Prueba de manejo Opel Vectra Sedan 2002 - Sedan 2005

El Opel más rápido

Deportes, comodidad, amplitud: todas estas ventajas difícilmente combinadas tienen Vectra GTS
 
A lo largo de su larga historia, Adam Opel AG aún no ha sido producido por automóviles que podrían acelerar con confianza a 248 km/h. Y nunca hizo autos medianos casi inferiores en dinámica por las famosas versiones deportivas de Monza o Calibra. Por lo tanto, el Vectra GTS es un modelo de alta vía, sin duda fortaleciendo la nueva imagen de la marca, que comenzó a formarse con el advenimiento de Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Ella conservó verdaderamente practicidad opeliana, no asusta el precio, pero adquirió cualidades que pueden expandir el círculo de admiradores de la marca. En febrero, Vectra GTS ingresa al mercado ruso.
 
Toda la pregunta es lo que espera de Vectra con el prefijo GTS. Si las características Porsche o BMW M5, en vano, cuesta dinero completamente diferente. Si está interesado en el automóvil durante muchas ocasiones, pero tiene un poder debajo del capó para que siempre se sienta seguro, siga leyendo.
 
Car News ya ha hablado sobre la nueva generación de Vectra, por lo que nos centraremos en las características de GTS. En primer lugar, difiere notablemente externamente. En primer lugar, GTS es solo un hatchback que aporta un perfil fuertemente para un compartimento de tamaño completo con cuatro puertas en los lados. Podemos hablar sobre la impecabilidad de las líneas, especialmente dado el coeficiente de resistencia aerodinámica increíblemente bajo (CX \u003d 0.28). Los amortiguadores especiales y los manantiales acortados, como de antemano, presionen el automóvil hacia la carretera con anticipación, lo que hace que un espacio libre sea de menos de 20 mm en comparación con la versión estándar.
 
Antes de convertirse en GTS, Vectra aumentó los músculos y cambió su estilo, pasando de la ropa cotidiana a la habitual para determinar la palabra en inglés informal. La parte delantera se volvió mucho más expresiva con una falsa rejilla de radiador en forma de panal, un parachoques masivo con una enorme toma de aire y branquias depredadoras en los lados, en los que los tumores neblinos redondos están integrados en el construido. Los faros delanteros y las luces traseras están ligeramente tonificadas. El feed no se ve menos atractivo gracias a dos boquillas cromadas ovales, una rejilla elegante entre ellas y el spoiler implantado en la tapa del tronco. Por cierto, durante la prueba, me sorprendí repetidamente pensando que el spoiler podría ser, tal vez, más. Pero en general, no hay duda: tienes un auto tipo deportivo.
 
El camino a Munich
 
Diez días y buenos y medio miles de kilómetros de kilómetros, esto, ya ves, es suficiente para familiarizarse con el auto. Vectra me estaba esperando en la fábrica de Opel en Rüsselsheim (aunque la versión GTS está disponible en Inglaterra), donde yo, habiendo planeado notablemente todo, tuve que llegar por la mañana. Y llegó cuando el sol de invierno ya estaba rodando por el horizonte, por la razón banal de la demora del avión durante 6 horas. Mientras tanto, el mismo día, ciertamente era necesario estar en Munich, que es cuatrocientas millas. Toda esperanza es para las cualidades de velocidad del automóvil.
 
Las cosas están en el tronco (es tan espacioso como en otras versiones de Vectra), y más bien, al sistema de navegación para establecer la ruta más rápida. Parecería: ¿qué es más fácil? Enseñé a hablar inglés en inglés rápidamente, pero a escribir, es decir, mostrar palabras en inglés en lugar del monitor alemán, no estaba de acuerdo con ninguno. Y no pude entender que el sistema se niega a establecer la ruta a Munich solo porque escribo el nombre de la ciudad en inglés, y no en alemán. En el alfabeto, como segunda letra, era necesario elegir no solo u, sino con dos puntos en la parte superior. Bueno, sucede cómo se atascó. Y aunque pensaba en la decisión más simple, tomó una buena media hora. Durante este tiempo, mi compañero logró cargar la cámara de CD, ubicada muy convenientemente, en la consola central, un clip completo de 6 discos y, al parecer, escuchar el primero. Finalmente, la exhibición dijo alegremente que antes de que la dirección necesitaba hay exactamente 401 kilómetros, y debe cortarse a la autopista.
 
