Prueba de manejo Opel Vectra Sedan 2002 - Sedan 2005

De mito a realidad

Entre los modelos alemanes, el vector se distingue por un precio favorable y bajos costos operativos
 
¿Opel no es un coche?
¡Genial, tómalo!
Los autos Opel nunca se han distinguido por algunas cualidades pendientes del consumidor o una imagen alta. Pero, ¿por qué entonces Vectra es uno de los modelos de clase media más populares en Europa?
 
En primer lugar, en el momento de su debut en 1995, el vector de segunda generación era un diseño muy avanzado. Fresco, hasta cierto punto el diseño de vanguardia, motores modernos de 16 válvulas, suspensión trasera de enlace múltiple, que proporciona magníficas cualidades de trineo. Y la lista de productos de seguridad pasivos, que incluyen almohadas frontales de tamaño completo (y para el recargo y al lado), barras de protección en las puertas, pendientes y pedales durante el accidente, incluso hoy se ve bastante digna. Pero lo más importante, Vectra retuvo los principales valores opelly: funcionalidad y bajos costos operativos.
 
En Rusia, la situación es diferente. De nuestros autos alemanes demócratas, solo Volkswagen reconoce, y por alguna razón, Opel se considera una marca de segundo grado. Una cosa extraña: en Europa, Volkswagen y Opel compiten en igualdad de condiciones, y para nosotros Opel no es un automóvil
 
Sin embargo, si puede averiguar que uno de los dos compitiendo en igualdad de condiciones no puede ser bueno, y el otro es malo, entonces una reputación similar de Opel solo está en su mano. Juzga por ti mismo.
 
El vector de 1997, que fue traído de Europa, dependiendo del estado, el motor y la configuración cuesta $ 8500-10,000 y 98 años de edad: $ 9500-11,000. Para un automóvil de clase media alemana, el precio es simplemente vertido. Y se explica solo por el hecho de que con tal imagen de Opel simplemente no puede vender más caro que Vector. Por la misma razón, los centros técnicos de la marca Opelian se utilizan para trabajar con escasas ganancias. Normalmente, cuestan un promedio de $ 30, y algunos incluso tienen $ 25, no más caros que en un buen servicio no autorizado. Con piezas de repuesto, la misma imagen. El filtro de aceite se encuentra, no cree, $ 2.8. Un amortiguador reforzado de un paquete para carreteras malas es de $ 80. Si compra detalles en empresas independientes que ofrecen piezas de repuesto Opel originales, es posible encontrar otro 10-15%. Con tales precios, incluso el propietario de un Vete usado puede usar un servicio autorizado y piezas de repuesto originales.
 
Para comparación: el passat de la misma edad cuesta aproximadamente $ 3,000 (o 25%) más caros, y para obtener los costos de servicio y repuestos comparables a él, tendrá que abandonar los servicios de una empresa -center técnico Centro y los detalles originales. En Europa, esta situación es simplemente imposible.
 
 
 
Es mejor rechazar diesel
Hace unos 15-20 años, el principal problema de los modelos opelianos era la baja resistencia a la corrosión del cuerpo. Registros oxidados activamente, senadores, omega y vector de la primera generación. Vectra-II a este respecto es claramente mejor. Pequeños puntos de corrosión cosmética son posibles solo después de cinco años de conducir en Salt Moscú si el cuerpo está pintado con esmalte ordinario. La mecánica recomienda elegir un metálico más resistente a la sal y el daño mecánico, y después de la compra, instale los pulverizadores delanteros para que la pintura no esté tapizada en los bordes traseros de las alas y en los umbrales.
 
   
 
Otra sutileza: verificar el rendimiento del equipo interno del cuerpo, preste atención al castillo central. Si el jefe de la puerta del conductor es una piratería (rara vez, pero sucede), reemplácela inmediatamente, una nueva cuesta $ 150. De lo contrario, pronto tendrá que cambiar los otros cinco, incluido el bloqueo de la tapa del tronco y la escotilla del tanque de gasolina.
 
