Prueba de manejo Opel Vectra Sedan 2005 - Sedan 2008

Universal en europeo

El debut oficial de las innovaciones de automóviles en Rusia suele ser de 5 a 10 meses después del estreno europeo. Entonces sucedió esta vez. En la primavera, en el verano de los distribuidores rusos, tres nuevos universales de la clase media adaptadas a nuestras condiciones aparecieron a la venta. Todos están en nuestra prueba: Fiat Marea-Uicen ($ 24,500), Opel Vectra Caravan ($ 34,000) y Peugeot 406-Break ($ \u200b\u200b20 576).

Hoy, en el flujo de tráfico en nuestras carreteras, aparecen más y más autos extranjeros universales. Lo que alienta a una persona que puede presentar $ 20-30 mil. En la compra de un automóvil, para optar por un sedán o compartimento, pero ¿En un auto utilitario menos prestigioso? Puede ser una pasión por viajar, la necesidad de transportar a menudo equipos deportivos voluminosos u otro equipaje, finalmente, solo una mentalidad pragmática. Veamos qué es: una camioneta europea moderna, que compara tres artículos nuevos.

La nacionalidad de los automóviles se expresa más claramente en su apariencia: Fiat es italiano caliente, expresivo, lo cual es enfatizado por las soluciones de diseño originales, Opel - en alemán es restringido y funcional, Peugeot - El francés es elegante. Todos los vagones de la estación son algo más largos que los sedanes, sobre la base de los cuales están hechos, pero en el 406 esto es más notable, un descanso para un buen cuarto de metro más largo que los colegas-rivales.

Los motores de dieciséis válvulas de Fiat y Opel prácticamente no difieren de los que se suministran a Europa. Pero los expertos en Peugeot consideraron el motor óptimo de ocho valves con un grado reducido de compresión más óptimo para Rusia. Se finalizó la suspensión de todos los automóviles: la eliminación de carreteras se ha incrementado y los resortes más rígidos tienen una mayor intensidad de energía. En el Fiat, una pantalla de plástico delgada protegerá el compartimento del motor solo del spray y la suciedad, en Opel, una lámina de acero perforada generosa protege de piedras y inconvenientes, y en un Peugeot, una hoja de hierro proporcionará un motor y limpieza e invulnerabilidad sin ninguna agujeros.
La diferencia entre el poderoso y largo spar en Opel y Peugeot y dos longitudes planas de medio metro, superposiciones en la parte delantera del fondo del Fiat es sorprendente. Probablemente, esto puede explicarse en gran medida que cuando una rueda trasera del italiano está en un tubérculo de diez centímetros, el cuerpo está abrumado y las puertas están cerradas con un golpe metálico.

Por la conveniencia de la siembra, todo el triple, puede establecer la evaluación satisfactoria. El fin de semana requiere mucho esfuerzo al cerrar las puertas: las aplaudes como un camión. Por cierto, es este automóvil el que le gustarán más otros conductores distraídos: aquí el Castillo Central no funcionará si una de las puertas está cerrada. En la caravana, los mangos internos se ven obligados a girar el cepillo a la parada. 'Break cuenta con grandes puertas, pero esta ventaja es compensada por incómodos asas de las puertas exteriores, en el estilo Muscovite-2140, y la falta de puertas visibles bloquea los botones desde el exterior.
El asiento trasero resultó ser el más cercano a Fiat: solo dos se acomodarán convenientemente aquí. El ancho del salón para los hombros de tres hombres de tez medianos ya es insuficiente. Es cierto que la joroba en la parte posterior aprieta al pasajero del medio desde la fila general hacia adelante y, por lo tanto, hace posible girar los hombros casi sin interferencia. Las cabezas de dos jinetes extremos se encuentran cerca de las placas de iluminación bastante sólidas ubicadas en los bastidores. El asiento trasero de Opel resultó ser inesperadamente espacioso: significativamente más espacio para las piernas y un poco más ancho en los hombros. Los tres ya podemos estar bastante cómodos, sin embargo, una joroba en la parte posterior, aunque más pequeña, también está presente aquí. Los pasajeros de Peugeot tienen más suerte: su salón es el más espacioso. Además, la parte posterior de los asientos delanteros se realiza con recovecos, de modo que incluso en la posición trasera extrema, las rodillas de los pasajeros de la segunda fila no descansan en ellos. El asiento trasero se asemeja a un sofá suave sin asientos pronunciados: tres personas se ubicarán aquí casi tan convenientemente como las dos. No había reposabrazos central en nuestro 'descanso por detrás, pero solo él, a diferencia de los competidores, podía presumir de dejar caer por completo las ventanas traseras.
Todos los autos están equipados con cinco restricciones para la cabeza. El fin de semana, no interfieren con la revisión, porque pueden caer con la parte posterior, y al dejarlo, no hay necesidad de desmantelarlos. En la caravana, solo se retira la restricción central de la segunda fila, los otros cuatro más con dureza y dimensiones son más como un puño terco en la parte posterior de la cabeza. La tarjeta de Trump de los trabajadores principales es su suavidad.
El pasajero delantero se sentirá bastante cómodo en los tres autos. Una guantera en el automóvil italiano del tamaño más modesto. En alemán: estrecho y profundo, como un agujero. Es conveniente abrirlo solo con la mano derecha, y la tapa descansa sobre las rodillas. El francés tiene la canasta más voluminosa e incluso encerrada en el castillo.

