Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 SEDAN

Unificación de GTS.

Vectra actualizado se ha vuelto más cómodo incluso en la modificación de los deportes

 

En la era de la unificación, nos hemos unido imperceptiblemente y durante mucho tiempo, y este proceso es irreversible. Para lograr avances tecnológicos, para cumplir con las normas ambientales, para hacer, finalmente, solo los autos buenos y competitivos ahora es imposible. Si incluso los rivales obvios en el mercado se unen a los esfuerzos para resolver las tareas más complejas, entonces la cooperación dentro de una, permite a la corporación transnacional más grande: el fenómeno es absolutamente normal y útil. Aquí está la central eléctrica de Opel Vectra GTS, así como las versiones cargadas del OPC, fueron creadas por ingenieros SAAB basados \u200b\u200ben un motor de 2,8 litros de 6 cilindros, que, a su vez, se fabrica en Australia para automóviles bajo La marca Holden (también incluida en GM). Y este motor está instalado no solo en el modelo Opel y Saab, sino también en Cadillac BLS, sin mencionar a Holden y Vauxhall. Sin embargo, lo principal no es de donde crecen las piernas, y cómo van. Y en el sentido de correr y otras cualidades, Vectra GTS está bien.

 

Desde que sucedió que al principio hablaba con la unificación, me permitiré otro comentario sobre este tema, como una píldora sedante para aquellos que los mismos agregados, nodos y partes en automóviles de diferentes marcas están molestos. Hay pocos fabricantes que descansan en el mundo predominantemente por su propia fuerza. Pero son - Avtovaz, por ejemplo. Bueno, ¿qué tenemos? Además, incluso con los mismos motores SAAB 9-3 Sportcombi (AI No. 12, 2005), Cadillac BLS (AI No. 6, 2006), Opel Vectra OPC (AI No. 22, 2005) son autos muy diferentes. Tienen un corazón, pero lo supera, no es igual. Y todos tienen sus genes, su propio carácter y su imagen. VECTRA GTS: el automóvil también es especial, además, el motor en sí puede producir 230 y 250 hp, para elegir. Transmisión, verdadera, tanto de 6 velocidades, y automáticas, y mecánicas. Intenté una versión de 250 fuertes con MCP.

 

Alabanza Autobam


Con una escasez de tiempo libre, es útil confundir una vida personal con trabajo. Así que en un viaje de negocios a Alemania, fui con mi esposa. Luego tomamos Vectra GTS en Rüsselsheim y nos dirigimos a Ámsterdam. No me escondo, me encanta esta única ruta conocida de 450 kilómetros. Especialmente cuando se debe superar en un automóvil poderoso y cómodo. Y lo más importante, en los autóbanos alemanes, los únicos caminos del mundo, donde todavía hay muchos sitios libres de limitaciones de alta velocidad. Además, quiero notar, atravese mucho más seguro que para cualquier pista suburbana, pegada con las señales que limitan la libertad de acción. Quien no cree, puede comparar las estadísticas de un accidente. En Alemania, muy buenos caminos y, que es extremadamente importante, en la misa de sus hábiles y culturales conductores.

 

Recuerdo, la última vez que me las arreglé para cubrir esta distancia (y la mayoría, unos 300 km, pasa en Alemania), durante 3 horas 15 minutos. Además, en el mismo Vectra GTS, solo la primera generación, con un V6 211 fuerte debajo del capó.

 

Diré de inmediato, el registro no tuvo lugar, perdí 10 minutos. Sin embargo, en razones objetivas. Luego conduje uno, y en lugar de una cena completa le costó un sándwich en un café en la carretera. Ya esta circunstancia me ahorró tiempo. Además, el cónyuge no soporta demasiada velocidad. Noté que en Alemania logró hacer frente a él a velocidades de hasta 180 km / h. Un poco más rápido: enciende inmediatamente el limitador de velocidad máxima más efectivo. Sin embargo, la velocidad promedio en la marcha constituía casi 140 km / h. Porque en el Vectra GTS actualizado, casi no se siente la velocidad. Y no es solo un aislamiento de ruido mejorado, sino en el excelente confort dentro, y, por supuesto, en el motor y los colgantes reconfigurados. Lo más probable es que todo esto ha aumentado la susceptibilidad de mi mitad, y en sitios directos y pequeñas curvas de la Autobah alemana, no notó cómo la flecha del velocímetro cruzó la marca de 200 km / h.

 

Dos lados de la comodidad



 




 

En su interior se siente muy cómodo, de una manera que penetra en el espíritu deportivo del interior y observando el aumento, en comparación con la versión anterior, la calidad de los materiales de acabado. Los asientos se envuelven cuidadosamente con lados y están equipados, como la columna de dirección, la gama más amplia de ajustes. El metal en las inserciones está brillando, la piel con una costura elegante en la memoria RAM se alegra con el tacto, delante de los ojos, los diales blancos en el escudo del instrumento, en la oscuridad, con la luz de fondo roja. De lo contrario, familiar en el antiguo interior GTS, pero en general es más agradable.

