Prueba de manejo Opel Vectra Sedan 2002 - Sedan 2005

Lejos y cerca

Creado en diferentes partes del planeta por personas con costumbres y religiones nacionales completamente diferentes, los automóviles Opel y Mazda en parámetros técnicos, equipos y propósito son muy cercanos. Pero la apariencia y los hábitos de las máquinas hablan de una mentalidad diferente de sus creadores. Mazda me vemos un depredador de la familia Cat, y Opel es un burguero de negocios respetable.
OPEL 1.8 16V, OPEL 2.2 16V
El brillo y el afilado de las formas a altas velocidades se convierten en el sello distintivo de la aparición del Opel del nuevo milenio. En líneas estrictas y tensas del cuerpo facetado, se refleja la energía oculta, lo que parece estar listo para salir a la primera solicitud del conductor. Me siento en el salón y me sumergo en el mundo reflexivo y funcional del interior. Sin embargo, en los asientos duros basados \u200b\u200ben socialistas son increíblemente convenientes gracias a una configuración seleccionada con éxito del formulario. La versión 1.8 es tela, 2.2 cuero más caro. Los asientos delanteros están equipados con ajustes que le permiten colocar el perfil de la almohada y volver a un jinete específico. La parte posterior del asiento derecha presionando un mango especial está volando hacia adelante, lo que transforma el interior del automóvil en un salón. Puede imponer deflAisivamente el sofá trasero y tirar casualmente las piernas en la parte posterior doblada del asiento delantero. Los espaldas derecha e izquierda de la parte trasera también pueden avanzar, a su vez, transformando el salón, solo que no en el baño, sino en el espacioso compartimento de equipaje. En cuanto al hogar del Papa Carlo dibujado en la cortina, detrás de la parte posterior del reposabrazos central del asiento trasero hay una pequeña puerta desde la cabina hasta el maletero. Opel Car para personas con una posición de vida activa, y transportar esquís o un snowboard a una pendiente de montaña no representa ningún problema. ¡Disfruta el resto en el aire fresco!
Los sistemas de seguridad activos y pasivos en Vectra reciben mucha atención. Solo un trazo pequeño pero brillante. En el impacto trasero, los repugnados protectores activos de los asientos delanteros caen automáticamente un poco hacia adelante. Debido a esto, la cabeza de la cabeza en el reposacabezas mejora y el peligro de estirar en la región cervical de la columna vertebral disminuye. Trasplant por delante, pruebo el volante, se ve tan hermoso y elegante, pero no es muy conveniente para mí personalmente para mí. Aunque está regulado en altura y longitud, al conducir, ocho dedos descansan en la parte posterior del reverso en una aguja de tejer horizontal ancha. Para ellos, sin embargo, se ha hecho un receso, pero aún así hay la sensación de que no está sosteniendo un volante, sino un Lavash redondo. En la versión 2.2, el volante está envuelto con piel, pero aún no hay ningún lugar para poner los dedos. Pero complacieron los interruptores de los giros: cuando se reconstruye el automóvil, los tocas ligeramente en la dirección correcta y después de unos segundos se apagarán. Y al girar o girar, funcionan como todos los autos. El panel de instrumentos no difiere en originalidad y extravagancia. Todo es simple y ergonómico. Está organizado discretamente, estrictamente, se considera que trabajaron mucho en él, por lo que es muy conveniente usar perillas de control del clima y el sistema de audio. Por cierto, el sistema de audio tiene un buen sonido jugoso.
Ambas versiones están equipadas con aire acondicionado. Para garantizar un clima permanente y acogedor, el ajuste automático del aire entrante se ajusta automáticamente, así como el flujo y la distribución del aire dependiendo de las condiciones atmosféricas externas. Es posible establecer el modo manualmente y por separado para los lados izquierdo y derecho de la cabina. Gracias al uso de varios sistemas, como, por ejemplo, el ABS o Espplus bien conocido, la capacidad de control y la estabilidad del automóvil permanecen en el nivel más alto. La electrónica se asegura vigilantemente de que el automóvil no se salga de control, independientemente del estado de la carretera, y proporcione un agarre confiable de los neumáticos con una carretera. Espplus incluye uno más. Control de tracción más el sistema de control de tracción que previene el deslizamiento de la rueda. A los primeros signos de deslizamiento, el número de velocidades del motor cae y la rueda de enmascaramiento se ralentiza.
