Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - Sedan 2003
Lobo con ropa de oveja
¿No es un sello literario bastante frotado? Pero es difícil encontrar cualquier otra cosa que define con precisión en pocas palabras la esencia de Opel Lotus Omega, un automóvil que esconde unidades de carreras reales bajo la carcasa en serie y capaz de demostrar su potencial, en manos de un conductor experimentado . Desde hace algún tiempo, en Alemania, después de una serie de accidentes graves con Opel Lotus Omega, comenzaron a exigir una licencia deportiva de aquellos que querían comprar este automóvil. ¿Cuál es la razón? ¿Es el auto básico: Opel Omega de la generación anterior, popular en Rusia, el segundo modelo handic es tan malo en los modos límite? ¿O los expertos en Lotus que participaron en el desarrollo de la máquina fallaron con la tarea?
No, la reputación de ambas compañías merece confianza. Además, Lotus había participado previamente en dos proyectos similares. En los años 60, a raíz de la cooperación con Ford, el modelo de Lotus Cortina, que no participó con éxito en las carreras de anillos (entre los jinetes, fue el legendario Jim Clark). Y a finales de los años 70, junto con el grupo Peugeot-Citroen-Talbot, se preparó una versión de rally del hatchback de Talbot Sunbeam con el prefijo de loto, que ganó el mundo de 1981 ... En general, ni Opel ni Lotus son culpables de accidentes. El punto está en un hombre al volante y las cualidades de su conductor, incluida la prudencia y la compostura. Quizás la similitud externa de la en serie habitual Omega y su derivado deportivo jugaron una broma de enojado. Es difícil esperar tal agilidad del automóvil externamente bastante familiar. Para controlar dicha máquina, se necesitan habilidades serias: estábamos convencidos de esto desde nuestra propia experiencia.
Todo comenzó a principios de los noventa: en ese momento Lotus pertenecía a la Corporación de General Motors y realizó en parte las funciones de su centro cerebral en el campo de los nuevos desarrollos y tecnologías avanzadas. El potencial de ingeniería de la compañía británica se decidió utilizar para crear una versión deportiva del sedán de clase media Opel Omega, que podría participar en los campeonatos corporales más prometedores (como DTM alemán). 
La receta eligió un motor simple: un motor potente y la transmisión y el chasis correspondiente más un cuerpo en serie prácticamente intacto (solo con pequeños cambios externos como spoilers, revestimiento de umbral, etc.). Los autos que salieron a la venta han cambiado el salón y su equipo para los más caros. Un buen ejemplo de ajuste de fábrica. 
Esto no quiere decir que la carrera deportiva de Opel Lotus Omega fuera deslumbrante, pero en los extraños el automóvil no figuraba en la lista, y sus versiones de carreteras divergieron en todo el mundo. Varios de estos autos estaban en Rusia, uno de ellos fue encontrado en Moscú ... En varios otros Omeg, la máquina es liberada por color. La primera vez que lo vimos con el sol brillante: el costoso metálico era tan brillante que no era fácil determinar el color del automóvil. En un clima nublado, se hizo claro: sin un tono de carreras británicas verdes, tradicionales para máquinas de carreras inglesas, no había ...
Con un examen cuidadoso de la diferencia entre el automóvil de sus contrapartes en serie, son visibles de inmediato. El parachoques delantero, el revestimiento umbral y el alerón trasero están hechos indudablemente específicamente para esta máquina. Difieren de las ruedas estándar y con ruedas, y el caucho. Es imposible no mencionar los dos emblemas de loto ubicados en las alas delanteras, y la inscripción en el panel trasero es Lotus Omega. Esto está afuera. ¿Y qué hay dentro?
Debajo del capó, en un longitudinal seis con un volumen de trabajo de 3637 cm de metro cúbico, en una fila seis. Con dos turbocompresores. El motor desarrolla una potencia loca de 382 hp. (5200 Vol./min.). Para que coincida con ella y el par - 554 nm (4200 rpm.). La presión de potencia sobre las ruedas del accionamiento se transmite por un potente mecanismo de embrague y una caja de cambios de seis vecen. Para detener ese proyectil, se atraen las mejores fuerzas: discos ventilados en todas las ruedas con mecanismos de carreras reales AP Racing.
El salón parece ser una sala de estar costosa con muebles de cuero tapizados. Parece que incluso la tapicería del techo hecha de cuero. Los autos hechos alemanes siempre se han distinguido por un alto nivel de comodidad. Este no es una excepción. Los asientos delanteros del tipo deportivo con un buen soporte lateral de la almohada y la espalda le permiten organizar cómodamente: para esto hay ajustes longitudinales y verticales, además, puede cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior y configurar el soporte lumbar. Si esto no es suficiente para usted, recomendamos ajustar la columna de dirección. 
