Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 SEDAN

No es ese fedot

El razonamiento sobre la similitud de los entusiastas de los automóviles rusos y estadounidenses ha sido durante mucho tiempo un lugar común. Tomar, por ejemplo, sedanes. ¿Dónde más usan ese amor a nivel nacional? Es cierto que los estadounidenses compran voluntariamente no solo los automóviles importados, sino también la producción nacional. Preferimos europeos, como Opel Vectra y VW Passat, o japonés. Pero por alguna razón, la técnica de Zaochanskaya del tipo Dodge Avenger en Rusia no se hace realidad.
No pasaremos el escaso espacio de periódico en la descripción de Passat y Vectra. Ambos autos son bien conocidos en el mercado (y, por cierto, más de una vez se convirtieron en los héroes de este encabezado).
Además, el Sedan Opel vive en el mercado los últimos meses: el modelo de insignias promete reemplazarlo para reemplazarlo en otoño en Frankfurt. Y lo que es gracioso, a juzgar por las fotos, el sucesor de Vectra será ideal para Passat.
En el contexto de la derecha, pero los alemanes aburridos vienen claramente. Tal vez no sea una obra maestra de diseño automotriz, sino personalidad brillante. El interior en su conjunto no es malo, pero la calidad de los materiales de acabado no afecta. La ergonomía de conducción prácticamente no causa quejas. A menos que tenga que acostumbrarse a algunas peculiaridades de marca. Por ejemplo, el modo WIPER se selecciona girando la manija en el extremo del interruptor de la rueda del volante. Pero la columna de dirección es ajustable no solo en el ángulo de inclinación, sino también en la salida (que para Dodge Cars no es particularmente característica). La silla bastante bien distribuye la carga, aunque el cojín del asiento podría ser, en nuestra opinión, es más largo y más ancho, y los rodillos laterales no son tan difíciles.
Detrás del gordito Baranka de tres giros, Vectra será convenientemente conveniente para casi cualquier conductor: los rangos de la columna de dirección y el asiento son lo suficientemente anchos, y la silla en sí tiene un buen perfil y casi una rigidez de referencia. No hay preguntas a las autoridades de gestión.
Salon Passat Contemporáneo, elegancia y solidada. Materiales cancelados, los paneles comestibles de la más alta calidad. Es cierto, un volante ajustable en dos planos es más delgado.
El asiento del conductor de Passat de prueba es recordado por un sistema avanzado de campo trasero lumbar: el rodillo se mueve no solo hacia atrás, ¡sino también arriba! Entonces, si la sala del giro de caren, fue dolorosa (aunque el perfil y la rigidez de la silla son muy exitosos), puede pasar una sesión del masaje de bienestar ...
Entonces, desde el punto de vista del conductor, toda la Trinidad es bastante cómoda, y ¿qué son los pasajeros? Lo peor de todos, tal vez, en Vectra. Detrás del conductor alto se fertilizará en un movimiento hasta que la armadura delantera se detenga, no hay espacio suficiente para las piernas. Los pasajeros tendrán que tomar el aterrizaje más directo, pero luego las personas en crecimiento comenzarán a poner el techo en la cabeza. Y considerando que no hay un espaciado particular en los hombros en los hombros, es mejor montar juntos (aunque de acuerdo con el principio en los destellos, pero no en el insulto del sofá trasero, por supuesto, puede dividirse en tres) . Los pasajeros traseros Passat pueden contar con mayor comodidad.
La falta de lugar para las piernas en la mayoría de los casos no se queja. Los espacios por encima de la cabeza no solo serán suficientes para un gigante. Sí, y en tus hombros aquí. No está mal y en el asiento trasero de Avenger, donde no se preocupan los crecientes pasajeros sin problemas con un conductor muy grande: no ciertamente piernas, ni cabeza. En principio, en la espalda se puede viajar y tres, aunque el pasajero promedio se sentirá interferir significativamente con el túnel central.
Digamos algunas palabras sobre los compartimentos de equipaje. El passat más cómodo y espacioso: aberturas de carga anchas, paredes lisas. Un poco peores son el caso en Vectra (principalmente debido a la mayor comodidad de la carga: no todas las maletas se bloquean bajo una tapa corta del tronco). En cuanto al sedán estadounidense, su compartimento de carga es bastante bueno. Aterrizando con el líder de nuestro triple, Dodge gana ligeramente a Opel en el ancho de la apertura. Los verdaderos y saltan los arcos con ruedas y las luces traseras comen demasiado espacio útil.
Las cualidades dinámicas de los estadounidenses pueden ser apreciadas por la firma cuatro. Para la unidad activa del motor base de 2 litros con una capacidad de 156 caballos de fuerza, un sedán bastante grave todavía no es suficiente. El viaje más precisamente, dinámico requiere mantener constantemente el motor en un tono o simplemente girar. Bueno, una caja de cambios manual de 5 velocidades a esto dispone totalmente. Y otras transmisiones para Avenger 2.0 y no se proporciona. Pero la versión más poderosa de 2,4 litros de 170 fuertes, por el contrario, está disponible solo con un autómata de 4 velocidades. La caja complace la suavidad y la lógica de conmutación, pero no difiere particularmente. No agrega deportividad y modo manual: los retrasos en la conmutación permanecen, y al alcanzar el límite de 6200 rpm, el cuadro salta de forma independiente.
