Prueba de manejo Opel Vectra Sedan 2002 - Sedan 2005
Nueva vida
La tercera generación Vectra, recientemente, parecía tener una novedad, pero ya logró perderse en la transmisión de automóviles. Apariencia demasiado ordinaria, sin importar el lado que vayas; Nuevamente, los indicadores promedio en casi todos los parámetros, lo que debe satisfacer las necesidades de cualquier controlador promedio. Un buen auto, se podría decir, es un éxito de ventas. Pero aburrido, si en el rendimiento habitual. Pero la versión GTS es otra cuestión. Todo es más interesante aquí ... De acuerdo, la apariencia ordinaria no es la imagen con la que sueña el fabricante de automóviles, incluso si sus productos están dirigidos a las capas de clientes más amplias. ¿Cómo puedes dar nueva vida al modelo, dotarla con emociones adicionales? La salida es simple para la modificación deportiva. En el caso de Opel Vectra, esta es una versión de GTS, que es la máquina en serie más rápida en la historia de la marca.
Vectra GTS no es un sedán, sino un elevador de cinco puertas (hatchback, si este término es más familiar). Y un pequeño ajuste de la forma del cuerpo, sin duda, fue al automóvil para el beneficio. Las proporciones de la parte del hechicero encontraron la integridad y la armonía de lo que estaba privado del sedán con su baúl.
La ventana trasera está muy inclinada, el área del párpado del tronco se reduce significativamente y se instala un pequeño antiwing elegante en su borde. Resultó una imagen dinámica y bien rodada desde el parachoques delantero y hasta las tuberías del sistema de escape. GTS parece más interesante que su predecesor, y debido a un aterrizaje más bajo, el automóvil parecía caer a la superficie de la carretera. La falda aerodinámica correcta en un círculo se ve bien, incluidas las superposiciones en los parachoques y los umbrales. Una toma de aire masiva y branquias falsas a los lados del parachoques delantero también es un toque de deportes. La cara del auto y las luces de cabeza teñidas viven. Bueno, de modo que no hay dudas de un par de tuberías ovales de moda con cromo del sistema de escape, que indican inequívocamente la potencia oculta en las entrañas de la máquina.
Es una pena que las ruedas se caigan de esta imagen. El diámetro de los discos de 16 pulgadas ya no se considera deportes, y las dimensiones de los neumáticos 215/55 nunca han sido en absoluto. Por cierto, la elección de los neumáticos parecía extraña: en el automóvil provisto para la prueba, había una versión de goma Bridgestone Turanza la versión más civil.
En el interior, el revestimiento de cromo en los umbrales con la inscripción GTS atrae la atención. En general, no hay nada más que admirar más, porque el salón es casi el mismo que en el sedán, excepto que algunos trazos deportivos adicionales tienen superposiciones metalizadas mate en las puertas y en el centro de la consola, un volante de tres espesas. y sillas con soporte lateral claramente expresado.
Sin embargo, nadie exigió más. Para crear una imagen de estos elementos, suficiente. La calidad de los materiales en el nivel. La piel, el plástico elástico es muy agradable al tacto, los detalles del acabado están bien ajustados y crean la impresión de solidez. A los asientos no solo les gustaba la apariencia, sino también el contenido. En vueltas rápidas, arreglan de manera confiable el cuerpo, y en situaciones regulares simplemente hacen frente bien con su deber directo de ser conveniente. El volante tampoco despertó la bondad y la textura de la piel, y con una sección cruzada, y con un diámetro. Es cierto que los botones en el volante a cargo del sistema de altavoces parecían pequeños.
Detrás del lugar hay suficiente para una estadía cómoda de dos adultos. Revisión de la parte posterior Los bastidores traseros están ligeramente sujetos, y el área útil del vidrio es pequeña. Pero de una forma u otra puedes vivir. En cuanto a los botones de control climático (separados para sentarse al frente), un sistema de audio y otras cosas, me permitiré no hacer paradas aquí por dos razones: todo esto ya se ha estudiado en un sedán una vez; Nada complicado/inusual/sobresaliente se notó dos.
Ejecute el motor. La flecha del tacómetro convierte un tirón en mil revoluciones, se retira y se congela ligeramente. En forma de V, seis con un volumen de 3.2 litros y una capacidad de 211 hp. Funciona uniformemente y muy en silencio en inactivo, tratando de contaminar la naturaleza sin ir más allá de hoy. En lugar de una pluma más apropiada en un automóvil, se utiliza una caja automática de cinco velocidades inteligente. ¿Cómo se manifiesta su inteligencia? En primer lugar, la caja es adaptativa. Analizando sus requisitos para la dinámica, ajusta inmediatamente el proceso de los cambios de marcha. Si desea rodar con calma en la corriente, ahorrando combustible, por favor, la máquina olerá lentamente un aumento de los engranajes para dos o tres mil revoluciones. Viene más activamente con la caja, se producen maravillosas metamorfosis: el cambio se lleva a cabo mucho más tarde, lo que permite que el motor revele su potencial. Por cierto, fue esta adaptabilidad, aparentemente, lo que hizo posible abandonar el deporte ya familiar para la transmisión automática.
