West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Dulce viaje

La categoría de sedanes de la clase media alta es un pastel grande y delicioso, y casi todos los fabricantes de automóviles están tratando de tomar una pieza de él. Están tratando de intentar intentarlo, pero no siempre es posible ser demasiado fuerte y las cadenas de las manos del triunvirato alemán en las que cayó este pastel. Sin embargo, el deseo de esto no se debilita, y los métodos de lucha por los dulces se vuelven cada vez más sofisticados. Alguien miente con los deportes, alguien se esfuerza por rellenar el automóvil con todas las opciones concebibles, mientras que otros simplemente copian las luminarias del género, que, por supuesto, tampoco están inactivos. El sentido de los esfuerzos del tercer partido, si miras a los ojos de los hechos, un poco, solo las migas del pastel obtienen. La investigación continúa ...


En el caso de Opel Signum, podemos hablar sobre una forma de lucha fundamentalmente nueva, a saber, un intento de trasplantar a los pasajeros de casi clase ejecutiva de un sedán conservador a algo que se asemeja simultáneamente a un hatchback y una camioneta. Parece que la idea es bastante viable, ya que todo el mundo ha sido consciente de las ventajas de tal diseño de automóvil. ¿Pero es un caballero sólido vital en Rolex y en el hatchback?


Recuerde el avant -Garde Renault Avantime. Un hatchback de tres puertas, aunque los creadores lo atribuyen al rango de compartimento. ¿Qué hay de él? Bose, bloqueado en Bose. Sin embargo, con el Vel Satis menos radical, todo está en orden, y con Opel la situación es diferente, porque la compañía actúa más pragmática, ofrece innovación moderada en la persona, lo que probablemente no permitirá el éxito del pionero.


El modelo se basa en la plataforma Epsilon, que, recordando, tiene sedán Sport Vectra y Saab 9-3. La diferencia es que la base de la variante de estiramiento se preparó para Signum, especialmente durante 13 centímetros, y todos ellos se dieron, por supuesto, a los pasajeros traseros. Bueno, para que el auto no parezca una especie de superposición, redujo el voladizo trasero. Como resultado, Signum fue más largo que el Vectra estándar por solo cuatro centímetros.


Si delante de la novedad copia vectra (con pequeños cambios cosméticos como una parrilla de radiador separada y matices en el diseño del parachoques), entonces la parte posterior del cuerpo se resuelve en el estilo original. El enorme vidrio en forma de cúpula se redondea a lo largo de los bordes, captura parte de los enormes bastidores traseros y, junto con grandes rubíes de las luces traseras, es el elemento principal del diseño de popa. Parece enfatizado tecnocrático y al mismo tiempo bastante interesante. Desafortunadamente, no hay nada más para atrapar a los ojos. Pero en general, Signum claramente repite a Vectra, incluso en la modificación de GTS. Y se percibe como un automóvil por encima de los diseñadores lograron engañar al observador.


El concepto del espacio interno de Signum se llama Flex-Space (desde el espacio flexible en inglés, el espacio flexible) y, debo admitir que es realmente muy flexible, los análogos directos en las filas de competidores aún no son visibles. Hablando sobre el salón, se debe hacer énfasis en la parte posterior de que las soluciones más interesantes se concentran allí. Sin embargo, hay algo curioso al frente. Estamos hablando del último desarrollo de asientos de moneda múltiple. ¡Los representantes de Opel informan que la creación de asientos aprobados por los ortopedistas germánicos cuesta alrededor de 75 millones de euros! Más bien, verificaremos la justificación de tales inversiones.


Extraño, pero el aterrizaje no estaba impresionado. A pesar de una gran cantidad de ajustes eléctricos, no fue posible sentarse como un guante con el primer o quinto intento. Parecía un soporte lateral insuficiente, que, junto con tapicería de cuero resbaladizo, hacía un poco de tensión en las esquinas. Pero seremos justos durante todo el tiempo de los viajes a Opel Signum, no aparecieron signos de fatiga. ¡Y el sistema de ventilación integrado en sillas es solo una clase! Levantarse de una silla de cuero en un caluroso día de verano, es muy sorprendente sentir, lo siento, absolutamente seco. Por lo tanto, evaluamos los asientos perfectamente. Después de todo, el propósito del automóvil no es en todos los deportes, aunque el apoyo lateral más efectivo aún no dolería.


Miramos que el techo del sol no encuentra, pero vemos un panel de plástico bastante largo. Después de pequeñas manipulaciones, abrimos hasta cuatro nichos en los que se pueden almacenar una variedad de objetos pequeños. No hace falta decir que cuidar al consumidor. Pero opcional. Retrocedemos. ¡Sí, prácticamente un espacio de clase ejecutiva en todas las direcciones! La fórmula de siembra de la fila de atrás se puede designar como dos y medio. Dos sillas separadas y algo de plástico sólido entre ellas. Este algo está equipado con un reposacabezas, lo que lo deja en claro en el medio todavía es posible. Pero cuánto tiempo, y con qué comodidad es una gran pregunta. En general, el lugar central sería lógico llamar a un reposabrazos multifuncional con la posibilidad de uso como asiento. Por cierto, si lo desea, el dispositivo de asistente de viaje está instalado aquí, que incluye mesas plegables, portavasos, un zócalo, boxeo enfriado. Y luego todo se verá lógico, porque en tales máquinas rara vez hay tres personas sentadas, y dos aquí son muy cómodas.