 
    
Diesel: El juego no vale la pena la vela
 
A veces se encuentran vertores diesel en el mercado. Hasta 1997, instalaron un turbodiésel de 1.7 litros, y luego un Ecotek de 2 litros fue reemplazado por él.
A diferencia del popular Volkswagen Diesel, 1.9 litros, los motores diesel opelianos son extremadamente raros para nosotros. Y dado que nunca se han suministrado oficialmente a Rusia, la mecánica de los centros técnicos autorizados prácticamente no los conoce. Después de haber comprado un automóvil de este tipo, se convertirá en un extraño de forma voluntaria.
Si definitivamente necesita un automóvil diesel, busque otra marca. El mismo Volkswagen, por ejemplo.
 
      
 

La pantalla de la computadora en el tablero se quema en cuatro años
   
 
En el tablero, es posible que se espere en una pantalla de cristal líquido de medio montón de la computadora a bordo y un dispositivo de señalización constantemente luminoso para un mal funcionamiento de la almohada de seguridad. La pantalla se quema unos cuatro años después. Si desea conocer la hora actual, la frecuencia de la estación de radio, el consumo de combustible, tendrá que comprar uno nuevo por $ 150. Pero la alarma probablemente se debió a una violación del contacto en el conector debajo del asiento del conductor. Esto sucede si la silla a menudo se ajusta o se colocan algunos elementos debajo. Después de la restauración del contacto, asegúrese de ir al Centro Técnico Ophevsky de marca para borrar el código de mal funcionamiento del cojín de la computadora. De lo contrario, si es necesario, no funcionará. Hace 15-20, el principal problema de los modelos opelianos era la baja resistencia a la corrosión del cuerpo. Registros oxidados activamente, senadores, omega y vector de la primera generación. Vectra-II a este respecto es claramente mejor. Pequeños puntos de corrosión cosmética son posibles solo después de cinco años de conducir en Salt Moscú si el cuerpo está pintado con esmalte ordinario. La mecánica recomienda elegir un metálico más resistente a la sal y el daño mecánico, y después de la compra, instale los pulverizadores delanteros para que la pintura no esté tapizada en los bordes traseros de las alas y en los umbrales.
 
Otra sutileza: verificar el rendimiento del equipo interno del cuerpo, preste atención al castillo central. Si el jefe de la puerta del conductor es una piratería (rara vez, pero sucede), reemplácela inmediatamente, una nueva cuesta $ 150. De lo contrario, pronto tendrá que cambiar los otros cinco, incluido el bloqueo de la tapa del tronco y la escotilla del tanque de gasolina.
 
A diferencia del predecesor, el aire acondicionado en Vectra-II se ha vuelto mucho más confiable. Solo emparejado con un motor de 16 válvulas de 1.6 litros después de 2-3 años, un tronco de aire acondicionado de aire ubicado sin éxito pierde la tensión. Reemplazar el tubo cuesta $ 205, más reabastecimiento de combustible por Freón.
 
A diferencia del predecesor, el aire acondicionado en Vectra-II se ha vuelto mucho más confiable. Solo emparejado con un motor de 16 válvulas de 1.6 litros después de 2-3 años, un tronco de aire acondicionado de aire ubicado sin éxito pierde la tensión. Reemplazar el tubo cuesta $ 205, más reabastecimiento de combustible por Freón.
 

¡Sigue la correa de distribución!
Es poco probable que obtenga un automóvil con un motor de 8 válvulas con un volumen de 1.6 litros (75 l.) O 2.0 L (115 l.). Ambos motores son fáciles de mantener y sin pretensiones, pero rara vez se instalaron en Vector. Lo más probable es que, debajo del capó habrá una válvula de 16 con un volumen de 1.6 litros (100 l.), 1.8 L (115 hp) o 2.0 L (136 hp). Estos motores de la serie Eco -teke tienen excelentes características, eficiencia ejemplar y, con un funcionamiento adecuado, sirven más de 300,000 km. Lo principal es monitorear la correa de distribución que no difiere en durabilidad.
 