Cuando luego condujimos para viajar en la carretera cinco minutos, apagué la música, para finalmente escuchar un poderoso V6 con un volumen de 3.2 litros. El aislamiento de Vectra Sound es tan bueno que a bajas velocidades este motor no se escucha en la cabina. Pero tan pronto como dieron rienda suelta a una manada de 211 caballos, y él cantó. Una voz limpia con lubina, que no se separa, incluso cuando la flecha del tacómetro se acerca a 6500 rpm, desde la cual comienza la zona roja. Cada programa es como un verso que se refiere al poder notable y al deseo de apresurarse más rápido. No tuve tiempo de cambiar al tercero cuando descansé el camión en la parte delantera. Extraño el auto a la izquierda, una breve giro del volante y, al gas.
 
¡Gran recogida! Fácilmente damos alrededor de algunos autos más hasta que nos encontramos en la fila extrema izquierda. Aquí debe sostener un Vectra caliente, mientras que un educado conductor alemán que ocupó la tira prestará atención a la señal intermitente del giro a la izquierda y no cederá. La velocidad ya es de aproximadamente 170 km/h, pero no hay restricciones en este sitio. Puedes continuar la aceleración. La quinta marcha, 190, 210, 220 ... todo, por desgracia, no debería ir más rápido. Y no solo porque se escucha una voz triste a la derecha y, por supuesto, no porque el automóvil no pueda desarrollar los 248 km/h declarado, el tirador del tacómetro solo se acercó a 6000 revoluciones. Antes de mis ojos, justo en el torpedo, los alemanes pedantes pegaron un gran letrero de papel que advierte ese invierno (no tachonado) se instalaron neumáticos Dunlop en la máquina, diseñados para una velocidad máxima de 210 km/h.
 
De acuerdo, con la velocidad, todo está claro, con la dinámica, también: Vectra GTS no es un auto de rally, pero se acelera con bastante confianza y puede divertir sangre. Su principal ventaja en la carretera: el automóvil mantiene bien el camino, sabe cómo presionar contra el lienzo a altas velocidades, aunque un spoiler trasero más potente, me parece, no lo haría daño. Sin embargo, el cuidado de Tuning Studio puede dejar el cuidado de esto. Pero sobre colgantes, una conversación especial. Me admito que un poco sorprendió su suavidad, esperaba más taburetes de la versión GTS. No es que en las esquinas o, además, durante la reestructuración, se sintieran los cuerpos del cuerpo, no, pero la conexión del conductor con el camino, para mi gusto, debería ser más específica. Existe un compromiso entre la comodidad (se puede estimar en cinco con una ventaja) y deportes (por ejemplo, cuatro duros). Por otro lado, debe admitirse que Vectra, incluso con un motor tan potente, todavía está diseñado para el uso diario, y no para competir los fines de semana. Si tenemos en cuenta esta simple circunstancia, entonces, en esencia, no hay nada de qué quejarse. A menos que sea descrito más de una vez por el interruptor del sensor del indicador de los giros, que personalmente solo logré volver a una posición neutral en un caso. Lo que en la carretera, e incluso con maniobras activas, puede irritar.
 
Sin embargo, nos relajaremos, encenderemos la música y miraremos a su alrededor. El salón opéldamente práctico y funcional en la versión GTS es nuevo y simplemente deleitando ojo de calidad. Para comenzar con el hecho de que los asientos delanteros tienen un excelente soporte lateral, son moderadamente difíciles, es decir, bastante deportivos. El rango de ajustes mecánicos de los asientos (otro equipo puede incluir unidades de servo) y la columna de dirección le permite tomar la posición óptima. El volante en sí, un diámetro más pequeño que en el vectra estándar y un poco más grueso, se encuentra perfectamente en sus manos. No ella, como se esperaba, se realizan por los botones de control del sistema de audio. La piel, insertos para el aluminio, el borde de metal de una paleta de un punto de control de 5 velocidades: todo crea un estado de ánimo especial, todo tiene que disfrutar del movimiento.
 
Debajo del pie izquierdo hay un soporte de aluminio. El pedal del embrague en sí, aunque sorprendido por un accidente cerebrovascular lo suficientemente largo, es moderadamente apretado y bastante informativo. Y con una dosis clara de gas, no se equivocará, aunque el pedal del acelerador carece de conexión mecánica con el sistema de inyección, todo hace electrónica. Y no piensa en los frenos en absoluto: corresponden completamente al potencial del automóvil, el ABS no funciona antes de lo requerido, y con qué potencia debe presionar el pedal en una situación particular, comprende muy rápidamente.
 
En general, manteniendo, si es posible, la velocidad de crucero en el rango es de 150 a 180 km/h, llegamos a Munich en tres horas y media. Muy bueno, dada la inevitable desaceleración, deteniéndose en la estación de servicio y en el Roadside Cafe. Y, lo más importante, ¡no hay fatiga!
 