El conductor Peugeot se ajustará rápidamente al asiento: solo hay dos ajustes mecánicos familiares. El conductor de Opel puede, además, mover el asiento hacia arriba y hacia abajo, y el Fiat también, también para cambiar la copia de seguridad lumbar, también manualmente. Todas las sillas, incluido el francés bastante suave, tienen un buen apoyo lateral. Solo en Opel no se proporciona para ajustar la altura del volante. La palanca de la caja de cambios es quizás la 406, pero el freno de mano estaba lejos de detrás. En el Marea-Uikend, la cuarta marcha y el movimiento inverso están demasiado cerca, y el reposabrazos interfiere con el freno de estacionamiento. Vectra tiene un bloqueo de la inclusión aleatoria de la transmisión inversa: debe elevar un Manet en la palanca de la caja de cambios.
Los cuerpos de gobierno restantes son bastante tradicionales, e inmediatamente te acostumbras a ellos. La excepción es quizás solo el interruptor al vapor de ala derecha sobrecargada en el Fiat es un tributo al rico conjunto de la máquina, y el botón de señal de sonido, ubicado en Peugeot tradicionalmente en francés, al final del interruptor de la rueda de dirección izquierda. Además, la tecnología de iluminación no funciona familiarmente en estos dos autos: en el primero, cuando el encendido se apaga, se apaga toda la iluminación externa, incluidas las dimensiones, en la segunda, con una operación similar, no se apaga nada, incluso el Lo más destacado de los faros. En Opel, solo un interruptor giratorio del espejo de visión trasera interna, que requiere más atención que la palanca habitual, es inusual. La revisión de cada automóvil tiene sus propias características. Marea-Uikend no ve el borde del capó y los bastidores muy masivos. En el vector, el borde del capó es claramente visible, los bastidores son menos masivos, pero los espejos exteriores se asemejan a los pétalos no solo en forma, sino también en tamaño. Ver los alrededores del 406 es quizás el más conveniente. Sorprendentemente, incluso tres reposacabezas de la segunda fila casi no interfieren con la observación. El único comentario son los gruesos bastidores traseros del cuerpo.

Un gran tronco conveniente es la belleza y el orgullo de los vagones de la estación. Es el más espacioso: Peugeot Break, aunque solo hay una opción de transformación, ya que la parte posterior del asiento trasero de nuestro automóvil resultó estar completo. El área resultante de 1820 mm le permite acomodarse cómodamente aquí para la noche.
Las suspensiones ubicadas debajo del piso de los resortes proporcionaron la semana y el mayor espacio entre los arcos de la rueda: 1030 mm. La puerta de dos sección le permite transportar cargas planas muy largas, sobresaliendo solo a la parte inferior. El regimiento inclinado no ofrece ventajas significativas al cargar y descargar moderadamente, ya que la altura de carga es casi la misma para los tres autos, pero toma más que el ancho del estante a las profundidades del compartimento de equipaje.
Opel-Channel tiene un baúl de los tamaños más modestos, pero tiene la parte superior en la parte superior de la apertura de la quinta puerta, lo cual es muy significativo cuando se transporta, por ejemplo, un televisor con una diagonal de un metro y superior. Hay mucha transformación de los dos últimos autos, ya que sus asientos traseros se doblan en una proporción de 40:60 (en el Fiat, la parte estrecha se encuentra a la izquierda y en Opel, a la derecha). Además, en los nichos de los reposabrazos centrales hay escotillas convenientes para el transporte, como los esquís. Sobre todo, el tronco está cubierto con regimientos de mediodoto. Debajo del piso, nichos con ruedas de repuesto de tamaño completo, pero montados en discos de hierro simples. La herramienta es la más necesaria: un gato, una llave de rueda, un ojo de remolque extraíble, a veces un destornillador.

