Prueba de manejo Opel Vectra Sedan 2002 - Sedan 2005

Energía de movimiento

La tercera generación Opel Vectra puede considerarse legítimamente un éxito de ventas del mercado bielorruso. Apareciendo hace poco más de dos años, Vectra inmediatamente se convirtió en uno de los representantes más populares de su clase. Puede verificar esto fácilmente observando el flujo de autos en una de las calles centrales de la capital. Y hoy tenemos una nueva modificación de Opel Vectra en la prueba con un turbodiésel de 2.2 litros de 125 caballos de fuerza.
 
En realidad, se ofrece al vector hasta tres motores diesel, un indicador de que incluso Mercedes-Benz puede envidiar con su enorme gama de motores diesel. El primero, el más pequeño, tiene un volumen de trabajo de dos litros y desarrolla un poder de 101 hp. La segunda versión es la que estaba en la prueba hoy. Sobre sus características un poco más tarde, pero por ahora, imagine el turbodiésel más importante. Impresión: tres (!!!) litros, 176 caballos y un par de 350 nm. Anteriormente, hace unos años, tales motores, que están literalmente en varios fabricantes, se instalaron solo en el modelo de clase ejecutiva. Y ahora Opel también sugirió que los propietarios de autos de tamaño mediano disfruten de la potencia sin precedentes y el par. Sin embargo, como muestran las estadísticas de ventas, son muy poderosas, pero las versiones bastante caras no se encuentran muy a menudo. Por lo tanto, regresemos a nuestro vectra intermedio con un turbodiésel de 2.2 litros.
 
El suministro de energía de este automóvil puede ser envidiado por muchos competidores. Debajo del capó: un motor de cuatro cilindros con una capacidad de 125 hp. El indicador de par máximo es de 280 nm. Además, el pico del par es poco realista de 1500 rpm, lo cual es una especie de dignidad, porque la mayoría de los motores turbodiésel modernos comienzan a girar solo desde 2000 rpm, cuando una turbina entra en el negocio.
 
Para esta versión de Opel Vectra, se proporcionan dos tipos de transmisiones: una velocidad mecánica de cinco velocidades y automática, también de cinco etapas. El automóvil proporcionado para la prueba era automático. Los lectores permanentes probablemente recuerdan que Opel con esta combinación de turbodiésel+la máquina ya estaba en las pruebas de AG. Solo la última vez no fue del todo Vectra. Más precisamente, no un vectra. En general, fue Opel Signum, un hatchback de clase representativa, creado sobre la base de Veterá. Eso es lo que nos encontramos con una máquina automática y un turbodiésel.
 
Pero ahora, cuando en la prueba Opel Vectra 2.2 DTI, estamos atormentados por vaga dudas: ¿es este el mismo motor y la misma transmisión? Entonces no está claro qué nos impidió evaluarlos la última vez, durante la prueba de Opel Signum. Si recuerda, el motor recibió por ruido durante la aceleración y la charla del tractor en inactividad, y la máquina fue por choques incomprensibles al momento de detenerse y tocar el automóvil. Y por lo tanto, en la calificación general del chasis de Zignum, se otorgó una bola baja. Con la reserva de que estas afirmaciones no están relacionadas con el representante de la nueva clase de automóviles.
 
¿Es extraño? Ese automóvil tenía exactamente el mismo motor y transmisión, pero las sensaciones de ellos, créanme, eran completamente diferentes. Ya sea porque Zignum es un poco más pesado, o porque viaja como representante de una clase superior, pero categóricamente no nos gustó el motor o la transmisión en el hatchback representativo. ¡Vectra es un asunto completamente diferente!
 
Se acelera de alguna manera más vivo, y la máquina funciona más adecuadamente: los retrasos con cambios fuertes en el modo de movimiento permanecieron, pero ahora no son tan notables. No les presta atención en absoluto: el automóvil gana velocidad fácilmente, bajo el rincón discreto del motor. Y no hay empujes notados en Zignum aquí, tanto en la patada de Down, como en los modos manuales y automáticos, la máquina conquista principalmente una operación suave. Claramente no es un atleta, porque los programas en cualquier caso cambian aproximadamente un segundo después de servir el comando. Pero no importa cómo te gaste, el cambio de transmisión no irá acompañado de choques o vibraciones desagradables.
 
Se proporcionan dos modos de operación automáticos: ordinarios y manuales, que se enciende mediante la traducción de la palanca de transmisión automática de la posición D a la izquierda, a sí misma. Y sacudiendo la palanca de un lado a otro, la transmisión se puede cambiar por la fuerza, forzando el automóvil colgando a altas velocidades, preparándose para un adelantamiento agudo o, por el contrario, utiliza el aumento de las transmisiones a bajas velocidades, cuidando el ahorro de combustible. Por ejemplo, habiendo activado la marcha más alta en 70 km/h, puede reducir los motores a aproximadamente 1000-1400 rpm, como resultado de los cuales el consumo de combustible será mínimo.
 
