Opel Signum Test Drive desde 2005 hatchback
El asalto a Berlín
Opel Signum: un auto nuevo para la nueva Europa
Europa, tal vez una anciana, pero la sangre en sus venas no es más lenta que en una nueva luz. ¿Cuál es uno de esos incentivos como el regreso de las tierras orientales al seno de los valores tradicionales y una economía europea integrada? Y en absoluto, no fue sin razón que la prueba de prueba internacional Signum se organizó en Berlín. Esto fresco en todos los aspectos, el modelo parece personificar el espíritu de los cambios que ocurren en la ciudad misma, y \u200b\u200ben todo el continente, y en Adam Opel AG. Un automóvil representativo de clase media a un precio asequible es que este parece ser el producto que tendrá demanda tanto en las partes orientales como occidentales de la capital alemana, la diferencia entre la cual es visible, por cierto, hasta el día de hoy. En cualquier caso, se veía genial y atrajo la atención en ambos lados del antiguo muro. Donde todavía hay muchos autos baratos y viejos, Signum fue percibido, tal vez, como un símbolo de éxito en una nueva vida. Y en qué lugar en un exceso de autos lujosos, como un indicador del cálculo de aquellos que desean tener un automóvil completamente cómodo, pero no están listos para pagar de más por la marca. Opel cambió su rostro
Signum es, uno podría decir, la barra final en la nueva imagen de la compañía de Ryusselsheim. Sin lugar a dudas, habrá estrenos, y muy pronto, el nuevo Astra, por ejemplo. Pero en general, se ha formado el rango de modelos Opel de principios del siglo XXI, con una razón completa que puede juzgarse por las perspectivas del mercado de la marca. Y estas perspectivas son muy buenas. Baste decir que el nuevo Vectra divergió 163 mil copias el año pasado, convirtiéndose en el sedán de clase media mejor vendida en Europa. Sí, y en el mercado ruso en términos de relación calidad-calidad de productos Opel, pocos fabricantes pueden discutir.
Las características de este modelo exitoso también se rastrean en Signum, que una vez más enfatiza el compromiso con un nuevo estilo corporativo. Al mismo tiempo, Signum se ve un automóvil bastante original y atractivo. A primera vista, inmediatamente presta atención a la larga distancia entre ejes, los voladizos cortos y la ventana trasera con forma de domo. El nuevo modelo es 40 mm más largo que el sedán Vectra, y su distancia entre ejes es de más de 130 mm. Los diseñadores usaron estos milímetros adicionales en su totalidad, organizando perfectamente el espacio de la cabina.
La comodidad y la funcionalidad son las principales prioridades que guiaron a los desarrolladores interiores. En los asientos traseros puedes sentir, si no un jeque de petróleo, al menos el maestro de una compañía exitosa de la mano del medio. Signum aplicó un nuevo concepto de Flex Space, del que se habló de AI en un informe de la prueba de prueba Opel Meriva (No. 7 (31) 2003). Una vez en el representante, en esencia, el automóvil, el espacio flexible ha cambiado un poco, pero no perdió lo principal: universalidad, flexibilidad, simplicidad en uso. Mientras tanto, en mi opinión, en mi opinión, no tres, pero dos personas pueden ubicarse con comodidad. Cada uno de ellos tiene la capacidad de mover su asiento en 130 mm y cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior en 30 grados. Si cambia la silla tanto como sea posible, el espacio de las piernas será igual a 985 mm, ningún automóvil de clase media puede ofrecer más. La parte central es más como un reposabrazos o una mesa pequeña para papeles y vasos; sentarse aquí es muy inconveniente. Si lo desea, puede solicitar una consola de asistente de viaje multifuncional. Se instala justo entre los dos asientos traseros y es una especie de ataúd con regalos. Este dispositivo incluye dos mesas plegables, un contenedor enfriado para bebidas, un recipiente de desechos, soportes de vidrio, un enchufe para conectar equipos eléctricos adicionales con un voltaje de 12 voltios y un reproductor de DVD. Si el automóvil también está equipado con el sistema de audio de audio gemelo, entonces los pasajeros traseros pueden, independientemente del conductor, escuchar el CD. Finalmente, los asientos traseros se pueden plegar, aumentando así el volumen del compartimento de equipaje de 550 a 1410 litros.
Hay más espacio sobre tu cabeza que suficiente, y sería un pecado no usarlo. Por lo tanto, exactamente en el medio del techo, desde el parabrisas, una poderosa consola con cinco compartimentos para objetos pequeños se extiende. Por supuesto, solo si el propietario no ordenó una escotilla en el techo como equipo adicional.
