interior se nostalgia por cero. La posición no guarda la posición y un complejo multimedia sofisticado. Sin embargo, él, como resultó más tarde, no es un equipo estándar y no se aplica a los elementos originales y, por lo tanto, no nos centraremos en él.


Siendo un automóvil con una apariencia dinámica, los cinco y, de hecho, resultó ser uno. En cualquier caso, lo que podría demostrar en el camino está ansiosa por alabar. E incluso la caja automática prácticamente no impidió que el automóvil se diera cuenta de lo que el conductor quería de él. La dirección resultó ser inteligible. A veces incluso muy inteligible, porque la reacción, incluso a una ligera regla, era casi instantánea. El auto también se comportó tolerablemente en un calificador. Contrariamente a las expectativas, no eliminó el alma del conductor. En la carretera era completamente bueno. De lo único de lo que tuve que quejarme era un aislamiento sólido insuficiente. Todavía puede soportar esto en la carretera suave, pero debe ponerse en la piel y puede olvidarse de la sincera conversación con el compañero de viajero. En un aumento de los colores, ¡qué tipo de conversación íntima hay allí! Sin embargo, el aislamiento sólido insuficiente es característico de casi todos los autos de esta marca.

Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, editor jefe adjunto, 49 años, experiencia del conductor de 13 años, auto personal Mitsubishi Galant


No presté atención particular a este auto. A su imagen, parecía ser oficial, oficial, casi como un minibús. Pero ahora tuvo lugar una reunión con la vista, y la impresión ha cambiado. Una vez solo con Orlando después de recibir el automóvil en el concesionario, se sentó, se sentó en todos los asientos, exploró el baúl y llegó a la conclusión de que esta es una máquina ideal para la vida familiar y en diferentes versiones de su carácter. Aquellos que son más jóvenes pueden salir de la ciudad como una gran empresa, aquellos que son mayores pueden llevar, excepto para niños y familiares, un montón de equipaje en un largo viaje. Ni los residentes de verano inveterados, ni los amantes de la recreación al aire libre, ni la pesca de cazadores no se dejarán ofendidos. A la disposición del lugar del conductor le gustó, todo es claro y conveniente, sin sorpresas. Es solo una lástima que el navegador construido brille al sol para que nada sea visible en la pantalla. De las características vívidas, noto el fuerte ruido del motor con una aceleración intensiva. Durante el adelantamiento en una carretera de dos carriles, esto, por supuesto, se moviliza, pero el sonido es aún más como una histeria. Pero cuando se mueve a una velocidad de crucero de aproximadamente 110 km/h, completamente tranquila y gracia en la cabina. Personalmente, no tengo quejas sobre la capacidad de control, me adapté rápidamente. La suspensión también es normal, sin extremos. Una buena revisión, una autorización suficiente, un interior espacioso, milagros de transformación es un automóvil excelente.


La altura del automóvil no le permite tensarse al lavar

Conduciendo
A pesar del motor bastante potente, la dinámica es mediocre. A veces una caja de cambios es estúpida.
Salón
Amplio y bastante acogedor. Las transformaciones son pequeñas, pero pensadas.
Comodidad
Un coche bastante cómodo. Las desventajas incluyen un aislamiento sólido insuficiente del compartimento motor.
La seguridad
Hay 4 almohadas y abdominales en la base de datos.
Precio
Disponible.


Incluso si elimina la enorme cruz de la parrilla del radiador, no habrá ninguna duda de dónde proviene este automóvil. E incluso si ha sido durante mucho tiempo un europeo, cada elemento del exterior está literalmente impregnado de americanismos. No menos tira de estrella e interior. Todo es deliberadamente genial aquí. Es evidente de inmediato: la falta de recursos en el país que produce tales autos no lo hace ni puede ser. Corresponden al estilo y materiales generales.

