Prueba de manejo Opel Vectra Sedan 2002 - Sedan 2005

Casa de cepillo

Hay muchas cosas similares en el mundo. Parecen ser los no iniciados para la persona no iniciada. Y el punto no es que el nuevo Vectra saliera muy similar a Ford Mondeo ...
 
Tome la unidad de computadora. Su ejemplo es más indicativo para mí, ya que me relaciono con los usuarios y nunca he desarrollado una torre, ya que los profesionales lo llaman para comprender la estructura interna. Así que para mí todas las torres, en una cara. Pero una vez que cambié la computadora y descubrí que no pude encontrar en su pared frontal del botón de encendido ...
 
Recordé la computadora cuando intenté encontrar la señal de parada de emergencia en el nuevo panel Opel Vectra. Movinó los ojos en una superficie plana de grafito y gris y se puso a sí mismo pensando que Duffya. (Ralenté la velocidad en el lugar más inapropiado para esto, y la mujer de emergencia era muy necesaria para que yo pudiera tomar un descanso de la policía, que en Alemania tiene una propiedad desagradable que surgir, como en el suelo, cuando no es necesario. ) UV-F, encontré! Un pequeño triángulo rojo en el lado izquierdo de la consola, agarrando que en el fondo del diseño de tecnología general es muy difícil. Como botón de inicio en mi computadora, también una víctima de estilo y tecnología ultramoderna.
 
La moda es la moda, pero imagina un burguero que se metió en problemas y en un pánico de un dedo que empuja un dedo.
 
No dudé del hecho de que este auto estaba destinado a un burguero típico. Apretados bien, con arcos con ruedas contornos, con pesado, como la mandíbula de boxeo, con parachoques y con lados masivos, en su apariencia, todo habla de minuciosidad. Por cierto, el coeficiente del CC, igual a 0.28, te hace ver de manera diferente la aerodinámica de los cuerpos del diseño facetado. Filying la forma del automóvil tuvo lugar en la tubería de la Universidad de Stuttgart, utilizando una pista de atletismo, que durante la purga se movió debajo del automóvil, imitando una carretera ascendente. Las ruedas instaladas en los tambores en funcionamiento también giraban. Todo en conjunto tan cerca de las pruebas de la realidad.
 
Después de asegurarme de que la primera impresión no me engañara, me subí al volante, ya me acostumbré a la imagen de los alemanes de cereza, quien calculó sus pérdidas al cuarto signo al cambiar de una marca a la euro y planeó su vida para muchos años por venir. Seguramente planeó de antemano la compra de este modelo, observando las noticias en el Auto Bild barato, que se coloca en mesas en la cerveza allí. Diré más: mi burguesa probablemente ya viajó a uno de los 4.4 millones de vectristas de las dos primeras generaciones. ¿Le gustó la adquisición anterior? Sin lugar a dudas, si decidiera no cambiar la marca del automóvil.
 
En este caso, lo primero que será con el Burgher es que se calmará. Esta es la propiedad del nuevo Vectra. Todo aquí, excepto por ese botón mal fatado e irritando la fijación difusa de la palanca de giro (y este propietario del automóvil lo descubrirá más tarde), se ve bien, pero no asusta con pseudo -voluntad, como en algunos, muy Similar a Vectra, competidores. Lista de equipos: desde la categoría de descubrimientos pronosticados: ajuste manual de la columna de dirección por salida y ángulo de inclinación, asiento de cuero con regulaciones de servidores, un espejo de salón de autoclever, una escotilla de techo, un cambiador de CD, un sistema de navegación. El Burgher ya no arrojará sus cejas sorpresa sorprendidas cuando los vecinos comiencen a alabar sus propios autos. Pero, seremos honestos, nadie se sorprenderá cuando en respuesta enumere sus méritos.
 
Estoy sentado, eligiendo ajustes, miro de cerca las dimensiones y los espejos. Girando la llave - y sordía, bajo timbre, el motor de 2.2 litro responde. Reorganizo el selector de transmisión automático en el modo de conmutación obligatorio Active Select and Touch.
 
La primera impresión es el dumping profundo de todas las operaciones sin excepción: el proceso de rotación real del volante y la respuesta de la máquina a su turno; Cómo Vectra responde al pedal de gas y cómo el asentimiento del selector de transmisión obedece.
 
Virazhi La máquina pasa con rotación insuficiente severa. Al entrar en un giro, siente la resistencia del volante (el mecanismo aquí es electrohidráulico, con un mayor esfuerzo y un paso cambiante del riel).
 