La buena controlabilidad se garantiza mediante el uso de un amplificador electro -hidráulico. Está diseñado de tal manera que al estacionar un automóvil, es muy fácil manipular el volante, pero cuanto mayor sea la velocidad del automóvil, mayor es la fuerza que debe unirse para cambiar la dirección del movimiento. La gerencia también es promovida por un diseñado con éxito, adaptada a la operación del automóvil en una suspensión independiente de carreteras malas. Frente a McPherson, con palancas fijadas en la subtrama, con un estabilizador de estabilidad de reptil, cuatro hojas, también equipadas con un estabilizador. Gracias a esta suspensión, los golpes y los baches en el camino parecen estar nivelados, desaparecen. El sistema de frenos es muy inteligible y efectivo.
Todo lo anterior se refiere a las modificaciones de 1.8 y 2.2. La principal diferencia en motores y cajas de cambios. El Modelo 1.8 es un KP mecánico de 5 velocidades, y en el modelo 2.2 automático de 5 velocidades, la llamada selección activa con la posibilidad de selección manualmente de engranajes. A pesar del hecho de que en la versión 2.2 motor por 25 hp. Hay mucho más poderoso y par, en movimiento casi no se siente por la parte del león de las ventajas en la dinámica y al comienzo bajo, la máquina come. Al transferir la palanca KP a un receso especial en la parte inferior izquierda, puede activar el modo de conmutación manual. Al mover la palanca hacia adelante, se enciende una marcha más alta, cuando se mueve hacia atrás, una inferior.
Las cajas de cambios automáticas serán apreciadas por las personas que aman una conducción cómoda, de estepa o principiantes. Afortunadamente, el KP está diseñado de tal manera que cuando hay revoluciones demasiado bajas, se produce un cambio automático a una marcha más baja, y con un cambio demasiado alto a una marcha más alta no se realiza, protegiendo así las unidades y partes del automóvil del desgaste excesivo, Los errores del conductor se corrigen y B 'está garantizado por B' sobre el movimiento del movimiento. Por lo tanto, con una fuerte prensa en el pedal de gas, aunque el motor y reacciona adecuadamente a una patada tan grosera y las revoluciones aumentan considerablemente, la automatización los reduce inmediatamente al valor, el más óptimo para la primera transmisión. Solo después de eso, el auto dispara como un corcho de una botella de champán.
Mazda6
Trasplant a los japoneses, o tal vez a la mujer japonesa. Recuerde inmediatamente el Pistón Rotario Mazda Cosmo Sports (1967), que trajo a la compañía bien merecida fama. Mazda6 El último desarrollo de la compañía. El número 6 debe imprimirse firmemente en la última letra del nombre. ¡Patentado! Gracias a una nariz baja larga y una alta popa, Mazda6 tiene una silueta dinámica e incluso agresiva. Pero esta agresividad no es sorprendente, ya que está frenada en líneas de cuerpo elegantes y elegantes. El frente del auto merece una descripción especial. Realizado como con una carrera de la pluma, o incluso un cuchillo afilado, a lo largo de un papel estirado sobre la tableta, la parte delantera del automóvil le da al automóvil una rapidez extraordinaria. La óptica de Ksenon está muy al lugar aquí. Solo el emblema es eliminado del conjunto general. Con una solución tan estilística del revestimiento del radiador, se ve bastante amorfo. La parte trasera del automóvil generalmente no tiene rostro, pero es ayudada por una elegante óptica en forma de ojos japoneses.