El lugar del conductor es bastante conveniente, pero algunos detalles interiores se ven de alguna manera muy especiales, mientras que otros incluso presentan sorpresas. Por ejemplo, el panel de instrumentos es muy similar a una máscara de rasguño. O tomar, por ejemplo, la consola central. La parte superior ocupa una impresionante pantalla activa. Además de mostrar las funciones del complejo de audio, el mismo monitor muestra la información del sistema de navegación. Por cierto, como programa de navegación, el fabricante prefería Navitelu. Este último está bastante justificado, ya que está perfectamente adaptado para viajar; En cualquier caso, los caminos a lo largo de los cuales pasó el kilometraje, Navitel lo sabe bien. A continuación se muestran los controles del sistema de audio, e incluso por debajo del control del clima, y \u200b\u200btodo parece ser como siempre, pero ... además de las funciones principales para la unidad de control del compartimento de audio, se confía otra función: también es una Cubierta de compartimento de guantes secreto. Dejándolo, encontrará una caja bastante espaciosa que pueda competir con el tamaño de la guantera en otros autos. En el mismo guante se encuentra un montón de colas para conectar dispositivos de audio.


Caché detrás de la unidad de control del sistema de audio

Al ser una mini van, Orlando se propone en una versión de 7 plazas, pero, como cualquier otra mini van de tales dimensiones, no puede ofrecer una tercera fila de asientos. No es fácil encajar incluso una persona, sin mencionar dos. Sin embargo, si necesita acercarse a una gran empresa, será posible hacerlo. Además, la transformación del salón de un plato de cinco a tres a tres hechos aquí es sorprendentemente simple. No necesita hacer ningún movimiento adicional: presionamos la tecla en el extremo superior de la parte posterior de la segunda fila, y ahora no solo el asiento se movió ligeramente hacia adelante, sino que también nos recostó. El asiento avanza con la misma facilidad, convirtiendo el elefante del automóvil en una camioneta espaciosa. Aquí hay solo algo malo: en esto termina toda la transformación. No hay fischets en forma de reposabrazos aparecidos o algo más interesante. Y el género del tronco es bastante alto. Pero, por otro lado, estará incluso en un automóvil de este tipo y será posible pasar la noche con comodidad, ya que el lugar de longitud permite, y el vidrio grande, por ejemplo, no se romperá.


El escudo de instrumentos es original, pero no muy conveniente en funcionamiento

El motor de 1.8 por línea que se coloca en este automóvil no está mal. En cualquier caso, no está privado de potencia y par. Pero la caja automática claramente no es de este automóvil. Y si cuando se conduce en un modo tranquilo con su trabajo, es bastante posible presentarlo, entonces vale la pena estimular cómo viene la decepción. Los programas son reacios a cambiar. El motor comienza a alcanzar el pico de las revoluciones, pero además del ruido, no da nada. El régimen manual no ayuda mucho en este caso. Es posible hacer un mango, por supuesto, pero si toma un automóvil con una máquina automática, entonces confía principalmente en él, pero aquí ... en general, si piensa en la dinámica, es mejor tomar el automóvil en el mango.


No hay muchas opciones de transformación, pero es muy simple y conveniente

Pero la dirección, desafortunadamente, no se puede elegir. Y como quería, oh cómo quería que el volante fuera un poco más pesado. Pero no: ponga su mano izquierda sobre nueve, relajado y el auto fue al carril que se aproxima. Esto es especialmente notable a alta velocidad, cuando incluso una ligera desviación de cero es suficiente para que el automóvil se mueva un par de metros de la trayectoria directa en un segundo.

Pero Orlando puede conducir rápidamente, e incluso en las carreteras pobres, la intensidad energética de la suspensión es suficiente. En cualquier caso, no hubo problemas en el calificador.

Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, editor de fotos, 50 años, experiencia del conductor: 30 años, auto personal Skoda Yeti


Touran de la tribu de los Volkswagenes, y esto ya se ha dicho. Y la quintaesencia del modelo puede expresarse mediante un lema de chocolate popular: cuadracios. Práctica. Intestino. Al mismo tiempo, el Mini-Wen de Wolfsburg no es ajeno a la estética. Además, creo que una persona conservadora para Touran parecerá no solo bonita, sino también elegante. CAK y cualquier otro automóvil, Touran para un aficionado. Por ejemplo, me gusta. Y en el complejo. Porque no solo me gusta el exterior, sino también el relleno interior. Y, corriendo por delante, también hábitos de trineo. Turan Salon es una muestra de un enfoque equilibrado para el diseño. Es conveniente que los usen en cualquier circunstancia: para el transporte de pasajeros y para transportar bienes. No es sorprendente, porque las transformaciones del salón de Turanovsky pueden envidiar el transformador. Contemplar y sentir que la zona de vida también es agradable. La ergonomía de los cuerpos de gobierno lacónico y la nobleza de los materiales de acabado en el nivel adecuado. El auto va de manera muy ferviente incluso con un motor de 1.2 de frente. El motor de gasolina microscópica es estimulado por BOOST. Como resultado, sentado al volante, usted es un miembro igual de la unidad automática. El chasis también se resuelve para la fama. Touran es clara y comprensible. La suspensión es elástica. Los frenos se están separando. No hay nada de qué quejarse. Solo el precio de morder confunde. Sin embargo, sin duda, vale la pena pagar por la calidad de Volkswagen.


