Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 SEDAN

Aumentamos la diagonal.

En Rusia, Volkswagen se considera tradicionalmente costoso y prestigioso, y Opel, por el contrario, es accesible y sin pretensiones. Passat y vector en la barrera averigua cuya verdad.


No hay dinero mucho
Con un aumento en el bienestar de los ciudadanos, los apetitos están creciendo. La ropa se vuelve más cara, la diagonal de la televisión está aumentando rápidamente, una casa de campo crece con un baño y una sauna. El coche también está cambiando. Si ayer pudiera pagar un hatchback europeo de una clase de golf, hoy hay suficiente dinero para un automóvil más caro que el foco, Astra o Megan. ¿Qué tenemos en la lista? Sí, sedanes de clase media: sólido externamente, notable en la corriente, representante en su tercera diferencia clásica. Pero si nos vestimos con Brioni, nos fijamos en Sonya y sílete una etiqueta infantil, entonces necesitamos un sedán respetado. Como el Passat. Por supuesto, no con un motor ridículo de 1.6 litros, sino un 2 litro y necesariamente con una ametralladora.
 

¿Alternativa? Coreanos? Fi, estamos por encima de eso! Los sedanes japoneses y franceses son una persona que está mirando a la Passat, a considerar apenas, en la mayoría de los casos, estas personas están convencidas de la superioridad de la tecnología alemana. El prestigioso BMW, Audi y Mercedes-Benz caen en un nicho de precio completamente diferente a los paneles de etiqueta y plasma de Leva, todavía no hemos crecido. Solo quedan dos opciones: Ford y Opel. Pero Mondeo se suspende este año. Pero el vector de 2.2 litros, la última caída, se sometió a una operación cosmética, la candidatura es adecuada.
 

En cuanto a la apariencia, como de costumbre, no discutiremos sobre los gustos. A alguien le gusta que el peso pesado se convierta en un Passat, que está saliendo de la piel, de modo que al menos un bit se acerca a la clase de negocios, su inmodación de cromo y su poderosa boca de la rejilla del radiador, obviamente parecido a Audi caro. Los otros están más cerca de las líneas afiladas, espectaculares y las caras claras de la veterana.
 



Ataque de Loba
Quizás más incómodo en el control de la unidad de control de clima no hay una clase media en ningún automóvil. Imagínese para cambiar la dirección de los flujos de aire en el salón de limpieza, debe ingresar al menú, elegir la dirección deseada y luego confirme su elección. Menos en serio, pero por y grande el único. Después de todo, el resto de la ergonomía de Opel está cerca del ideal. Incluso las señales de giro del impulso de hoy se están acostumbrando a más rápido que antes.

 
    
Tal vez a primera vista, no es obvio, pero el asiento del conductor de la vectra es realmente una obra de arte. Cree la palabra, y luego la espalda te dirá gracias
 
   
Administrar el control del clima a través del libro de registro es inconveniente.

Slider Slider Slider de solución original, pero no muy conveniente, se activa un par de ventanas delanteras o traseras

A partir de la cantidad de ajustes de la silla del conductor se puede dirigir

Cláusulas entre los paneles del vectra más precisos que en el Passat.


Es gratificante que Vetra también produce una agradable impresión estética. El Opel de 2.2 litros se suministra a Rusia solo en los mejores equipos de elegancia y COSMO. El primero se distingue por el acabado de la arena ligera y los inserciones de madera, la segunda agrada a los asientos deportivos de cuero. Y el uno y el otro son elegantes, millas y con moderación son exquisas.

 
    
Sillas y se ven lujosas, y en el caso son buenas. Los insertos de gamuza central no permiten que la almohada se deslice, y el borde de cuero le da al brillo
 
   
Para iniciar el motor, debe insertar la cadena de llaves en el bloqueo de encendido y haga clic en. Sin lugar a dudas, se ve espectacular, pero ¿es conveniente en la vida real?

El reposabrazos de caja amplia se puede convertir en un refrigerador. La fortaleza y el volumen sólido permiten, y se proporciona enfriamiento.

Otra falla de la moda en lugar del pastel de mano tradicional en el freno de estacionamiento electrónico Passat, desconectado por el botón de la izquierda en el panel frontal

Una cómoda cajas en la parte izquierda del torpedo es adecuada para almacenar un teléfono móvil. Pero ten cuidado: el conductor alto duele lastimado.


El interior del Passat es increíble con un lujo. Bueno, cómo no cortar la abundancia de bordes cromados de los diales o el área indiscreta de insertos de madera. Sin embargo, mirándolo, marque el asfalto congelado, el plástico de la parte inferior del torpedo y las manijas de las puertas. Y cuánto, me pregunto, logramos ahorrar en un centro de plástico holandés, cuyo borde será recortado con cuero genuino. Brillo y pobreza en una botella. Sí, y las brechas entre las puertas tapizadas y el torpedo en el Passat son más que en la palabra. Neakkutnyko de alguna manera ...