Ruedas de 5 radios en combinación con Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, especialmente cuando Mazda comienza a moverse o se detiene, revive la percepción del automóvil bien. Las puertas del automóvil son amplias, especialmente las delanteras. Además, todavía hay iluminación en ellos. Entrando y saliendo convenientemente. La cabaña tiene hermosos asientos de cuero que están hechos como si fuera personalmente para mí. Indulgente, y nada más! Los asientos delanteros tienen un buen soporte lateral tanto en la almohada como en la parte posterior. Incluso la tercera persona sentada en el asiento trasero en el centro se sentirá bastante cómoda, ya que la cabina tiene suficiente espacio para los cinco pasajeros. Hay un reposabrazos en la parte posterior del asiento trasero. El tronco es voluminoso, pero su espacio se puede aumentar una vez cada dos veces. Para hacer esto, haga clic en las manijas ubicadas en las paredes laterales del compartimento de equipaje. ¿Y qué? Preguntas, el auto no será el doble de más. ¡Correctamente! Al mismo tiempo, por supuesto, no las paredes laterales se extienden en amplitud, pero la parte posterior de los asientos traseros se inclina hacia adelante y el automóvil se convierte en casi la camioneta. Naturalmente, con esta transformación del cuerpo, solo puede ir juntos, pero fácilmente puede permitirse transportar cargas de tamaño largo.
Conveniente y agradable al tacto, un volante de tres besos con tapicería de cuero, que es ajustable tanto en altura como de longitud. El panel de instrumentos es pegadizo, espectacular. Una solución de estilo en forma de una combinación de círculos de diferentes diámetros, hasta los deflectores del conducto de aire. Todo esto brilla y está repleto ante mis ojos, en aras de la moda brillante y brillante, incluso las llantas del tacómetro y del velocímetro están hechos, aunque personalmente me impedía leer instrumentos y reconocer a los personajes en botones y mangos. Por supuesto, si conduces en coche, no un día o dos, pero constantemente, esto no me habría llamado la atención ... es bueno conducir en coche. El volante es ligero e informativo gracias a la energía electro -hidráulica.
La aceleración del automóvil es muy rápida e incluso (0-100 km por 9 s), los cambios de marcha son claros. La suspensión es algo dura, pero se ayudan a los asientos suaves. El paso de una suspensión trasera de múltiples enlaces es corto. Lo mismo se aplica a la suspensión delantera del sistema McPherson. A altas velocidades, el automóvil mantiene bien el camino, y en las esquinas parece aferrarse a las garras de asfalto, luchando con la fuerza centrífuga. Es cierto que su deseo ligeramente excesivo de estallar en un giro es algo alarmante. El comportamiento del automóvil recuerda mucho a los hábitos de la familia de los gatos: todo es suave, rápido, tenaz, fácil y elegante. Después de haber viajado a Mazda6, llego a la conclusión de que todavía es una mujer de negocios, activa, enérgica y moderadamente coqueta, y Opel es un hombre respetable que tiene dignidad, y también negocios, activo y enérgico. Simplemente no coqueta. Son el uno al otro.