La ergonomía del asiento del conductor está más allá del elogio. Y lo principal aquí es quizás el nuevo asiento ortopédico de la múltiples contorno con 18 ajustes diversos y con control climático (calefacción, ventilación, el suministro de aire frío). Está diseñado sobre la base de un nuevo asiento para Vectra, en el desarrollo del cual la compañía invirtió un total de 75 millones de euros. En él puede obtener una verdadera con todas las comodidades, para que las piernas, la espalda baja y los hombros tengan los soportes más convenientes. El aterrizaje deseado ayuda a elegir una columna de dirección horizontal y ajustable verticalmente. El bagel de tres radios está equipado con los botones de control de los sistemas de audio y navegación. El escudo del instrumento se encuentra en un outely laconic, solo las llantas cromadas de diales tienen una sensación de alto costo. El panel en su conjunto es idéntico al que está instalado en Vectra, con una pequeña corrección. En el centro hay un monitor, la imagen en la que es claramente visible en cualquier luz. La consola central recuerda algo de la consola Omega, pero parece, sin embargo, bastante moderna y, lo más importante, usar todos los botones, incluido el control del sistema de control climático separado, es muy conveniente.
Se ofrecerán cuatro opciones de equipo para elegir entre el comprador, excepto el básico, esto es elegancia, deporte y cosmo. La elegancia se distingue por la decoración interior en colores oscuros (color de piedra lunar), luces antiniebla, la presencia de control de crucero, sensor de lluvia y discos fundidos de 16 pulgadas.
Signum Sport, la versión más dinámica del automóvil, significa que el volante tiene calificaciones especiales, insertos de cromo o platino en el panel de instrumentos, una computadora a bordo con diagnósticos de nodos y ensamblajes, llantas de aleación de 17 pulgadas, trompas de cromo al sol del sistema de escape y un chasis deportivo con plantación más baja (20 milímetros). Signum Cosmo es la opción más lujosa. Sugiere la presencia de todo lo que el alma quiere, incluido un conjunto completo de ajustes eléctricos, navegación y sistemas de audio de alta clase.
No se olvide de equipos adicionales, cuya lista es bastante ancha: un interior de cuero, control climático, escotilla, un pre -cabreón con control remoto, un sistema de estacionamiento, una unidad de control de presión de neumáticos y un nuevo sistema de faro adaptativo (adaptativo hacia adelante Iluminación), que dirige los faros en la dirección del giro (+/- 15 grados). Desafortunadamente, no fue posible verificarlo en acción, ya que solo estará disponible en el otoño.
Sostenibilidad - Principalmente
La gran cantidad de distancia entre ejes ya está dotando al automóvil con la capacidad de mantener el camino perfectamente. Además, a diferentes velocidades. Entonces, en las benditas autobas alemanas, que ya habían logrado aparecer en la ex Alemania del Este, la flecha del velocímetro a veces alcanzó la marca de 230 km/h, y Signum no perdió estabilidad por un momento, informando exhaustivamente al conductor sobre lo que está sucediendo entre el ruedas y asfalto. Uno pero: a altas velocidades, el sonido de una unidad de potencia todavía se escucha en la cabina. Sin embargo, en este caso estamos hablando de la versión con el motor de gasolina de 6 cilindros más potente con un volumen de 3.2 litros y una capacidad de 211 litros. Con. Sí, y su propia melodía personalmente me complació más que molesto. En general, se ofrecerán siete motores para elegir: cuatro gasolina y tres turbodiésel. A la prueba, los periodistas fueron proporcionados solo por dos versiones de Signum: la gasolina y diesel más potentes, con una nueva unidad de 6 cilindros con un volumen de 3 litros y una capacidad de 177 litros. Con. Dado que el suministro de este último a Rusia todavía está en cuestión, decidí verificar cuidadosamente el motor de gasolina, combinado con un autómata y con una nueva caja de cambios mecánica de seis velocidades.
Signum con un punto de control automático de 5 velocidades equipado con un modo de engranaje manual, teniendo en cuenta la clase de una máquina, seguramente tendrá una demanda especial. Por lo tanto, debo notar lo que sentí de inmediato: un empuje tangible al comienzo. En particular, cuando, por ejemplo, al comienzo del movimiento desde el semáforo, transfiere rápidamente la pierna desde el pedal del freno al pedal del acelerador. En este caso, el modo de marcha manual también ayuda en este caso. Por supuesto, si solo libera el pedal del freno, y luego presiona suavemente y gradualmente el gas, se proporciona un comienzo suave, pero esto, está de acuerdo, puede cansarse. Entonces todo es mucho mejor: la aceleración es uniforme y asertiva. A cualquier velocidad, se proporcionó el suministro necesario de potencia y par, lo que me complació cuando, desde los abrazos cercanos de Berlín, mi colega y yo escapamos al alcance operativo de la autopista. Incluso a 180 km/h, solo valía la pena presionar el pedal del acelerador, el motor habló con Bass Rumble y lo presionó en el asiento. Al conducir a esa velocidad, rinde homenaje a la excelente aerodinámica del automóvil.