Lo que sea escrito en las instrucciones, el cinturón debe cambiarse estrictamente después de 60,000 km. Llegará tarde, y puede que no viva al siguiente que se lleva a cabo después de 15,000 km. El cinturón se romperá, las válvulas se reunirán con los pistones y volará hacia arriba para reemplazar la cabeza del ensamblaje del bloque
 
Junto con el cinturón, es necesario cambiar los videos y, preferiblemente, una bomba de agua. La práctica muestra que vivirá un poco más, y si hace todo en el complejo, el trabajo para reemplazar la bomba ingresará el precio de reemplazar el cinturón: todos juntos $ 330 con piezas de repuesto.
 
En nuestras condiciones, cada segundo motores Ecootechnician requiere reemplazar velas e inyectores de limpieza. Si después de eso, el motor continúa trompiendo, inspeccione los aisladores de las velas. Los caminos marrones en su superficie indican que ha llegado el momento de cambiar los cables de alto voltaje y la bobina de encendido. El kit cuesta $ 170.
 
Entre otras obras planificadas, notamos el reemplazo del motor superior del motor ($ 45) después de 40,000-60,000 km y, aproximadamente cuatro años después, colocando la cubierta de la válvula que se está secando, y el aceite comienza a llenar los pozos de las velas . Y además. Para evitar el sobrecalentamiento, haga que sea una regla para eliminar el parachoques anualmente y limpiar el radiador del motor de la suciedad. Ahora - Características de motores de varios volúmenes.
 
Las primeras conclusiones sobre la condición de una biblioteca ecológica de 1.6 litros se pueden extraer incluso antes de una visita al Servicio Opeliano para el diagnóstico. Si, cuando se da en su lugar, el motor emite humo azul, y hay un inicio aceitoso en las velas, entonces hay un problema. Quizás lo único es en el sistema de ventilación del cárter con el tiempo y el problema se resuelve mediante la perforación de varios agujeros en la partición de la cubierta de la válvula. Pero en algunas partes de los 95-97 años, el problema estaba en los anillos del pistón. Luego, con sangre pequeña es imposible de hacer: hay una revisión completa del motor con el reemplazo de anillos, tapas con aceite y molienda de válvulas - $ 1300. Dado que es poco probable que el vendedor acepte abrir el motor a su costa, es mejor abandonar la máquina de vapor de inmediato.
 
Es poco probable que los compañeros de 16 clases con un volumen de 1.8 y 2.0 litros lo expongan por una gran cantidad, pero en tres años o en aproximadamente 80,000 km fallan algunos elementos de control del motor. Si el automóvil se detiene al verter gas o al cambiar a neutral, significa que la válvula inactiva estaba bloqueando ($ 160 original o $ 125 Bosch). Sufre debido al aceite que ingresa al sistema de ventilación del cárter. Un reflector de aceite adicional por $ 10 en el tubo de ventilación frente a la tapa de la válvula resolverá el problema.
 
Los mismos síntomas, más difíciles de lanzar, el deterioro de la dinámica, el aumento del consumo de combustible y el motor de control de tomas solar, indican la falla de los sensores de la posición del cigüeñal o el árbol de levas. Reemplazar cualquiera de ellos cuesta $ 100.
 
A primera vista, hay suficientes problemas con los motores. ¿Pensaste que Mercedes Hand menos? Lo principal es que todas las posibles mal funcionamiento de Ecoteca son predecibles por edad o ejecución y, con la excepción de los problemas con los anillos de pistón en algunas copias de 1.6 litros, se eliminan por bajos costos.
 
 
Ball admite el cambio por separado de las palancas que le ahorra dinero
       
Los bloques silenciosos de las palancas transversales traseras (a la izquierda; se muestran por flechas) son suficientes para aproximadamente 60,000 km.
 