Solo cuatro personas
Silla de conducción Vectra Imitación de muestra. No solo conveniente y cómodo, sino también competente desde un punto de vista médico, sino que recibió un certificado distintivo de los médicos alemanes. Como resultado, una persona de cualquier crecimiento y un conjunto podrán conseguir un trabajo en el lugar de trabajo. Y la falta de fatiga está garantizada incluso en viajes largos.


Los diplomas de Volkswagen no recibieron, pero en general no peor. Quizás el rango de ajustes del sillón no es tan grande, sino una almohada larga y un soporte lateral desarrollado de manera confiable y cuidadosa que lo mantienen en turnos.

 
   
En la posición plegada, las restricciones de la cabeza del vectra no interfieren con la revisión

La aparente enorme puerta trasera del passat puede, de hecho, presumir de un bolsillo muy modesto. Máximo que se ajusta allí, una botella de gas

El reposabrazos plegable con la montaña rusa retráctil gira el sofá del passat en la barra similar


Y en ancho, y en longitud en el sofá trasero, Volkswagen es superior a Opel, respectivamente, +3 y +2.5 cm. Pero eso es un sentido en esta ventaja, si el sofá moldeado bajo dos personas no se alegra al tercer lugar pasajero. Y cuatro adultos bajo el medidor, noventa sin problemas se aumentarán en ambos sedanes.
 

 
Todos los tamaños se dan en centímetros. * Distancia desde el cojín del asiento hasta el techo. Espacio para los pies en la parte trasera indicada siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm




No litro uno
565 litros El tronco de viento del viento no es solo el mejor resultado en la clase media, es más que la mayoría de los autos de la suite de automóviles. Pero el problema, la constitución tradicional del sedán clásico arruinó la impresión del registro. A pesar de los litros del campeonato, se colocan dos maletas grandes y un medio en la matriz de Volkswagen. El resultado, por supuesto, es bueno, pero no excepcional. Después de todo, la misma regla en el hombro de muchos modelos de la clase de golf, y el mismo vectra es peor que una maleta promedio. El principal problema de ambos en las posibilidades limitadas de transporte de objetos generales. Un túnel estrecho entre la cabina y el tronco, así como el paso plegable hacia atrás en los contras obvios del sofá de los sedanes.

 
    
Pone mucho sentido. Es en pocas palabras que puede estimar el tronco de ambos sedanes. Aquí se ajustará a un montón de pequeños potenciales, pero si lo levantas.
Necesita traducir un televisor o una silla dimensional, tendrá que pedir una gacela
 
 
La principal ventaja del tronco del viento comercial es mayor que la altura. Fue a expensas de esto que se ajustan a dos maletas grandes y individuales aquí.

No pude llevar el borde del abuelo del soporte solo por una altura limitada, sino una diagonal de Opel 2 cm más
 
   
BreakTra (derecha) y Passat que dos apartamentos de gran tamaño son la misma planificación incómoda. Tener una parte posterior plegable separada del sofá, una escotilla de esquí, así como bolsillos para niños en los lados
 
   
Señal de parada de emergencia en la tapa del maletero. El kit de primeros auxilios debajo del asiento.
 
En el bolsillo izquierdo, el elegante se almacena un kit de primeros auxilios y una señal de parada de emergencia
 



Entretenido aritmética
En términos de poder, el motor de 2 litros del nuevo eólico comercial no le dará paso a la producción de un volumen turbo-cuatro de 1.8 l 150 litros. con. Un automatón de 6 pasos más moderno llegó a reemplazar la máquina automática automática automática de 4 velocidades, pero también el automóvil agregado en el peso de la buena mitad específica. En el papel, la Passat durante la mitad, averiguar más rápido que antes, acelera a cientos, mientras que su velocidad máxima cayó a 208 km / h. De hecho, el FSI de 2 litros se ha vuelto notablemente reflexivo para el gas. Parece que la máquina funciona todo el tiempo en modo de invierno suave, el overclocking es tan lentamente y las transferencias.

 
    
El motor Vectra es solo cinco motores más potentes de los caballos del viento comercial. Pero en la carretera en Volkswagen no hay argumentos contra Opel.
 


По паспорту 2,2-литровая 155-сильная Вектра уступает Фольксвагену 0,3 секунды при разгоне до сотни. Вот только светофорная дуэль раз за разом оставалась именно за Опелем. И это несмотря даже на менее изысканный 5-ступенчатый автомат. На шоссе Вектра также показалась более эластичной и приемистой.

 



Разный характер
Зато по части управляемости Вектра понравилась меньше. Что неудивительно: роль зажигалки в гамме моделей Вектры отдана хэтчбеку GTS с пониженной спортивной подвеской. Седан же более комфортабелен и, увы, более расхлябан в предельных режимах. Скажем, за отметкой в 140 км/ч подвеска уже не справляется с неровностями дороги и кузов плывет, как по волнам. Но больше всего раздражает невнятный руль. Недавно инженеры из Руссельсхайма уменьшили передаточное отношение рулевой рейки, сделав баранку более острой всего 2,6 оборота от упора до упора. Но к чему все это, если электроусилитель начисто лишает водителя радости обратной связи? О том, куда смотрят колеса в быстром повороте, остается только догадываться.
 

