Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedán
Opel omega-2002
Precio y poder - Principal éxito de éxitoEl antiguo lema de Adam Opel AG es más por menos dinero: la nueva versión del buque insignia de la compañía de Rüsselsheim - Omega 2002 El año modelo es el más adecuado. Recientemente, este automóvil con el motor V6 apareció en los salones de los distribuidores oficiales rusos. No solo el precio es convincente, menos de 31 mil dólares (y estamos hablando de clase de negocio), sino también otros parámetros de la máquina. Además, el Omega actualizado le permite hablar de cambiar la imagen de los automóviles bajo este título.
Estrictamente hablando, todo comenzó hace un par de años, cuando el modelo pasó a través del restyling. Ahorrando a tales familias de cualidades alemanas, como practicidad y confiabilidad, la máquina ha ganado más sólido y al mismo tiempo apariencia dinámica. El interior estaba seriamente reciclado, los motores gamma se expandieron. Pero, en mi opinión, solo ahora, cuando aparecieron un nuevo V6 de 2.6 litros, Omega cambió seriamente su carácter.
En la carretera
Estable para transferir el mango de una caja de cambios automática a la posición D (unidad) y transferir el pie en el pedal de gas, ya que me di cuenta de que no había rastro del engranaje de Burgher de las versiones anteriores. El automóvil está literalmente arrancado, sin permitir dudar de que bajo el capó y realmente 180 hp, sino causando dudas sobre la precisión de las características dinámicas especificadas por la planta. - 10, 4 segundos a cientos. De acuerdo con las sensaciones subjetivas, los grandes omega se aceleran aún más rápido. Quizás el caso y en la transmisión modificada que pueda adaptarse rápidamente al estilo de conducción individual. Y el par de 240 nm, que ya se logra a 3400 rpm, garantiza una aceleración uniforme hasta la velocidad máxima.
Un viaje activo contribuye al sistema servotrónico, el volante de ponderación con una velocidad creciente. Desde otras innovaciones, el amplificador de freno de potencia rápida, una máquina de guantes, si el conductor es bruscamente, pero no lo suficiente como para el pedal. La suspensión y antes fue buena, ahora es solo una muestra para la imitación: incluso en carreteras secundarias de Moscú, pueden brindar consuelo, y en las empinadas vueltas del rodillo de KNOP no es genial. En una palabra, un excelente compromiso entre los deportes y la comodidad.
A pesar del diseño clásico, la unidad trasera no debe asustar incluso a un conductor inexperto. El sistema de estabilización electrónica junto con el ABS aislará si se encuentra debajo del revestimiento resbaladizo de las ruedas o la velocidad de la maniobra demasiado grande. Y el sistema funciona, que se llama adelante. Para una fracción de segundo, antes de demoler las ruedas traseras, la electrónica entra en vigor y disminuye una o más ruedas para mantener la estabilidad del trabajo. Y el sistema se comporta correctamente, sin interferir con el conductor. Lo único que puede desaparecer un conductor activo es ... Motor demasiado silencioso. El buen temperamento aún debería sonar. En este sentido, Omega se mantuvo fiel a las instalaciones anteriores: el rotor del motor no atrae la atención especial de la extraña, y el sistema de escape se completa con una tubería completamente ordinaria, y no una punta de cromo de siete centímetros de diámetro. Pero tal vez sea bueno?
En la cabina como en casa
Tan brevemente puedes caracterizar el interior. Todas las palancas de control están convenientemente ubicadas, e incluso a la que conducirá Omega por primera vez, no tenga que leer el manual de instrucciones. Todas las llaves están equipadas con pictogramas apropiados, visibles incluso en la oscuridad. En el volante, los botones de control de un muy buen sistema de audio con un reproductor de CD. Además, también se destacan en la oscuridad, que está lejos de todos los fabricantes, incluso en los modelos de esta clase. En general, se ofrecen tres niveles de configuración para elegir: comodidad, elegancia y ejecutivo.
La elegancia en la que viajé son las ruedas de aleación del radio 16, el automóvil eléctrico completo, los faros de xenón, el control del clima, el inmovilizador y mucho más. Los asientos del conductor y el pasajero delantero tienen un conjunto completo de ajustes de accionamiento eléctrico. Al principio, la pantalla del sistema de audio es algo inusual. No se encuentra en la consola central, y junto a todos los diales, directamente en el panel de instrumentos. Sin embargo, se acostumbra rápidamente, especialmente porque tal diseño está menos distraído de la carretera.
Precio y competidores
Por supuesto, los competidores de Opel Omega Abuso - Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes E-Class, BMW de la 5ª serie, Nissan Maxima y muchos otros. Pero también hay ventajas indudables, lo más importante de las cuales es el precio. Intenta llamar al menos un automóvil de clase de negocios con interior de cuero, Xenón y toda la enorme lista de equipos estándar que ya he hablado, por un valor de $ 30,990? Y si calcula el costo de la explotación, que son bastante modestos, para tener en cuenta la garantía (fábrica - 2 años, de varios distribuidores - 3), es fácil concluir: las perspectivas Omega V6 en el mercado ruso son muy bien.
Vasily starikov