Los asientos traseros se mueven en la dirección longitudinal por 13 centímetros. El pasajero puede cambiar la parte posterior en una gama bastante amplia. Las ventanas laterales están equipadas con cortinas, naturalmente, el sistema de ventilación y el calentamiento de los asientos traseros están presentes. En las esposas de los asientos traseros, el volumen del tronco es de 550 litros, y si se tira (directamente del compartimento de pasajeros) para asas especiales, entonces las espaldas girarán suavemente, formando un piso uniforme, y el volumen aumentará milagrosamente a 1410 litros. El transporte de bienes largos también es posible simplemente doblar la silla del pasajero delantero. La quinta puerta es grande, lo que garantiza la conveniencia de la carga. La fuerza a la que debe estar unida para cerrarlo es bastante grande, puede que ni siquiera funcione la primera vez.


Como todos los autos modernos, Signum está equipado con una impresionante cantidad de seguridad pasiva. Almohadas frontales y laterales, cortinas de ventana, cinturones con pretexto y limitadores de tensión, restricciones de cabeza activa para cuatro asientos principales (otra razón para rechazar un lugar trasero mediano), un nodo de pedal traumático. Los sistemas de asistencia electrónica en la gestión de la máquina se pueden atribuir aquí.


Pronto, la lista de equipos adicionales se repondrá con otro innovador sistema de seguridad pasiva. Estamos hablando de AFL Adaptive Forward Lighting (iluminación adaptativa de la cabeza), gracias a las cuales en la oscuridad, las secciones de la carretera, que los faros de casi todos los autos modernos se dejan sin lugar, serán claramente visibles. Al leer las lecturas de la velocidad y la posición del volante, el cerebro electrónico del automóvil ajusta la dirección del haz de luz. Signum, equipado con AFL, también puede presumir de Xenon High Light.


La controlabilidad del automóvil encaja perfectamente en su concepto. Signum es obediente, comprensible, cómodo y absolutamente no emocionante. El aumento de la distancia entre ejes hizo que el comportamiento del automóvil fuera algo diferente al de Vectra. La máquina con configuración de suspensión cambiada se mueve de manera más sólida y con confianza. La suspensión es bastante elástica, pero el énfasis no está en absoluto en los deportes, sino en la comodidad. Pero esto no significa en ningún caso que Signum no se dirige bien los giros pueden estar atacando de manera bastante agresiva. Sin embargo, una rotación insuficiente pronunciada, rollos tangibles y asientos anteportantes están cazando para escribir trayectorias perfectas en turnos intrincados. Pero en largas líneas rectas, agradecido con un motor plano poderoso, es mucho más interesante montar. Independientemente de la velocidad, el automóvil se dice como rieles, la reconstrucción no es absolutamente tensa.


Los programas del punto de control de cinco velocidades son largos, atormentando el mar, por lo que no es necesario actuar activamente con un bolígrafo. La claridad del trabajo del punto de control no estaba impresionada. Los movimientos de palanca son grandes, la selectividad no está en la parte superior. Sin embargo, estas desventajas flotan solo con un trabajo bastante enérgico por una palanca de la caja de cambios. Y la necesidad de tal puede no ser el auto equivocado.


Frenos sin quejas. El funcionamiento correcto del ABS, esfuerzo adecuado. El nudo del pedal dejó una impresión ambigua. El pedal del embrague es muy alto. ¡Desconocido! La descripción general del delantero es excelente, pero al invertir el estacionamiento al principio, pueden surgir dificultades. La revisión está sujeta con bastidores traseros anchos. Solo piense en los sensores de estacionamiento, que es una de las opciones en la lista de equipos adicionales.


Signum ofrece una amplia selección de puntos de control y unidades de energía. Cabe señalar que los nuevos motores Opel debutarán en automóvil. El primer motor de una compañía alemana con una inyección directa de combustible 2.2 Direct ECOTEC, que es el desarrollo del motor 2.2 ECOTEC. Esta unidad de potencia es más poderosa, más elástica y más económica que su predecesor. Número dos 2.0 Turbo, una unidad uniforme que emite un impresionante par máximo de 265 nm en el rango de 2500 a 3800 rpm. Bueno, por supuesto, el moderno Diesel V6 Cdti Ecotec, con un volumen de 3 litros, con una capacidad de 177 hp. Y, por supuesto, con un momento gigantesco 370 nm. Por cierto, se ofrecerá una nueva transmisión automática de seis velocidades con los dos últimos motores.


El factor de precio es determinar que el éxito de Signum depende de ello. El equipo básico del modelo es más caro que un Vectra estándar por menos de 3,000 euros. La propuesta es tentadora. Naturalmente, en el caso de que se sienta atraído por todo lo nuevo, y el concepto inusual de hatchback es casi una clase ejecutiva parece ser una buena alternativa a un sedán clásico.
 
Leonty Tyutelev
 

Una fuente: Motor Magazine [septiembre de 2003]