En las montañas
 
Como el lector probablemente supuso, logramos combinar esta prueba con actividades al aire libre en los Alpes. Nos detuvimos en el Innsbruck, donde dos más se unieron a nosotros. Y todos los días, bajo la lluvia, la nieve o el hielo, los cuatro hicimos un camino de unos cien kilómetros de largo, al centro de esquí y de regreso. Al mismo tiempo, todos notaron una comodidad por unanimidad en los asientos delanteros y traseros. Todos los uniformes, incluidos botas, esquís y palos, encajan perfectamente en el tronco. Sin embargo, a menos que los extremos de los esquís sacados de una ventana especial sobre el reposabrazos entre los pasajeros traseros, sin interferir con ellos.
 
Mientras tanto, en las serpentinas de montaña, todas las cualidades de Vectra en la versión GTS se manifestaron perfectamente. En primer lugar, debemos rendir homenaje a la dirección equipada con un amplificador hidroeléctrico (EHPS). El volante no es solo más pesado con la velocidad ascendente. Las configuraciones son tales que las reacciones del automóvil al movimiento del volante son bastante claras e inteligibles incluso a bajas velocidades. Y esto ha ayudado repetidamente en caminos resbaladizos.
 
Especialmente para el GTS, el sistema de conducción interactivo), que es parte de la configuración básica del automóvil, también se finalizó. Incluye casi todos los sistemas de seguridad activos electrónicos conocidos hoy en día, incluido el sistema de estabilización dinámica de la última generación ESP Plus. Y en el Vectra habitual, como ya he escrito, ESP se comporta de manera bastante correcta. Pero GTS, digamos, permite más, y de hecho, ingresar al trabajo solo en casos de emergencia, como asustando un momento más tarde que el conductor con preparación media.
 
Aquí hay un ejemplo. Regresamos al hotel a lo largo de una carretera de montaña de dos cero, una caravana ordinaria (por la mañana en una dirección, por la noche, a la otra). Pero el automóvil que camina al frente está claramente detrás de la columna, aumentando la brecha. Al final, estaba cansado de eso y decidí superarlo mientras había una oportunidad. Giro el volante y cito el gas. El auto se apresuró hacia adelante, pero inmediatamente un patín se extendió, debajo de las ruedas del hielo. El sistema inmediatamente redujo el suministro de combustible y ralentizó las ruedas, una o tres a la vez, no lo sé. Pero valió la pena enderezar la trayectoria por el volante, el ESP inmediatamente se apagó, como si reconociera la racionalidad de mis acciones. En general, preferiría que ella no se encienda en absoluto, pero aún no muy prevenida, y finalmente terminé de adelantarse.
 
Cuando la caravana se mueve, se manifestó otra característica del motor y la transmisión. Una tercera marcha estirada, por un lado, y un excelente suministro de potencia y torque, por el otro, les permitió ir sin molestarse con manipulaciones excesivas de la caja de cambios. Manteniendo fácilmente la velocidad de 30 a 80 km por hora.
 
Finalmente, uno no puede dejar de mencionar una circunstancia más agradable: Vectra se calienta y se descongela muy rápidamente. Y en general, da una sensación de comodidad especial en la cabina. Lo que evalúas especialmente en invierno. En general, un auto ruso.
 
La elección es amplia
 
No tengo dudas por un segundo que la versión GTS acompañará nuestro mercado no menos éxito que el que ha logrado el Vectra habitual. En el rango de precios en el que se ofrecerá a los clientes rusos, apenas se encuentra otro automóvil con características similares. Una versión con un motor de 2.2 litro y una caja de cambios mecánica costarán $ 24,250 en los salones oficiales de los concesionarios. Con un motor de 3.2 litro -32250. Para una automática ActiveSelect de cinco velocidades, con la posibilidad de un cambio de marcha manual, tendrá que pagar otros 1800 dólares. También hay versiones con un motor de gasolina de 1.8 litros y un turbodiésel de 2.2 litros. Pero es poco probable que sean relevantes para el mercado ruso.
 
Hay, por supuesto, competidores. Y entre los principales, quizás, Ford Mondeo ST220. Pero él, sin embargo, es un poco más caro.
 
Breves características técnicas de Opel Vectra GTS
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 3175
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 211/6200
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 300/4000
Aceleración a 100 km/h, p.: 7.5 (8.0)
Velocidad máxima, km/h: 248 (246)
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 10.1 (10.7)
Volumen del tanque de combustible, L.: 63
Dimensiones, mm.: 4596x1798x1460
 
En los paréntesis se dan datos para la versión con transmisión automática.
 
Oleg Osipov
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 3 (27), 2003]