 

Aunque hay otra diferencia bastante significativa: el botón deportivo en la consola central. Es lo que activa el modo deportivo, y al mismo tiempo todos los necesarios para el movimiento rápido de los sistemas de automóviles. Al presionarlo, usted cree de inmediato que la suspensión se ha vuelto más difícil, la memoria RAM es más difícil, y el pedal del acelerador es más agudo.

 

A pesar del hecho de que el turbocompresor se enciende de inmediato, casi con giros de ralentí, el motor de retorno máximo comienza a demostrar cuando la flecha del tacómetro cruza la marca de 3500 rpm. En este momento los mismos 250 hp. La potencia máxima simultáneamente con el par máximo está comenzando a atormentar los neumáticos delanteros, como si revise sus propiedades de acoplamiento. Pero lo más notable es que el motor es elástico, lo que hace que no esté particularmente aburrido por las manipulaciones excesivas por la palanca de la caja de cambios. Por ejemplo, cuando fui a carreteras de alta velocidad, entonces, como regla, un de más de 80 km / h se aceleró en la segunda marcha, disfrutando de los lubinas agradables del sistema de escape y luego pasó el quinto o inmediatamente a la Sexto, gradualmente, pero no va lentamente al modo de velocidad deseada. Probablemente tal algoritmo de viaje contribuyó a la economía de combustible. En este sentido, GTS simplemente golpeó: el consumo promedio de gasolina alta octua, para los 1500 km, que pasó a conducir, ascendió a un poco más de 12.5 litros. En mi opinión, un excelente indicador para un automóvil rápido.

 


Sin embargo, la objetividad se ve obligada a observar otra innovación en GTS. Junto con el motor sueco, el automóvil tiene un embrague no informativo. Se arruinó la imagen general, ya que el momento de la recogida sigue siendo importante para sentir. Luego, las condiciones urbanas no tendrían un exceso de nerviosismo al comenzar desde el lugar y el turno. Afortunadamente, la dirección permanece casi transparente, y desliza las ruedas principales, especialmente en modo deportivo, es fácil intentarlo en las manos. Sin embargo, en relación con las configuraciones de la dirección, no cuestó sin comprometer la deportividad a favor de la comodidad: a velocidades pequeñas, la RAM se hizo notablemente más fácil. Sí, los cambios que ocurrieron con la suspensión están dirigidos, más bien, también para aumentar el nivel de conveniencia en la cabina.

 

Vectra actualizado ahora tiene una nueva suspensión trasera: independiente y multidimensional. Es similar a la que Saab, pero los mejores, más deportivos, de una manera alemana. Por lo tanto, a altas velocidades, como en los dispositivos, la sensación del automóvil no desaparece por un momento. Aunque las irregularidades de la carretera se ingieren, no se producen rollos excesivos en turnos. Con un asalto rápido, los giros de Vectra comenzaron a demostrar en mayor grado de torneado neutral, mientras que antes de que fuera insuficiente. Pero las demoliciones del eje delantero, sin embargo, son muy posibles, especialmente si el pedal del acelerador está demasiado lejos. Por supuesto, la seguridad de la protección es un sistema de estabilización electrónica y todo es también un chasis de IDS PLUS de marca, que se enfrenta perfectamente a la tarea de mantener el contacto más importante de todas las ruedas con los Roadpapers.

 

¿Y qué hay de en Rusia?

 

No dije nada sobre el exterior del coche. Pero la vectra actualizada, desde la cual la versión probada de GTS, externamente no difiere prácticamente, es en cada salón del distribuidor oficial de la marca. Solo digo que se ve muy elegante.

 

En Alemania, como en muchos otros mercados europeos, los esfuerzos de los ingenieros y diseñadores de Opel ya han podido crecer en la mayoría de los países. En Rusia, la situación es similar, pero no del todo. Entonces, si el mercado en su conjunto, de acuerdo con los resultados del primer trimestre, aumentó en un 49%, las ventas de Opel, solo el 28%. Los gerentes de oficina rusos que representan a la marca Opel deben ofenderse. Además, habla objetivamente, de acuerdo con la relación precio / calidad, los productos de la compañía alemana superan a muchos competidores. ¿Tal vez no todos lo saben?

 

El otro lado del caso es el nivel de servicio. Dado que a mi disposición y en Moscú hay OPEL, puedo decir que el servicio no está en un nivel alto, y no del todo, para ponerlo suavemente, corresponde a la nueva imagen de la marca, que está construida por la compañía alrededor de la mundo. El hecho de que en Rusia de la misma manera con el servicio son cosas y la mayoría de los otros fabricantes deben tener un consuelo débil.

 

Y Vectra, especialmente en la versión GTS, es realmente una máquina excelente, aunque Unified.



















Andrei osipov









BREVE ESPECIFICACIONES OPEL VECTRA GTS


Volumen del motor, cubo. Ver 2792.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. con. para rpm. 250/5500.
Max. Torque, NM a rpm. / Min. 350/1800.
Aceleración de hasta 100 km / h, p. 6.9
Velocidad máxima, km / h 255.
Consumo de combustible medio l. / 100 km. 10.3.
Volumen de tanque de combustible, l. 61.
Masa del coche, kg. 1565.
Dimensiones, mm. 4611x1798x1460.

 

 




 

Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№10 (100), 2006]