 
 
Texto Sergey Rokhlin
Foto Alexander Nozdrin
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
 
FUERA DE:
Ambos autos son productos nuevos y absolutos que desarrollan su propio estilo y demuestran claramente el rendimiento de los diseñadores de dos empresas muy famosas sobre el diseño de automóviles masivos del comienzo del nuevo siglo. Comencemos con las características. Está en el automóvil alemán y japonés en el nivel adecuado, y si no fuera por la pequeña popularidad de Mazda en nuestro mercado, entonces la palma en esta categoría podría darse a los japoneses. Desde la cara de Mazda, Opel es más agudo que el radiador corroído con un amplio revestimiento cromado, que es una campana de relieve y, por supuesto, la sección oriental de la cabeza de los faros. Pero el emblema de Opel es más familiar para nosotros, y la cara no es menos característica debido al estilo de la forma de iluminación delantera desarrollada hacia arriba. Esta es la moda, así como la confirmación del parentesco con el GMC, donde los últimos modelos del buque insignia de toda la preocupación del departamento de Cadillac, por ejemplo, el sedán CTS, es un aspecto similar. Desde el punto de vista de la moda automotriz, Vectra lidera formalmente, cuyo diseño muestra adicciones al verdadero estilo de tecnología de Bestseller. Es cierto, debido a esto, tanto la arquitectura del volumen principal del cuerpo como su plástico se pierde en la dinámica, pero el automóvil se ve muy completo. Además, Opel demuestra en líneas verificadas y geométricamente alemanas: arcos absolutamente circulares de las ruedas y la franqueza de las líneas que dibujan la cuña del alféizar de la ventana. Mazda, con respecto a la dependencia de la moda, es más gratuita y construye su arquitectura con plástico más animado y curvas complejas. Detrás de cada automóvil tiene su propio indicio de reconocimiento: Opel empuja con una gran moldura cromada que conecta las luces traseras, y Mazda6 hace alarde de las luces traseras inusuales para Europa, debajo del vidrio de cubierta sin pintar de las cuales había dos rondas rojas de señales de parada y luces generales inusual y hasta ahora todavía son originales.
Resultados
Mazda6 es un estilo dinámico y plástico, no desprovisto de características, características exclusivamente para el diseño moderno de automóviles japoneses. Pero tal no adaptación a los gustos de Europa puede limitar la demanda.
Opel Vectra es un diseño de alta calidad y muy completo que distingue a una escuela alemana de los últimos años. El estilo techno todavía está de moda.
EN EL INTERIOR:
Por la naturaleza de la plasticidad y el estilo, los interiores de ambos autos demuestran una relación bastante cercana con un diseño externo. El panel de plástico de los instrumentos y la tapicería de las puertas Mazda6 es la coolera y el plástico, incluso a veces parece que las superficies se ven excesivamente infladas. Entonces, por ejemplo, el panel frontal de la consola central está latiendo demasiado molesto. El estilo interior de Opel está bastante lejos del techno, pero es estricto tanto directo y en gran medida se parece a un estilo un poco conservador, pero muy sólido, en el que los televisores Grundig recortados debajo de un árbol, terminados debajo de un árbol. La composición del panel de instrumentos tiene una forma clásica, que se enfatiza con un salón rodeador con una superposición para aluminio o madera y el uso de materiales de acabado de acuerdo con la parte inferior ligera/ tapa oscura. Mazda Un automóvil de Japón, donde nadie ha estado conduciendo incluso por la ciudad nativa sin un sistema de navegación. En este sentido, la pantalla multifuncional, que se encuentra en un estado que no funciona, está cubierta con una tapa, se da un lugar de composición importante en la parte superior del panel. Como resultado, la pantalla incluso se eleva por encima de la combinación de dispositivos y la organización de toda la consola central se tira a ella. Los Rudlers también se hicieron de acuerdo con el temperamento del Mazda6 dinámico en el exterior, es de tres espíritu en el deporte y en un estilo más tranquilo en el estilo Opel, se construye de acuerdo con un esquema sólido de cuatro radios. Los paneles de las puertas repiten un enfoque similar: en Mazda, una línea dinámica de toma del reposabrazos puede recordar las líneas de un compartimento deportivo caliente, y la construcción de juicio de la puerta Opel son modelos más caros que representan los clásicos del diseño de automóviles alemán.
Resultados
Mazda6 es una solución muy plástica y característica, por la cual se puede determinar tanto la nacionalidad del automóvil como el fabricante. Probablemente desde aquí y algo de sobrecarga de los detalles y la pérdida de integridad. Aunque, tal vez, parece solo para el ojo europeo.
Opel Vectra es una solución excepcionalmente completa, cuyo estilo puede parecer innecesario lineal, plano y, en este sentido, anticuado. La laconismo, la pureza y la calidad de la ejecución salva la situación.

Fuente: Coches