Con la conducción activa en las carreteras secundarias sinuosas, al principio se siente la transmisión automática reflexiva. Pero muy pronto, la electrónica entiende que el controlador lo requiere, y en cada equipo permite que el motor gire a casi 6000 rpm, a pesar de que no usé el modo de inicio. Las grúas del cuerpo en las esquinas prácticamente no son notables, a pesar de lo habitual, no una suspensión deportiva. Es por esta razón que todas las irregularidades de los caminos que todavía se encuentran en el este se ahogan en sus intestinos. Sea como fuere, pero interrumpir Signum en el deslizamiento no es una tarea fácil, pero en el asfalto seco casi imposible. Todo el mismo distancia entre ejes larga y una suspensión trasera completamente independiente sostienen el automóvil en una ruta determinada, y solo con una provocación franca del conductor, o más bien, no compuesto con velocidad razonable, comienza el desplazamiento del giro. En las situaciones más críticas, el control de tracción llegará al rescate, lo que evita el deslizamiento de las unidades frontales y el sistema de estabilización ESP Plus. Con una conducción agresiva, involuntariamente rinde homenaje a excelentes frenos. Inspiran confianza, y la electrónica garantiza la claridad y la máxima desaceleración. Para hacer esto, Signum tiene un ABS, EBD (distribución electrónica de frenos), sistema de asistencia de frenado y un sistema de control de frenado (CBC - Control de frenos de curvas). Y el pedal en sí es bastante informativo. Finalmente, la dirección: también corresponde completamente al potencial del automóvil, asegurando el control total sobre su comportamiento. 
En el segundo día, una versión completamente diferente de Signum se metió en mis manos. No solo eso con el motor de gasolina más potente y la mecánica de 6 velocidades, también con una suspensión deportiva, lo que nos permitió contar con un camino alegre. Sin embargo, no hubo tantas diferencias. Por supuesto, la versión con una caja de cambios mecánica es mucho más frecuente que un automóvil con una ametralladora. Incluso un pedal de embrague a largo plazo no interfiere con sentir esto. No hay rollos corporales en las curvas y en absoluto, pero en las irregularidades es muy temblorosa. Sí, y francamente conduciendo en un automóvil así de alguna manera no con una mano, la imagen no es la misma. En general, ambas versiones de Signum dejaron una impresión muy agradable y especialmente satisfecho, repití nuevamente, estabilidad y conveniencia en la gestión. Aunque mi colega de pruebas tuvo problemas con los interruptores sensoriales de los indicadores de giros, no atribuiría esto personalmente a las deficiencias de la máquina. Después de todo, logré hacer frente al problema al tender el manejo con el interruptor del volante. Hay perspectivas
Por cierto, Signum tiene grandes perspectivas en Berlín. Aquí, como ya he señalado, todavía hay muchos autos baratos y viejos. Y la María enfrenta agudamente el problema de actualizar el parque de los automóviles. No es sin razón que los representantes de la compañía enfaticen que Signum es una gran opción para los compradores corporativos. El automóvil representativo y funcional de la clase media y en realidad cautiva con una apariencia inusual y buenas cualidades de carrera y, a juzgar por los primeros datos sobre Vectra, excelente confiabilidad. Además, le permite ahorrar en el mantenimiento: el intervalo de intervalo, al menos en Europa, es de 30 mil kilómetros para modelos con un motor de gasolina y 50 mil para máquinas diesel. Además, al crear un cuerpo, o más bien, áreas de deformación durante las huelgas, los ingenieros prestaron especial atención a la velocidad de reemplazar una parte en particular.
En cuanto a los precios de Signum, son más que competitivos. Desafortunadamente, los precios de Rusia aún no se han determinado finalmente, donde el automóvil aparecerá este verano, y en Alemania Signum cuesta desde 23 mil euros. Dada la clase y la configuración básica (8 bolsas de aire, el espacio flexible, el sistema ESP, etc.) puede decir con confianza que el automóvil ganará popularidad. Atribuiría a los competidores Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo y, por extraño que parezca, Opel Omega. Aunque está claro que Omega es el candidato de renuncia más cercano.
Andrey Osipov