El segundo punto al que debe prestar mucha atención, el modo manual de cambiar la transmisión. Avanzando la palanca hacia adelante y hacia atrás, puede sentir más completamente las capacidades dinámicas del automóvil, eligiendo cuándo y qué transmisión se enciende. Y si durante la aceleración todavía hay dudas sobre la conveniencia del régimen manual (no importa quién le dé al cuadro el comando para cambiar la transmisión, todavía lo hace con un retraso, aunque pequeño), entonces para turnos rápidos es necesario . Debido a que le permite colgar un tiempo arbitrariamente durante mucho tiempo en el engranaje seleccionado (incluso al alcanzar el umbral de restricción de la conmutación automática hacia arriba, no ocurre), ralentizando por el motor o ahorrando la velocidad preciada por el momento en que es necesario disparar bruscamente.
Durante algún tiempo se necesita para encontrar un lenguaje común con un régimen manual con aceleración aguda. Resultó que no hay necesidad de ayudar a la máquina. Presionamos sobre el gas, al cambiar, no liberamos el pedal, la electrónica dejará la suya. En general, me gustó el trabajo del punto de control. Automatización normal para la conducción ordinaria de la ciudad o la carretera. Esto es para aquellos que buscan un compromiso. Una ametralladora con una posible conmutación manual en una máquina pseudo -sports ... La modificación GTS, según el fabricante, cambió, y el énfasis fue, por supuesto, en la capacidad de control. De hecho, el modelo GTS es más elástico y adecuado que el Vectra estándar, en todo lo relacionado con la gestión. La intensidad energética de la suspensión está a un nivel de cielo para un chasis deportivo de rigidez media. La máquina rebota voluntariamente en pequeños defectos de recubrimiento, pero si pierde una irregularidad bastante grave, un colapso crece en voz alta.
Como mucho en este automóvil, las cualidades de carrera Vectra GTS son un compromiso con un pequeño rollo hacia los deportes. A la vanguardia, confiabilidad, previsibilidad y reacciones más claras. Los sistemas electrónicos estrictos están en guardia. Me complace que uno de ellos, IDS, discapacitados y le permita gritar un poco de goma en las esquinas. Sin embargo, la emoción no agregó esto al comportamiento del automóvil. Por las siguientes razones.
En primer lugar, los neumáticos en los que el automóvil se calculó corresponde ligeramente al potencial de los GT cargados. La interrupción temprana se produce en el deslizamiento, los departamentos con dirección intensa se sienten claramente. En segundo lugar, el patrón de comportamiento confiable y seguro (rotación insuficiente) inicialmente colocada en el automóvil, no es un poco lo que espera obtener de la modificación deportiva. Las sensaciones de conducir Vectra GTS son aproximadamente las mismas. Una aceleración agradable, asertiva y bastante plana con una camioneta después de 4 mil, que se deteriora notablemente con el retraso de la ametralladora (según el pasaporte Vectra GTS con mecánica, se acelera más rápido que automático en medio segundo, pero nos atrevemos a asumir que esto La diferencia será más significativa). Muy buena estabilidad del tipo de cambio, comportamiento confiable en el turno. Un pedal de freno claro y ABS configurado de manera competente, que entra en acción cuando es realmente necesario. El buen aislamiento sonoro absorbe la mayor parte del ruido del camino, mientras que el rugido amortiguado del motor es más agradable que insultante. El lanzamiento no se escucha en absoluto, por nada que se diluya. Bueno, si enciende un sistema de sonido amargo con nueve altavoces, entonces la música absorberá completamente los excedentes de ruido.
Opel Vectra GTS es un deporte para todos los días para todos. Una máquina poderosa con buena dinámica y manejo acelerados, así como algunos detalles externos que distinguen el automóvil de la versión estándar y dotan con un estado de ánimo diferente. Bueno, si el espíritu deportivo no tiene nada, GTS instantáneamente se vuelve obediente, confiable y cómodo hatchback, que trata con el cual es difícil encontrar motivos para la recolección de lisas.
Leonty Tyutelev
Fuente: Motor Magazine [octubre de 2003]