Los bloques silenciosos de las palancas longitudinales (derecha) son más duraderas

        
  Opciones para la ejecución
 
Qué sedán, hatchback y la caravana de carretas es la cuestión de sus preferencias personales. En cualquier caso, el vector se percibe como un automóvil alemán sólido, cuyo interior está hecho de materiales de alta calidad y está bien pensado en términos de ergonomía.
 
Dado que el sistema alemán de elegir una configuración permite que incluso la versión básica se complementen con todo tipo de equipos hechos a medida, nos limitamos a las diferencias fundamentales de tres niveles de ejecución. El GL básico significa la tapicería de tela de la cabina. Hay dos bolsas de aire garantizadas, ABS, un castillo central y un filtro en el sistema de ventilación. La opción de CD es mucho más rica y más cómoda. Necesariamente tiene espejos y ventanas delanteras con tracción eléctrica, vidrio teñido, tacómetro y luces antiniebla. Es cierto que todo esto podría ordenarse en GL. Pero el salón de terciopelo con el ajuste del soporte lumbar en las sillas delanteras, el volante de cuero, los espejos de maquillaje con la luz de fondo, etc., son imposibles para GL.
 
La versión superior del CDX difiere del CD con un borde de madera de la consola central y la palanca de la caja de cambios. Aquí se instalan un acondicionador, control de crucero, computadora a bordo y discos de fundición, para lo cual era necesario pagar más en los niveles de equipamiento más simples.
 

Elija una caja de cambios
Con cualquiera de los motores de la familia Eco -Tech, puede obtener tanto manualmente como una caja automática.
 
En el caso de la mecánica, es inútil buscar un tapón de drenaje. Según las instrucciones, el aceite en él se inunda durante toda la vida útil. Sin embargo, en cinco o seis años, todavía pierde sus propiedades y es mejor reemplazarla, y preferiblemente la marca Opelsky. El embrague sirve durante mucho tiempo, un promedio de 150,000-200,000 km, pero para reemplazarlo, debe desmontar medio mes. Para no hacer esto dos veces, el embrague debe cambiarse solo con un conjunto y, con fines preventivos, junto con el sello de aceite trasero del cigüeñal. La única enfermedad de edad de la caja manual es difícil cambiar después de 150,000 km de ejecución. Se trata con un reemplazo de una manga de centavo de las alas.
 
La máquina automática japonesa de 4 velocidades con controles electrónicos con tres modos de operación (económico, deportivo e invierno) con circulación adecuada y cambio de aceite después de 30,000 km (según las instrucciones después de 60,000 km) es muy confiable y duradero. Si algo se rompe en él, solo un selector electrónico, o uno o dos solenoides de control. En ambos casos, el costo de la reparación no supera los $ 350.
 
De las otras características, observamos un sistema electrónico anti -Wings, que se instaló regularmente con motores de 2.0 litros y 2.5 L V6. El botón de desconexión con el símbolo TS se encuentra en la consola central.
 
 
La placa de identificación en 1998 migró de debajo del capó a la postura central derecha. Vin está duplicada en el piso debajo de la cubierta de plástico entre el asiento del pasajero y el umbral (que se muestra por la flecha)
      

 
En 1999, la forma de parachoques cambió, la rejilla del radiador recibió un borde cromado y los faros se volvieron transparentes
      
Combinando agradable con útil
La excelente capacidad de control de los autos alemanes modernos en nuestras carreteras a menudo resulta ser una falla rápida de suspensiones complejas. Las cualidades de conducción de Vetera, incluso para los estándares de hoy, son muy dignas. Al mismo tiempo, el auto tiene un chasis sorprendentemente duro.
 
Quizás el único punto débil en él son las varillas de dirección. Después de unos 30,000-40,000 km, la reacción aparece en las bisagras que conectan el empuje con el estante de dirección. Un par de barras originales cuesta de bajo costo: $ 70, pero para reemplazar, debe eliminar la subtrama del motor, que se derrama en tres y medio normalmente.
 
