Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedán

Caravasar

Cuando un nuevo Omega apareció en el mercado, muchos de los periodistas automotrices lo presentaron como el segundo nacimiento de Opel. El auto realmente comenzó a ser considerado uno de los mejores de su clase. Se puso de pie en una fila con la clase E Mercedes y el BMW de la 5ª serie, pero ganaron mucho precio.

 

E incluso ahora en comparación con la nueva clase electrónica y los nuevos cinco BMW Omega no se ve desactualizada ni técnicos, ni en el plan estético.

 

Con el Sedán Opel Omega, nos conocimos hace tres años. La versión de Universal apareció un poco más tarde. Universales en Rusia no son demasiado populares, por lo que sucedimos con esta modificación solo ahora.

 

En nuestra gente, el automóvil con este tipo de cuerpo a menudo se llama los cobertizos. La designación es perceptible, pero hay algo ofensivo en él o desde desecho. Aunque, si recuerdas el Volga-Universal, puedes entender a las personas. Recientemente, muchas empresas automotrices intentan hacer para que los carros en la imagen no perdieran a sus hermanos mayores. Este deseo hizo que los universales de Volvo bastante lindos, Mercedes E-Class y el BMW de la 5ª serie de turistas. En esta lista, Omega Caravan toma un lugar digno. También difiere del cobertizo como Labaz de un almacén moderno computarizado. Es especialmente bueno que entiendas, entrando dentro del auto. La calidad de los acabados y el estudio de la ergonomía no se deja mucho que desear.

 

En la cabina acogedora, a pesar de sus tamaños bastante grandes. Las sillas pueden parecer algo duras para alguien, pero están totalmente arregladas. Listado Todo el equipo no tiene mucho sentido, créeme que todo es necesario para la conveniencia del conductor y el pasajero. Y aire acondicionado con ajuste de temperatura separado, y columna de dirección ajustable, espejos retrovisores, radio, magnetol, emitiendo un sonido bastante decente, y mucho más.

 

Una desventaja frecuente del Universal es un aumento de ruido: los arcos desprotegidos de Vina Vina de las ruedas traseras. Sedanov, por así decirlo, oculto en el tronco, y el universal va directamente al salón. En Omega, esta desventaja se elimina completamente con excelentes arcos insonorizantes. Y sobre el ruido de las ruedas delanteras y cuanto más no sea necesario el ruido del motor. Más de una vez durante la prueba, cualquiera de nosotros intentó iniciar el motor ya funcionando. El único menos, ya que nos parece que es la revisión trasera. No es particularmente bueno, lo que crea algunas dificultades en el estacionamiento. Es necesario adaptar y traducir la mirada hacia atrás, luego en el espejo derecho.

 

Ahora sobre lo que realmente hacen los universales de compatibilidad universal. Si su elefante (tamaño mediano) se apresuró a la casa y necesitas transportarlo con urgencia a la casa de campo, entonces Omega es exactamente lo que necesita. El volumen del compartimiento de equipaje con el sofá trasero descompuesto es de 1800 litros, esto es algo que significa. Según este parámetro, Omega, por supuesto, es inferior a American Universal, el volumen de carga es con mayor frecuencia más alto que los 2000 litros, pero también las dimensiones externas de este automóvil son modestas.

 

Unas pocas palabras sobre las cualidades dinámicas de Omega. A nuestra disposición fue la versión más poderosa con un motor en forma de V 3 litros con una capacidad de 211 litros. con. y torque 270 nm. El motor es suficiente elástico y arrastre. En nuestra opinión, la primera transmisión podría hacerse un poco más corta. Pero esto es si realmente quiero romper del semáforo, como un suave. Omega es un coche para las personas tranquilas y respetables. Aunque en manos de un corredor amateur, esto es armas bastante fuertes y obedientes.

 

Omega tiene una unidad trasera que para los autos modernos es bastante inusual. Solo Mercedes, BMW y varias empresas que producen autos deportivos todavía prefieren el diseño clásico (nuestra industria automotriz no cuenta). Se cree que la tracción delantera es más segura. Pero en gran parte todavía es la moda. Y si tenemos en cuenta los sistemas electrónicos modernos, lo que ayuda al conductor a salir seco del agua en situaciones de carreteras difíciles, la elección entre la tracción trasera o delantera de la rueda delantera, más bien, depende del hábito y la adicción. Omega, por supuesto, tiene ABS y APS, por cierto, se apagó.

 

Mientras buscaba un lugar para disparar, logró probar verdaderamente el sistema anti-Pass. En la máquina nos otorgó allí había neumáticos de verano.

 

No tenía sentido, ya que era escarchado y seco en la calle. Por lo tanto, en el asfalto puro, el ejercicio no funcionó para la temporada con bastante decencia. Los problemas comenzaron cuando se necesitaba para ir a la nieve bien laminada. Simplemente no fue posible seguir adelante con el sistema anti-Snobster discapacitado. Con los APS incluidos, el automóvil es muy lento, pero con confianza comenzó a avanzar. Al mismo tiempo, el sistema de rotación del motor se redujo al mínimo que a veces incluso condujo a la parada del motor.

 

En la conducción de asfalto seco, Omega no puede ofrecer placer. Es cierto que vale la pena prestar atención a la suspensión de disgusto a las pequeñas irregularidades de la carretera.

 

Omega responde a las vibraciones bastante fuertes, que muy pronto comienzan a molestar. Pero con grandes irregularidades, las caras de suspensión se cancelan.

 

Finalmente, quiero recordar una vez más la popularidad popular de Universal en Rusia. Parece que no lo merecen. En los cobertizos modernos hay todo el estilo, la comodidad, el poder, la dinámica. Y más es un tronco muy grande. No es cierto, hay algo en lo que pensar.

 

Texto: Savva Simonov

 

 

 

Una fuente: MOTOR REVISTA [№3 / 1997]