Los sedanes alemanes tienen una línea de unidades de poder incomparablemente más amplias. Los clientes de Opel y VW pueden elegir entre siete variantes del motor en combinación con una variedad de transmisiones mecánicas o automáticas. El motor de Passat Basic con un volumen de 1.6 litros desarrolla 102 hp Y se agrega solo con MCP-5. Un nuevo motor de 1,4 litros con doble turboalimentado (122 hp) llegó a reemplazar la versión 1.6 de 115 fuertes. Y en lugar de una unidad atmosférica de 2 litros de 150 fuertes, se ofrece un turbo de 1.8 litros de 160 fuertes. Hay un par de motores diesel con un volumen de 1.9 y 2 litros, con una capacidad de 105 y 140 caballos. Se cruza un V6 de 3.2 litros de 250 fuertes con una tracción total y una caja de engranajes DSG preselectiva.
Bueno, la heroína de estas notas fue el turboconamiento de 2 litros 200. Que decir, conducir un coche no es malo. Es cierto que el Tiptronic ABP de 6 velocidades reacciona a un acelerador con algún retraso: la recogida poderosa a menudo comienza cuando sería el momento de disminuir la velocidad. En el modo pacífico de conducción, la máquina se esfuerza lo antes posible para llegar a los altos engranajes económicos. Pero en el modo SPORT, la caja se transforma, olvidando la sexta marcha, y honestamente gira el motor hasta que se detenga, proporcionando un sedán sólido una dinámica de aceleración decente. Si lo desea, puede usar y controlar manualmente la transmisión.
No pasa el fondo de los competidores y el vectra de 2 litros. Gracias a la turbina, el motor emite 175 hp. Sí, y se selecciona la transmisión a MCP-6, y la caja en sí plata la claridad de la conmutación. Bueno, aquellos que son más como una ametralladora pueden elegir un motor de 2,2 litros de 155 fuertes con un turbo ACP-5 o 2.8 litros de 250 litros, agregado con AKP-6. También se ofrece una opción de presupuesto: un motor básico de 1.6 litros de 100 litros o 140-fuertes 1.8. Este último está equipado para elegir un MCP-5 o un robot EasyTronic de 5 velocidades. Y para los amantes de los combustibles pesados \u200b\u200bhay un par de motores diesel de 1.9 litros (120 y 150 hp) disponibles de MCP-6.
Avenger manejándonos como un entero le gustó. No es malo sujetar el senderismo recto, y el volante, no exceder la nitidez excesiva, es bastante informativo. Sin embargo, en rápidos giros de los rollos aún son grandes, y el enrutamiento diagonal conduce a pequeñas desviaciones de trayectoria. Además, la suspensión trasera de tipo múltiple a menudo se infunde demasiado activamente, lo que está lleno de deriva. (Con él, sin embargo, un sistema de mantenimiento de una estabilidad del curso está luchando con éxito).
Pero el chasis de Vectra está configurado notablemente mejor. Linda dirección le permite al conductor sentir constantemente la conexión con la carretera, y las suspensiones más bien difíciles están luchando con éxito con rollos y una estrella.
Y, sin embargo, la palma de campeonato, quizás, vale la pena pagar Passat. Su volante es el más informativo en nuestra Trinidad, pero las reacciones más rápidas son precisas y siempre sin ambiguos. Rodillos y enrutamiento diagonal mínimo. En el puente, el automóvil sostiene una trayectoria al límite, lo que demuestra la demolición del eje delantero solo cuando la velocidad es excesiva.
Pasadas de Passat y desde el punto de vista de la conducción y la comodidad acústica. Las pequeñas irregularidades en la cabina prácticamente no se sienten y se suavizan bien. En la cabina en silencio, y solo los grandes baches responden con un cuchillo tranquilo.
La suspensión de Avenger informa regularmente sobre los defectos más pequeños de la superficie de la carretera, se estremecen los baches grandes, y en las olas del cuerpo y se balancean con un lado del lado. No todo es suave y con comodidad acústica: motor y neumáticos ruidosos.
Se trata de lo mismo con Vectra. Para el estado de ánimo difícil de la suspensión, proporcionando al placer del conductor de la conducción rápida, tiene que pagar a los pasajeros: la suavidad de referencia del curso en una larga lista de ventajas de este automóvil, a las alas, no incluido
Sólo sigue recordando lo que costará la adquisición. Los precios de los automóviles que participan en la prueba se muestran en la tabla. Y aquí especificaremos el costo de las versiones más asequibles. Los costos iniciales más pequeños requerirán Vectra 1.6: de 569,000 rublos por automóvil en la configuración mínima de Essentia. Passat con el mismo motor realizado Trendline es notablemente más caro: de 675,060 rublos. Dodge Distribuidores se distingue por el mayor apetito. El Avenger más fácil cuesta 722 750 rublos. Es cierto que el motor de los estadounidenses será más poderoso.
Andrei tsybulsky
Foto de armen maitarjyan
 

Una fuente: Magmobile Magazine [abril / 2008]