Conduciendo
El motor no puede llamarse poderoso, pero la dinámica del automóvil no sufre de esto. La gestión es magnífica en cualquier recubrimiento.
Salón
Amplio y conveniente, aunque se ve bastante simple. La segunda fila extraíble de asientos aumenta significativamente la capacidad de carga.
Comodidad
No hay quejas sobre esta parte.
La seguridad
En la base de datos 6 almohadas, ABS, esp.
Precio
La configuración básica no es muy costosa, pero a las toallitas máximas


El clásico, dicen, siempre está en precio. Bueno, una declaración bien fundada, y es la más adecuada para Touran. Mirándolo desde un lado, no sientes ninguna duda de que antes de ti es una mini van. Una capucha pequeña, un techo alto, bastidores traseros casi verticales, todas estas son clases de clase de pertenencia. Sin embargo, esto no significa en absoluto que VW se vea arcaico. Por el contrario, es como fuera del tiempo, y las tendencias actuales que han tomado posesión de las mentes de los diseñadores de hoy aparecen aquí, como un gemelo de Haitec con éxito a un disfraz clásico. ¿Cuáles son las luces traseras solas: discreto durante el día, pero qué espectaculares miran el anochecer y la noche!


La unidad de control climático es extremadamente simple y, por lo tanto, bien comprensible

El auto no se ve menos clásico desde el interior. Puedes decir incluso de manera demasiado clásica. Sin embargo, aquí, como dicen, son los damas o van. Y para ir, cuando todo es simple y claro, donde es más tranquilo y seguro que cuando tienes que acostumbrarte a todo. En VW, no necesitas acostumbrarte a nada. El conjunto de delicias de diseñador es mínimo, pero la ergonomía se verifica con el más pequeño detalle, en relación con el que solo vale la pena conducir detrás del volante, ya que comprende que está a gusto. Aquí, incluso el pedal de gas tiene un viaje largo y agradable, porque es un piso. ¡Y qué reposabrazos central conveniente es amplio, está regulado en altura y en la dirección longitudinal! En general, es un placer hacer un largo viaje en tal atmósfera. Los ingenieros también se encargaron de los pasajeros. En primer lugar, en la segunda fila, cada uno de los tres tiene un asiento separado completo, y en segundo lugar, cualquiera de ellos puede ajustar la inclinación posterior y moverse en la dirección longitudinal. Y en tercer lugar, si es necesario, la segunda fila se puede desmontar fácilmente. Además, puede sacar los asientos en cualquier secuencia. Desafortunadamente, no teníamos una tercera fila de asientos, y no podemos decir con certeza la tercera fila de asientos, y no podemos. Pero, dado que el volumen del tronco aquí es casi el mismo que el de los oponentes, podemos suponer que aquí solo puedes soñar con lugares completos. Sin embargo, como nos parece, los sueños y el arrepentimiento del propietario terminarán.


Cada uno de estos asientos se puede sacar por separado

En general, ni siquiera tendrá que arrepentirse de que en un momento luchó un poco y no tomó el automóvil con el motor más de 1.2 litros. Este bebé sorprendentemente rompió un automóvil bastante pesado y no es en absoluto glotón. En cualquier caso, sin retrasarse, y a veces estableciendo el ritmo de toda la columna, Touran consumió casi un cuarto menos que sus rivales de gasolina. Las impresiones bastante agradables permanecieron de la suspensión: incluso en un estudiante roto en el automóvil, era bastante cómodo. Vale la pena ir a un buen asfalto, el viaje literalmente cruzó la fase de vuelo. Las reseñas callejeras merecían la dirección. Especialmente sus cualidades se manifestaron en las serpentinas. La fuerza en el volante es óptima, igualmente óptima y relación de marcha. Incluso en las mejores vueltas, el volante no tenía que interceptar el volante. Los frenos también eran inteligibles. Sin embargo, una cuchara de alquitrán era la falta de sensores de estacionamiento. Incluso es algo extraño que un automóvil que incluso tenga niebla, si no está activado, realice el giro del giro, pero no hay sensores de estacionamiento. En nuestra opinión, debe ser a priori en tales máquinas, dadas las dimensiones y el contingente de los conductores.
 