Varios poder de los motores condujeron a diferencias completamente predichas en las cualidades dinámicas de los automóviles. Añademos a esto que Fiat tiene la dirección más aguda y una suspensión rígida, que responde sensible a la calidad de la superficie de la carretera. Opel puede presumir de movimientos cortos y claros de la palanca de la caja de cambios. Pejo tiene la suspensión más suave, que lleva delicadamente el automóvil a través de todos los baches. Pero el movimiento de adhesión es excelente, y se siente algo de temblor en los pedales del acelerador. Y el motor parece demasiado ruidoso, probablemente debido a la falta de aislamiento de sonido en el interior del capó.

Fiat y Opel en Europa exigen la calidad de la gasolina solo un 95 ° poco saludable. Peugeot es más flexible y estará satisfecho con el 92º, incluso Etyled, ya que no tiene un neutralizador catalítico. Para los tres modelos, se ofrece una garantía anual sin limitar una ejecución. Se puede implementar en Rusia, respectivamente, a las siete, cuatro y tres estaciones de mantenimiento, las normas de trabajo sobre las cuales cuesta $ 45, 36 y 43.

Los editores agradecen a la compañía Alfa-Romeo-Moscú, Autoimport y Armand-Pigio
para los autos provistos para la prueba.

Conoce la novedad del mercado de la estación de la estación rusa (de izquierda a derecha): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea-Uikend.

La aparición de Fiat es la más avantosa.
En la parte central del panel frontal hay una radio fiduciaria de forma original.
Sobre el interior, los diseñadores también trabajaron en la fama.
El motor de 1.8 litros se consideró óptimo para Rusia. Una característica interesante: las velas con bobinas de encendido individuales están ocultas bajo una cubierta superior del motor superior.

La aparición de Opel-Karavan es típica de la camioneta.
El velocímetro marcado hasta 260 km/h está claramente diseñado para un automóvil más potente.
La pureza de las puertas proporciona un sello triple en la parte superior y doble, abajo.
Para obtener una característica más uniforme de torque, en todos los motores de la serie Eco -Tech, se utilizan coleccionistas de admisión de volumen alterno.

¿Quién dijo que la camioneta no puede ser elegante?
El panel frontal y el panel de instrumentos se ven demasiado ascéticos para un automóvil de esta clase. En lugar del tacómetro, un gran reloj.
Como en contraste con el ancho del medidor de la parte superior, debajo de la abertura de la puerta trasera está muy reducida por una vieira alrededor del arco de la rueda.
Frente a un motor muy inclinado, bastante espacio vacío. El delantero delantero corrugado en el arco proporciona con la colisión promedio un aplastamiento de esta zona particular del compartimento motor, sin prejuicio a la unidad de potencia y la suspensión delantera.

Fiat Marea-Uikend 1.8 16 V
Características técnicas del automóvil
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1255 kg; peso completo de 1850 kg; Velocidad máxima - 193 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 10.6 s; consumo de combustible a 90.120 km/hy Hz - 6.0; 7.8; 10.1 l/100 km; Suministro de combustible - 63 litros; Combustible - gasolina poco saludable ai -95. Tamaño, mm: longitud - 4485; Ancho - 1740; Altura - 1510; base - 2540; La pista en el frente/trasero - 1480/1455, despeje de carretera - 170; Volumen del tronco - 500/1550 L; El radio de giro es de 5,4 m. Motor: un 4 cilindros de válvula de 16 válvulas en una fila, con dos árboles de levas e inyección electrónica distribuida, se encuentra frente a la parte delantera; Volumen de trabajo - 1747 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 82.0 x 82.7 mm; Grado de compresión - 10.3; Potencia - 83 kW/113 hp a 5800 rpm; El par máximo es de 154 n.m a 4400 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.91; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0.95; Z.KH. - 3.91; El programa principal es 3.56. Suspensión: independiente, con estabilizadores de reptiles, recolectados en subtramas; Frente: como McExeson, la parte posterior está en palancas longitudinales individuales. Frenos: hidráulico, con un amplificador de vacío y ABS; Disco ventilado delantero, trasero - tambor. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 195/55R15

Fiat universal de cinco puertas Marea-Uicen y el sedán de cuatro puertas Fiat-Marea debutan en julio de 1996, como el desarrollo lógico del Bravo / Brava presentado un año antes con hatchbacks de tres y cinco puertas (ZR, 1996 No. 6 .) Ambos autos pueden estar equipados con volúmenes de trabajo de gasolina 1.4; 1.6; 1.8 y 2.9 litros o 1.9 y 2.4 litros turbodiesels. Cajas de cambios: una mecánica de cinco velocidades y automática de cuatro velocidades (solo con un motor de 1.6 L).

+ Diseño original, dirección aguda, buena reseña.
- Poca dureza del cuerpo para torcer, suspensión dura, un salón apretado detrás.