Torpedo en forma: como en el viejo Omega. La atención fue atraída por el reloj, con flechas y un dial tranquilo, que recuerda las alarmas caseras de Braun. Todos los dispositivos están hechos en colores en blanco y negro, sin campos de color de moda para números en diferentes cosas. Las escamas son grandes, bien leídas. El volante no interfiere con el monitoreo de los dispositivos, la forma y el material del tapicero (nuevamente la piel) proporcionan una sostenimiento confiable y cómoda. La palanca de un cuadro de seis velocidades tiene claridad y sensibilidad apropiadas. Los pedales están convenientemente ubicados, los movimientos son de tamaño pequeño y los esfuerzos parecen corresponder a las características de las salas de los mecanismos: el acelerador es ligeramente ajustado, el pedal del embrague tampoco es suave, el freno requiere un poco más de atención en Comparación con lo mismo en un automóvil normal.
En la cubierta del compartimento del guante, una pequeña almohada de cuero con el emblema de loto y el chipman estaba decorado con un monograma (deje que el pasajero recuerde qué viaje en automóvil). El asiento trasero, como en todo Omega, espacioso y cómodo. Crecimiento de pasajeros: sin restricciones.
El propietario del automóvil lanzó el motor cuando todavía estaba afuera. El auto cobró vida. El espacio alrededor estaba lleno de sonidos, entre los cuales era posible distinguir el zumbido de la bomba de combustible del sistema de inyección y el silbino más delgado de las turbinas del sobrealimentador. El motor en sí en ralentí sonó sólido y noble. Por primera vez no disparé, quería probar el trabajo conjunto de gas y embrague. El auto se movió suavemente. Todo está claro aquí: Opel Lotus Omega es bastante adecuado para multitudes en atascos de tráfico: las piernas no se cansarán del trabajo constante por parte de los pedales, y el amplificador del volante está aquí para el lugar.
Ahora realmente comenzamos. El auto se cayó del lugar sin deslizar las ruedas: la unidad de embrague es muy precisa. ¡Esta es la dinámica! El motor gira fácilmente: el lugar donde el automóvil literalmente estaba parado ya estaba en algún lugar muy lejos.
Cómo no recordar a los tres camaradas de Remarus, el episodio con la competencia de Karl con el automóvil habitual es en serie y, en general, la apariencia ordinaria alemana puede actuar sobre algunos conductores como un trapo rojo: dicen que esto todavía está tejiendo Frente a mí en la basura, también, se puso la etiqueta, ¡algún tipo de loto, ahora le mostraré!
No mostrará nada, pero solo será atónito durante algún tiempo contemplar la parte posterior del automóvil que avanza rápidamente. Y solo una mirada lanzada en su propio velocímetro puede consolar un piloto desafortunado. La fuente de alimentación parece interminable. Una sensación de vuelo borracho, control sobre una gran fuerza ... parece que puedes hacer todo, incluido un Gurn en el acto. El volante está a un lado, una prensa aguda en el pedal de gas, lo principal es no perderse el momento de devolver el volante, de lo contrario puede ir al segundo círculo ...
Pero con el poder de los chistes son malos. El peligro queda en las esquinas: parece que el automóvil les permitirá pasar casi sin descarga de gas, o incluso con la adición de revoluciones en la salida, pero el momento del desglose de las ruedas traseras no pasará mucho tiempo viene, y aquí será requerido experiencia y habilidad del conductor. Si ellos (y aún mejor, una licencia deportiva) que tiene, entonces puede disfrutar plenamente de la máquina, su capacidad de control es fenomenal. La suspensión literalmente pegue las ruedas a la carretera. Pequeñas irregularidades se tragan desapercibidas, se agita significativamente en los autos más grandes, pero para tal automóvil está en el orden de las cosas.
El elemento nativo Opel Lotus Omega es una autopista alemana, donde puede promover adecuadamente el motor, pegar el sexto y disfrutar de la velocidad, junto con comodidad. Pero incluso en una ciudad donde la velocidad y la dirección del movimiento a menudo cambian, el automóvil sigue obedientemente la voluntad del conductor. Esto se aplica completamente a la desaceleración del automóvil: los frenos son magníficos. Esto es lo que sucede cuando los profesionales toman el asunto; sin embargo, los nombres de Lotus y AP Racing hablan por sí mismos. Opel Lotus Omega es un automóvil en el cruce: con modales de carreras obvios, pero también perfectamente adaptado para conducir en carreteras comunes. Las máquinas que pasaron a través de las manos de los especialistas en Lotus siempre se han distinguido por esto. Este año para la compañía es un aniversario, es 50. ¡Felicitaciones y - Sigue así!
Sergey Ivanov
Fuente: Motor Magazine [No. 12/98]