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, diseñador, 40 años, experiencia del conductor de 10 años, autos personales - Volvo 940, Renault Logan


Al principio, habiéndose establecido en el útero de este auto, me sentí como un pez. No es una bagatela ordinaria en un zooryka, sino una colección con algún tipo de aspecto maxilofacial en un acuario. Y esto a pesar del hecho de que Picasso no tenía una escotilla. Las visoras de protector solar deslizante que aumentan el área de vidrio acristalante a grandes aberturas de luz indecentes en las rejillas delanteras, formas del cuerpo deliberadamente redondeadas, las líneas de aire delgadas de los elementos del salón le dieron a todo una sensación de aire, ligereza. Habiendo contactado a los órganos de gobierno muy amigables, decidí que era más lógico presentarme al investigador de un bañera profunda.


Existe una unidad de control para el pasajero delantero

Lugares donde puedes poner todo tipo de pequeñas cosas, incluso demasiado fácilmente olvidar que me metí donde. No para todas las claves de control ubicadas en un cubo fijo del volante, es fácil de alcanzar de inmediato, especialmente en las esquinas. Una pantalla brillante y bien legible es bastante informativa, aunque es algo rústica. Esperaba que hubiera rollos debido a un alto centro de gravedad, pero con maniobras de alta velocidad, el automóvil es estable, la suspensión es moderadamente dura. Al principio, un robot reflexivo se molestó, pero, haciéndose amigo del volante petal de una bajada obligatoria, descubrí que el auto se había congelado mucho. En general, un dispositivo agradable. Solo necesita acostumbrarse a algunas cosas y poder beneficiarse de ellas tanto como sea posible.


Y estas no son todas las cajas que se pueden encontrar en el automóvil

Conduciendo
El motor no está mal, pero todo estropea el trabajo de una caja robótica en modo automático.
Salón
Sobrecargado visualmente. Sin embargo, esto no le impide que se sienta cómodo y espacioso.
Comodidad
Si no fuera por la suspensión, el automóvil podría reconocerse como completamente cómodo.
La seguridad
En la base de datos 7 almohadas, ABS, esp.
Precio
Precio razonable para un automóvil bien equipado.

Sería más correcto, por supuesto, sería posible llevar a Grand Picasso a la carrera, pero no había voluntad en el momento del inicio del automóvil gratuito en el centro de concesionarios y, por lo tanto, tuvimos que contentarnos con lo que estaba. Como resultado, el lugar en la columna no fue tomado por un automóvil 7-, sino de 5 plazas. Lo cual, sin embargo, no era tan crítico, porque además de una forma ligeramente diferente del respaldo del cuerpo y la ausencia de la tercera fila de asientos, un plato de cinco años de los siete meses, en principio, no es diferente.


No te acostumbras a tal selección de eligiendo el trabajo del RKP

Y desde que llegó a la aparición, digamos: aquellos a quienes les gusta, y aquellos a quienes no les gusta, en realidad están divididos por igual. No menos disputas sobre el diseño y la funcionalidad causaron el interior. La abundancia de botones, pantallas, manijas, que están dispersas casi por toda la cabina, pueden concentrarse y una persona sofisticada en los automóviles. El mismo que está en la cabaña por primera vez solo se pone un tonto. Y si aún abre todas las cajas que equipan solo el panel frontal, tendrá que tomar un bolígrafo y escribir donde ponga algo, de lo contrario olvidará. Afortunadamente, al menos la segunda fila de asientos es más o menos intuitiva. Tiró la cinta apropiada, y luego el asiento cae en el piso, y encima y la parte posterior se encuentra. Los tres asientos están separados aquí y pueden tomar forma juntas y por separado. El piso del tronco, con asientos completamente plegados, se vuelve uniforme y bastante bajo. La quinta puerta está equipada con un vidrio de apertura, que simplifica el proceso de cargar cosas pequeñas en condiciones limitadas.