El vector turbodiésel también resultó ser uno de los pocos autos en los que puede conducir en modo de operación manual. Cuando se alcanzan las revoluciones máximas, cuando la flecha del tacómetro ya estaba cayendo en la zona roja, la caja cambia y hace esto, como se mencionó anteriormente, muy, muy suavemente. Y el automóvil responde a la descarga de gas con un frenado muy intenso por parte del motor, que es muy conveniente en las condiciones climáticas actuales. En casos especiales, la desaceleración se puede hacer aún más intensa: sacudiendo la palanca de transmisión automática sobre usted mismo, se enciende por la fuerza el engranaje de baja, reduciendo bruscamente la velocidad del movimiento. En otros autos, y la mayoría de tal en la clase media, el modo manual está funcionando bruscamente: sus cajas también se cambian, pero lo hacen tan bien que el automóvil se contrae y se pone en cuclillas el frente al momento de cambiar. Y el frenado del motor también resulta no ser efectivo o demasiado afilado. Entonces, para la configuración de la ametralladora, los alemanes pueden ser felicitados. Por cierto, este cumplido también se relacionará con los japoneses de Aisin, cuya ametralladora está instalada en Opel Vectra. Sí, en el automóvil alemán hay una transmisión automática de la producción japonesa, por lo que no puede preocuparse por la confiabilidad y el recurso de esta unidad.
 
Es solo una lástima que el ruido del motor no disminuya: el turbodiésel es todo lo mismo que en Zignum, claramente se declara en ralentí y en exceso. De pie en la intersección, debes escuchar una varilla característica de baja frecuencia y vibraciones de sensación en el volante. No es más fácil en la aceleración: tan pronto como la flecha del tacómetro se eleva desde la zona inactiva, se vuelve ruidoso en la cabina. Sí, no estaría de más trabajar en aislamiento sólido. Sin embargo, parecían trabajar en ella. Y largo y completamente. Más tarde resultó que el ruido del motor en todo el rango de velocidad sigue siendo aproximadamente el mismo. Es decir, para 2000 rpm, que para 5000 rpm para el pasajero el motor suena igual, no muy fuerte, pero claramente.
 
Parecía especialmente divertido cuando Vectra aceleró a 180 km/h bajo el retumbar medido del Vectra Turbodiesel. Además, ella hizo esto, según las indicaciones de la pantalla en el panel de instrumentos, en la cuarta marcha. Pero a pesar del hecho de que la flecha del tacómetro a tal velocidad colgaba en algún lugar opuesto al número 6, en la cabina podría hablar sin levantar la voz. Habiendo dejado caer ligeramente el gas y encendiendo la quinta marcha, llegamos a la conclusión de que el motor comenzó a funcionar un poco más tranquilo.
 
En este lugar, nuevamente queremos volver a la configuración de la máquina nuevamente. La mejor aceleración, como descubrimos en el curso de varias carreras a lo largo del anillo, la máquina proporciona una transmisión manual de transmisión automática, cuando, con un pedal de gas, que controla la transmisión, la transmisión en sí cambia cuando las revoluciones máximas se exprimen el policía. Entonces, resultó que la máquina, incluso en modo manual, no solo cambia y enciende las engranajes más bajos al reducir la velocidad, sino que también usa muy activamente la patada. Por ejemplo, si aceleró a 140 km/h, entonces redujo la velocidad a 80-90 km/h y golpeó el pedal derecho nuevamente, entonces la máquina, sin pensar durante mucho tiempo, encenderá la tercera marcha, en orden Para lograr la máxima aceleración. Por lo general, en otros modelos, las ametralladoras se permiten activar la cuarta marcha máxima, y \u200b\u200bnunca usan más bajo, por temor a torcer el motor. Honestamente, esta habilidad de la caja de cambios aisin fue una sorpresa agradable para nosotros y los representantes de Opel.
 
No nos extenderemos particularmente sobre la configuración del chasis y la dirección de Opel Vectra, solo diremos que esta sigue siendo una máquina muy rápida y maniobrable, lo que le permite sentirse seguro tanto en la autopista como en un giro empinado. El volante, ligeramente vacío a baja velocidad, después de 120 km/h se vierte con un peso agradable, ahora debe hacer un ligero esfuerzo para moverlo. Aunque no hay cero claro en el volante, como expresa uno de mis colegas, estornuda a esa velocidad, y no notará cómo saldrá de la carretera.
 
¿Qué decir sobre el vector turbodiésel? Es notablemente mejor que Diesel Ford Mondeo - más tranquilo, más dinámico, más elástico. Es más joven que el VW Passat, y más barato que el Audi A4, el turbodiésel de 130 caballos de fuerza es muy bueno. Resulta que Opel Vectra ocupa en la posición de Grado A medio A que es completamente consistente con sus ventajas. Ella no alcanza el nivel de caros BMW y Mercedes-Benz, pero entre los representantes comunes de la clase media se siente muy segura. Sus ventajas son el diseño fresco, la decoración interior de alta calidad, un turbodiésel doloroso y económico, así como un precio minorista muy bajo. Y para algunas desventajas, puede calcular el ruido del motor y las pequeñas vibraciones en el volante que surge en los modos de transición. En general, ¡la calificación promedio es un sólido cinco!
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Auto -gazeta / n 9 (448) con fecha 16.03.04