En una palabra, el enfoque de los argumentos del automóvil siguió siendo el mismo: lo principal no es asustar. A este ruso le encantan los viajes rápidos y las respuestas agudas, y el alemán no aporta autobas ilimitadas como contraargumentos: la mayoría de las carreteras alemanas son calles de pequeñas ciudades que fluyen suavemente de una a otra. Restricción de velocidad: 50, o incluso 30 km/h. Tarifa: arriesga su billetera.
 
En general, acostumbrándome a la piel del propietario de un automóvil calculador, rompí sin arrepentirse con la posibilidad de juguetear. Los controles Vectra están configurados para una conducción larga y triste.
 
La influencia del viento lateral en el automóvil no lo es, pone las manos en las agujas de tejer del volante y conoce a ti mismo, devora el espacio. Por cierto, algunas palabras sobre el chasis: para reducir las masas sin fundamento, los puños giratorios y las pinzas de freno estaban hechas de aluminio, el estabilizador de reptil se hacía hueco.
 
El auto es realmente bueno en la autopista. Sin embargo, es mucho más importante para mí, lo que es mucho más importante para la imagen que el propio canciller Schroeder voló por esta carretera en Vectra y estaba muy satisfecho con ella (sentí que en un verdadero auto de carreras). En el interior, hay silencio, a excepción de los comentarios del navegador.
 
Y eso es lo que es interesante. 2.2 litros en el rango de dos motores de gasolina y diesel. Ambos son cuatro, ambos pertenecen a la familia Ecotec de aluminio múltiple y se producen en la misma fábrica. Las características de los motores son bastante cercanas: 147 hp, 203 nm (gasolina), 125 hp, 280 nm (diesel). Los beneficios extraídos de tales ejecuciones de vectra por el comprador parecerán a primera vista incluso especulativos: un automóvil acelera a 100 km/h en 10.8 segundos y tiene una velocidad máxima de 210 km/h, el segundo - por 11.8 s (202 km/ H). Usted comprende la diferencia, habiéndose familiarizado con los datos sobre el consumo de combustible (estándar de la UE): 6.9/9.4/13.6 litros por 100 km en gasolina y 5.6/7.4/10.5 litros de máquinas diesel.
 
La anticipación de la pregunta es: ¿Cuál es el punto de liberar tan cerca en términos de características de la máquina? Con tal economía, la versión de gasolina espera, parece, ¡un fracaso inevitable! Pero no todo está claro. Probablemente, en el futuro, los motores con encendido realmente prevalecerán, pero hoy es imposible extraer ganancias netas de conducir en combustible diesel: su exceso de pago al comprar y mantener. El beneficio brilla solo para aquellos que viajan mucho y lejos. En un año con una serie de más de 15,000 km, puede superar fácilmente los 2000 euros.
 
Aquí, el propietario del diesel Vectra envidiará a los vecinos: dicha máquina debe cambiar el aceite después de 50,000 km (gasolina, después de 30 mil). Esto, nuevamente, en manos de aquellos que envuelven kilómetros: después de dos años, el aceite inevitablemente tendrá que ser cambiado, independientemente del kilometraje. Para esto, se proporciona un sistema de advertencia automático.
 
¿Qué más merece Vectra? Por supuesto, estacionar sensores ultrasónicos. Y el espejo derecho, que gira automáticamente al suelo, tan pronto como enciende la parte posterior. Sin embargo, Vectra, equipado con los sistemas más modernos, solo tiene todo lo que se supone que tiene un automóvil de clase media. Destinado al comprador de la clase media, en la que, como saben, descansa la sociedad alemana.
 
Características técnicas Opel Vectra 2.2
 
El cuerpo es un sedán
Masa equipada, kg - 1485
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4596/1798/1460
Base, mm - 2700
Velocidad máxima, km/h - 210
Tiempo de aceleración a 100 km/h, S - 10.8
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 13.6
- Zagorod - 6.9
- Mixto - 9.4
Motor:
- Tipo - 4 -cilindros, en orden
- Volumen de trabajo, CM3 - 2198
- Poder, L.S. en min -1 - 147/5600
- Torque, nm en min -1 - 203/4000
- Fuente de alimentación - Inyección distribuida
Transmisión - Automático., 5 velocidades
Tamaño del neumático - 215/55R16
Suspensión de la rueda - independiente
Frenos (delanteros/traseros) - disco, ventil./disk.
Dirección - con un amplificador
Precio, $ - 24790
 
Texto: Denis Orlov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [08/2002]