Una mesa en la parte posterior del asiento es un poco, pero es agradable

Francamente, desde Citroen esperábamos la conducción más cómoda, pero a partir de los primeros metros, nuestras expectativas no se permitía que se hicieran realidad. En primer lugar, todos los que aterrizan al volante de este automóvil estaban muy tensados \u200b\u200ben la palanca de selección de caja robótica. Era muy poco convencional que tuviera un algoritmo de conmutación en comparación con una automática regular. Como dicen, y Dios estaría con él, por lo que el algoritmo de la obra del robot no estaba en la cima. Casi todos los interruptores fueron acompañados de fuertes asentimientos, lo que, como saben, no agregaron comodidad. Además, el robot no siempre aplastó la transmisión correctamente, lo que se notó especialmente en las serpentinas: necesitas un antojo, pero no es, el auto gana y solo entonces, como si pensara en pensar, cruza el paso abajo y,, Habiendo rugido el motor, comienza a tirar de la colina. En general, después de algún tiempo, todos decidieron conducir esta máquina exclusivamente en modo manual y ocurrió un milagro: el automóvil fue reemplazado y funcionando bien, y tira de la montaña perfectamente, y la dinámica es muy sorprendente. Lo principal es atraer el tiempo, ya sea para la izquierda o para el pétalo de dirección derecho. ¡Y qué reseña! Un enorme parabrisas que pasa al techo, exactamente lo que necesita cuando viaja en Karelia. Con el acristalamiento ordinario, no verá la mitad de lo que se abre al volante de Citroen. Solo necesita acostumbrarse a dos bastidores adicionales en el frente. De ellos en la serpentina, debe echar un vistazo literalmente para evaluar correctamente el entorno de la carretera. Al ser un automóvil con una suspensión legendaria, Citroen en el asfalto no presentó ninguna sorpresa, el automóvil era realmente muy cómodo. Pero tan pronto como el estudiante fue al alumno, comenzó algo inimaginable. El golpe detrás del golpe fue literalmente sacudió el cuerpo, y no se trataba de una descomposición. Los absorbentes de choque demasiado duros no permitieron que los resortes respondieran adecuadamente a las irregularidades. Como resultado, para no deshacerse del auto, el ritmo de movimiento tuvo que reducirse. Sin embargo, esto estaba en camino, y el viaje de regreso pasó a lo largo del alumno corregido, y la velocidad de la columna de Citroen ya no dependía de C4 Picasso voló a lo largo de la introducción junto con todos.



Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, periodista, 34 años, experiencia del conductor de 8 años, personal de automóvil personal Ford Focus


El rey hace un séquito, y el automóvil es un motor. ¡Tomar una vela con revoluciones casi inactivas con un par lómico de un turbodiésel de dos litros de un Safira convierte una mini van familiar en un misil real! Pero, a diferencia de la dinámica, el precio de dicha versión no está contento: en la configuración estándar costará 1,135,000 rublos. Debido a un montón de opciones adicionales, la máquina de prueba era aún más costosa, a pesar de que muchos dopos son claramente superfluos aquí. Por ejemplo, un navegador con una resolución de pantalla baja y un conocimiento débil de las carreteras de la región de Leningrado y Karelia, o un sistema para rastrear las marcas viales. Pero el control de crucero de radar fue útil: es muy cómodo acompañar la carretera. El salón de los antecedentes de los competidores se ve más elegante y moderno, pero está lejos de ser lo más conveniente. El sistema de transformación Flex7 de marca resultó estar demasiado confundido. Para doblar los asientos de la fila central, debe aplicar fuerza e ingenio, aunque no hay tales problemas en el contraste de Chevrolarolet Orlando. La tercera fila en la parte posterior de la marca de verificación: las almohadas de los asientos son tan bajas que incluso el niño se siente incómodo de sentarse aquí. Entre otros errores de cálculo de los diseñadores, la consola central y una gran zona sobrecargada con botones en el lado derecho del parabrisas, al que no alcanzan los cepillos de limpiaparabrisas. Sin embargo, a pesar de las deficiencias, entre los mini-Wenes probados, me gustó más.


Conduciendo
El auto está bien equilibrado. Se dirige perfectamente, se ralentiza perfectamente, y Diesel está completamente más allá de elogios.
Salón
Interesante no solo visualmente, sino también desde el punto de vista de la transformación.
Comodidad
Cómodo en las carreteras con cualquier recubrimiento. Aislamiento bueno y sano.
La seguridad
La configuración básica es 4 almohadas, ABS, esp.
Precio
Es comprensible y razonable.