Resumen
Coche de temperamento para conducir activo en buenas carreteras.

Opel Vectra-Karavan 2.0 16 V
Características técnicas del automóvil
Datos generales: Número de lugares - 5; masa equipada - 1320 kg; Misa completa - 1910 kg; Velocidad máxima - 207 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 10.5 s; consumo de combustible a 90.120 km/hy Hz - 6.1; 7.6; 10.0 l/100 km; Suministro de combustible - 60 litros; El combustible es gasolina poco saludable AI -95. Dimensiones, mm: longitud - 4490; Ancho - 1710; Altura - 1450; base - 2640; La pista al frente/trasera - 1480/1470; Despeje en la carretera - 140; Volumen del tronco - 460/1490 L; El radio de giro es de 5,7 m. Motor: un 4 cilindros de válvula de 16 válvulas en la fila, con dos árboles de levas e inyección electrónica distribuida, se encuentra frente a la parte delantera; Volumen de trabajo - 1998 CM; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 86.0 x 86.0; Grado de compresión - 9.2; Potencia - 100 kW/136 hp a 5600 rpm; El par máximo es de 188 n.m a 3200 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de 5 velocidades; Números de transporte: I - 3.58; II - 1.88; III - 1.23; IV - 0.92; V - 0.74; Z.KH - 3.33; El programa principal es 3.94. Suspensión: Independiente, con estabilizadores de la anti -resistencia, recolectados en subtramas, el frente, como Mcexeson, la parte posterior es de tres hojas. Frenos: hidráulico, con un amplificador de vacío y ABS, disco, delantero ventilado. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 195/65R15.

Universal Opel Vectra-Karavan se mostró en agosto de 1996, un año después del lanzamiento del nuevo vector con cuerpos de sedán y hatchback. Motores: gasolina con un volumen de trabajo de 1.6; 1.8; 2.0 y 2.5 litros o turbodiesels de 1.7 y 2.0 litros. Las cajas de cambios son una automática mecánica de cinco velocidades o de cuatro velocidades (excepto las máquinas con una versión de ocho válvulas de un motor de 1.6 litros y motores diesel).

+ Apertura amplia de la quinta puerta, buenas cualidades dinámicas.
- Alto precio, manijas de las puertas incómodas, restricciones de cabeza dura.

Resumen
Un compromiso exitoso entre respetabilidad y practicidad.

Peugeot 406-Break 1.8
Características técnicas del automóvil
Dannies generales: número de lugares - 5; masa equipada - 1310 kg; Peso completo - 1805 kg; Velocidad máxima - 185 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 12.5 s; consumo de combustible a 90.120 km/hy Hz - 6.1; 7.6; 10.9 l/10o km; Suministro de combustible - 70 litros; El combustible es gasolina Ai -92, digamos Etyled. Dimensiones, mm: longitud - 4725; Ancho - 1760; Altura - 1500; base - 2700; La pista en el frente/trasero - 1500/1480, despeje de carretera - 180; Volumen del tronco - 525/1740 L; El radio de giro es de 6.0 m. Motor: una fila de 4 válvulas de 4 cilindros, con inyección electrónica distribuida, se encuentra frente a la parte delantera; Volumen de trabajo - 1761 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 83.0 x 81.4; Grado de compresión - 9.2; Potencia - 70 kW/97 HP a 6000 rpm; El par máximo es de 145 n.m a 3000 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.46; II - 1.87; III - 1.36; IV - 1.05; V - 0.80; Z.KH - 3.33; El programa principal es 4.16. Suspensión: independiente, con estabilizadores de reptiles, recolectados en subtramas; Frente: como McExeson, la parte posterior es de cuatro hojas. Frenos: hidráulico, con un amplificador de vacío, disco ventilado delantero, tambor trasero. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 195/65R15.

El público Peugeot 406 estuvo representado por el público en el otoño de 1996, un poco más de un año después del estreno del nuevo Peugeot 406 con un cuerpo de sedán. En estas máquinas, los motores de gasolina se instalan con un volumen de trabajo de 1.6 (excepto la camioneta); 1.8; 2.0 y 2.9 litros o turbodiésel de 1.9 y 2.1 litros. Las cajas de cambios son una automática mecánica de cinco velocidades o de cuatro velocidades (solo con versiones atmosféricas de motores de 2.0 y 2.9 litros).

+ Bajo precio, interior espacioso, suspensión suave, 92a gasolina.
- Un motor ruidoso, temblando en los pedales del acelerador, un interior ascético.

Resumen
Mucho auto por dinero moderado. Coche familiar tranquila y espaciosa.
 


Yuri Nechetov
Foto de Vladimir Knyazev

Una fuente: La revista "conducir"