Пассат, напротив, решителен, собран и цепок. Подвеска на корню пресекает раскачку, а руль налит реактивным усилием и абсолютно правдив. Эх, такому бы шасси, да мотор повеселее...
 



Еще не высшая лига
На холостых оборотах приглушенный рокоток двигателей вполне очевиден, как в салоне Вектры, так и Пассата. А на скорости первую скрипку в шумовом сопровождении немецких седанов исполняют шипованные шины, которые успешно заглушают все остальные звуки, включая аэродинамические шумы.

Но певучие шиповки это не проблема, а данность зимнего периода. Зато по сравнению с любым хэтчбеком гольф-класса и Вектра, и Пассат выигрывают в гораздо более эффективной шумоизоляции задних арок акустический комфорт на диване весьма высок.
 

Что до плавности хода, то козыри Вектры предпочтительнее. Опель комфортабельнее на трамвайной брусчатке, почти безболезненно глотает крупные выбоины и весьма галантно давит лежачих полицейских.
 

Подвеска же Пассата комфортабельна в большинстве ситуаций. Но осторожнее на выбоинах. Здесь она может сработать на пробой.




Mejor imposible
В рейтинге безопасности ЕвроNCAP Фольксваген разбился на пятерку, да и его базовая комплектация включает все мыслимые средства защиты. Здесь и 6 подушек, и целый каскад электронных страховщиков, включая ABS, ESP и даже весьма полезную на скользкой дороге блокировку межколесного дифференциала.

 
   
Restricciones de la cabeza activa que se incluyen en el equipo básico de la Passat y los vectores funcionan desapercibidos para el ojo, pero su papel en la protección del conductor y los pasajeros es difícil de sobreestimar

Gracias a las cortinas inflables establecidas en la base de datos, el Passat recibió la calificación máxima para el golpe lateral.


Según las estimaciones de Euroncap, Opel es solo un gran jack medio de 30 puntos y cuatro estrellas. Sí, y el equipo básico de Essenshi (solo para motores 1.6 y 1.8 l) los más pobres del viento comercial al sistema de estabilización dinámica (ESP). Sin embargo, seis bolsas de aire y ABS nos dejan una opción para la cuarta elección de seguridad, agregue un Plus PEGEY.




Más allá de
La base de la base de 2 litros con el ACP cuesta $ 30,576. Más caro, por cierto, que Toyota-Camry de esta clase de negocios. Pero los compradores prefieren que no son básicos, aunque es una versión muy bien equipada de la línea de tendencia, y más glamorosa y costosa alta. Ya está escrito y acabados de madera, y asientos de gamuza de cuero, y control de clima, y \u200b\u200bdiscos hechos de aleación ligera, y mucho más. Sin embargo, es un placer $ 33,753. Sin embargo! ¡Devolviendo el Passat es tan necesario para sedan parktronic en gran medida y pintarlo con metálico, estamos en el umbral de 35 mil! Así que tú, abuela y clase media ...
 

El vectra-sedán de 2,2 litros es propuesto por la elegancia ($ 28 190) y COSMO ($ 29,290). Este último es más rico, no solo en el interior de tela de cuero combinado, sino también climas, ruedas de aleación y ventanas traseras. Agregue sensores metálicos y de aparcamiento y obtenga $ 30 090. En buenos cinco mil más baratos del viento comercial.

 
    
Decidimos:

El principal resultado de la oposición de dos sedanes alemanes es la falta de un ganador. Sí, Passat (, estimación promedio de 4.0), tal vez, nunca se acercó a los modelos de clase empresarial. En la decoración interior externa y lujosa de todos modos. Pero en detalles tan importantes como aislamiento de ruido, el Passat aún desplaza al ideal. Sí, Volkswagen es notablemente seguro y pretendido, tiene maneras de viaje nobles y un enorme tronco. Pero es difícil un motor en tándem / engranaje en tándem pensativo es difícil de llamar al par perfecto. Y lo principal en la búsqueda de la clase de negocios Volkswagen se apoyó con un palo. Por el precio del sedán de Wolfsburg, cerca de SABU-9-5 y Volvo-S80! Y estamos hablando de un sedán de 2 litros. Incluso aterrador para imaginar cuánto costará el comprador el Passat con el motor V6 3.2 L, que está a punto de estar a la venta ...
 

Vectra (, la calificación promedio 4.0) no intenta golpear al comprador la cantidad de madera y cromo, pero de hecho, ofrece casi el mismo conjunto de productos (si no más generosos): interior espacioso, alta seguridad, suspensión cómoda y óptima. motor. El problema es solo ese verte, aunque más barato que el viento comercial increíblemente costoso, pero sin embargo, más que casi todos los otros competidores. Al mismo tiempo, a los ojos de los compradores, no se ve tan prestigioso como el Passat, no hay un encanto deportivo Mazda-6, no hay ejemplos de futurismo y un refinamiento noble de Avensis. Y solo un buen auto sin una pasa y un símbolo de prestigio en la parrilla del radiador es interesante para un poco.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 
 
 
 
 

Fuente: Diario Compre Auto [04/2006]