No sabemos cómo es, y nuestro diseño de este automóvil está asociado exclusivamente con un tren de velocidad. De acuerdo, hay algo de la locomotora en Zafira. ¡Y cuánta dinámica le da a su imagen una óptica de cabeza combinada en forma de un boomerang! O tome un enorme parabrisas que pase al techo. Y el color en el que Zafira apareció ante nosotros en un kilometraje, un negro metálico ordinario, es muy adecuado para ello. La máquina se ve espectacular en la parte posterior, especialmente si en lugar de las luces traseras ordinarias hay LED modernizados, como en nuestra versión. El hecho es que fuimos a la prueba en la configuración máxima, es decir, con todas las delicias de que esta mini van se puede rellenar, comenzando con un enorme techo de vidrio y terminando con el radar del control de crucero activo. Y al mismo tiempo, pantalla inactiva. Este último es muy inconveniente, especialmente dado el hecho de que la navegación se proporciona en el automóvil. Y administrar Navitel, como saben, es más fácil con una pantalla activa. De hecho, también hay suficientes botones y llaves en el panel central y la barba aquí, pero no existe un estupor como en Citroen. Es más o menos claro intuitivamente claro, y muchos incluso pueden lidiar con muchos en movimiento, es decir, prácticamente no distraen del camino. Pero el sistema de transformación interior requiere un enfoque reflexivo. A diferencia de la boquilla de Orlando, donde todo es simple, solo dos, aquí la mente aún tendrá que derretirse. ¿Qué puedo decir? Si solo el reposabrazos delantero tiene tres niveles y puede transformarse en cualquier forma conveniente para el conductor. En general, Zafira puede ser tanto de 7 y 1 a 1 a 1 -sater. Es decir, si es necesario, puede agregar el asiento delantero, teniendo así la oportunidad de transportar a largo plazo. La transformación de la segunda fila no es menos interesante. Puede ser tanto tres o doble. En este caso, el asiento opcional promedio se convierte en dos reposabrazos elegantes separados, y los asientos laterales se mueven al centro del automóvil. Al mismo tiempo, los asientos pueden moverse en la dirección longitudinal, liberando el lugar para las piernas. Pero es poco probable que los pasajeros de la tercera fila sean felices incluso a pesar del hecho de que Zafira Tourer fue el automóvil más grande de aquellos que participaron en el kilometraje.


Esta repisa puede ser sensible a

Este auto también tenía una diferencia más del resto. Opel fue el único que, en lugar de la gasolina de alto octano, consumió combustible diesel. Lo que, sin embargo, no le impidió estar junto con todos en dinámica y comodidad. El ruido de un diesel de dos litros no fue mucho más que de los automóviles de gasolina, y 130 fuerzas y 300 nm de torque fueron suficientes no solo para no decepcionarse, sino admirar la dinámica. Bueno, por supuesto, era imposible no apreciar la eficiencia de este automóvil. Bajo un tanque de 58 revestimientos, tiene una reserva de accidente cerebrovascular mucho más grande que decir, el mismo Orlando. Comparando involuntariamente a Zafira con una boquilla, también notamos que estos autos se dirigen de manera completamente diferente. El alemán sostiene la trayectoria más claramente, y de alguna manera tiene menos inclinación en la suspensión, mientras que no se puede llamar con fuerza, e incluso en el camino asesinado que mantiene bien como también. Además, la suspensión se puede configurar, simplemente presione el botón correspondiente en la consola central. Por cierto, en el modo deportivo, el escudo de instrumentos se pinta inmediatamente de rojo. De los asistentes activos, también vale la pena señalar el sistema de advertencia sobre los objetos ubicados en la zona ciega y el control de crucero activo. Este último es muy conveniente, especialmente cuando vas en una columna.


El asiento medio de la segunda fila puede convertirse en un reposabrazos tan enorme


Un reposabrazos de nivel múltiple no solo es interesante, sino también conveniente

Nuestro veredicto
Como en tiempos pasados, una gran prueba nos permitió evaluar completamente cada uno de los automóviles presentados en este material. Hubo hallazgos, hubo decepciones francas, pero en uno estamos seguros: mini-wen, como antes, son uno de los autos más universales, y si necesita un automóvil para todas las ocasiones, entonces debe mirar esta clase particular de coches. Además, más que todos los fabricantes están en el programa de producción.

Fuente: Revista 5 rueda [noviembre de 2012]