Pero los bastidores de los estabilizadores delanteros y traseros, los detalles del gasto en la mayoría de los automóviles extranjeros, comienzan a tocar solo a 60,000 km. Aproximadamente al mismo tiempo, los bloques silenciosos externos de las palancas transversales de la suspensión trasera son adecuados. Esto se manifiesta en la flexibilidad de las ruedas traseras, si en el estado colgado las sacuden en un plano vertical.
 
En nuestras condiciones, en aproximadamente 90,000 km, escuchará el golpe de los soportes superiores de los bastidores de amortiguadores delanteros. Si los amortiguadores aún están vivos, un par de soportes costarán $ 100 y su reemplazo es de $ 60. Pero, por regla general, en este momento, los amortiguadores también se están cansando y si hay otros diez mil con soportes de golpes, entonces $ 60 costarán el reemplazo de los soportes y los amortiguadores. Por cierto, si compró un automóvil traído de Europa, tiene sentido instalar amortiguadores reforzados en un paquete para carreteras malas, que se instala regularmente en los vertes a la venta en Rusia. Si los fondos lo permiten, por $ 400 también puede comprar resortes reforzados. Luego recibirá una suspensión completamente rusa con un aumento de la carretera de 3 mm.
 
Con frenos, sin problemas. El corpus incluso de Moscú Salt casi nunca se cuña, y los discos no tienen tendencia a latir y cambiar después del tercer conjunto de almohadillas. Los cojinetes del cubo delantero son casi eternos, y la parte trasera se va solo después de fuertes golpes laterales. Es cierto que el rodamiento trasero se entrega con el cubo y el sensor ABS. El ensamblaje de la asamblea original cuesta $ 250, y exactamente lo mismo de SKF - $ 150. Por cierto, el mismo SKF estará en la caja de Ophevsky. ¿Bloques silenciosos de las palancas delanteras? Hasta 200,000 km no los cambian.
 
El idilio de confiabilidad solo puede violar el estante de dirección en el que aparece un golpe después de 120,000 km. Si no está listo para gastar dinero en uno nuevo, puede soportar un golpe durante mucho tiempo. Lo principal es no tratar de apretar el riel, de lo contrario, el volante puede morder en la curva.
 
Entonces, ¿por qué Opel es peor que Volkswagen? El hecho de que Vectra se rompe, te aseguro, no más que el Passat, pero es mucho más barato? En este sentido, se recuerda una broma:
 
- ¿Cuánto compraste una corbata?
 
- Por cien dólares, con un descuento.
 
- Usted es tonto. Agarré el ángulo alrededor de la mitad de la torre.
 
Con este enfoque, Opel, de hecho, no tiene posibilidades
 
 
    
Vectra -v6 es caro
 
Un automóvil con un V6 de 2.5 litros de 170 caballos de fuerza se encuentra solo en CD y CDX caros, por regla general, complementado por una masa de equipos hechos a medida. En términos de comodidad y prestigio, esta es una verdadera clase de negocios en miniatura. El hecho de que dicho automóvil cuesta aproximadamente $ 2000 es más costoso es comprensible. Pero aquí es donde su cálculo para el prestigio no terminará.
El motor V6 también pertenece a la familia Eco -Teke, por lo tanto, todo lo que se dice sobre estos motores con un volumen de 1.8 y 2.0 litros es cierto, solo con un ajuste para seis cilindros y dos cabezas de bloque. Por ejemplo, el reemplazo de la correa de distribución no costará $ 330, sino $ 550. No pagará $ 100, sino $ 200, etc. por un conjunto de cables de alto voltaje. No estoy hablando del hecho de que en caso de un descanso de cinturón, debe cambiar dos cabezas ensambladas ...
También debe tenerse en cuenta que el V6 pesado y poderoso V6 una vez y media reduce la vida útil de algunas partes de la suspensión y la transmisión. En general, Vectru-V6 debe comprarse conscientemente. El principio apareció en ocasiones aquí no es apropiado.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [05/02]