Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - Sedan 2003

Opel Omega $ 8500

Se inventaron muchos dichos maliciosos sobre esta marca en Alemania. Sin embargo, la vida demuestra que lo ingenioso está lejos de ser siempre correcto. Un ejemplo de esto es Opel Omega B.
 
Omega B se convirtió en la segunda generación de autos de clase ejecutiva Adam Opel AG. La primera actuación del modelo tuvo lugar a fines de 1993, y fue a la serie a principios de 1994 en dos cuerpos, un sedán y una camioneta, Omega B estaba equipado con cuatro tipos de motores de gasolina: dos en la línea 4 en línea 4 -Cylinder Volume de 2.0 litros con índices X20SE y X20XEV y X20XEV y dos seises en forma de V de 2.5 y 3.0 litros (X25XE y X30XE). También hay automóviles equipados con una producción de turbodiésel de 2.5 litros de BMW. Nuestros consultores recomiendan una gasolina de 2.5 litros seis como el motor más óptimo en sus cualidades técnicas y de consumo. El hecho es que los motores de cuatro cilindros son bastante débiles para la máquina de tales tamaños y pesas, carreteras de 3 litros en la aduana y el diesel de edad avanzada a un país con una red no desarrollada de servicio y reparación, baja calidad diesel diesel y altos precios para Las piezas de repuesto y los consumibles pueden causar constante propietario del dolor de cabeza.
Uniforme puro. Los cuerpos de todos los omegs fueron sometidos a un tratamiento bilateral de galvanización y anti -corrosión. Sin embargo, sabemos que una reparación de garaje artesanal puede anular todas estas medidas de protección. Según las observaciones de nuestros consultores, casi el 100 por ciento de los OMEG importados de Europa se sometieron a cosméticos, y alrededor del 70 por ciento, aún más seria de reparación corporal. Por lo tanto, los signos de repintar, especialmente el techo, y cualquier desviación en el tamaño de las autorizaciones entre los detalles deberían servir como una razón para una verificación más exhaustiva. Será útil elevar la alfombra a la derecha del asiento del pasajero delantero y estudiar la condición del código VIN del automóvil en este lugar. En el caso de un golpe lateral, este lugar podría sufrir seriamente, y los rastros de influencia externa inevitablemente afectarán el número, que no puede evitar notar.
Sin embargo, incluso la apariencia más impecable del automóvil está lejos de ser evidencia de la integridad de la geometría de su cuerpo. Por lo tanto, para un defecto corporal detallado, le recomendamos que visite el centro de servicio.
Códigos y cifrados. Estamos hablando del código clave, el código de la radio y el código del inmovilizador. Su presencia es muy deseable, ya que, aunque indirecta, pero aún así confirmación de la pureza de la historia de la máquina. La ausencia de un inmovilizador en un automóvil más joven que 1995 habla claramente de su pasado oscuro. Mejor busca otro. Por cierto, haberse convertido en el propietario del automóvil, a través del concesionario oficial, puede averiguar cuántas claves fueron hechas por los antiguos propietarios, ordenar otros nuevos e incluso cancelar el extra, que se desconocen dónde.
En un automóvil con un salón de cuero, se debe prestar especial atención al rendimiento de la calefacción de los asientos. Su recuperación no es barata, alrededor de $ 700. Con un salón de tela, esto es menos crítico: gaste alrededor de $ 50 en un asiento. Los controles requieren control climático y aire acondicionado. Es necesario verificar la operación del ventilador a todas las velocidades, de lo contrario, separará al menos $ 200 por el reemplazo del regulador electrónico. Y la unidad de control en sí lo calentará en al menos $ 1000, aunque se rompe extremadamente raramente. Y no te olvides del interruptor del flujo de aire. Sus impulsos, por regla general, no fallan, pero el tubo de vacío saltado, que está oculto bajo el torpedo, le chupará al menos $ 200.
El trípode del triple computadora también debe llamar la atención. Con el tiempo, los números y las letras pueden volverse ilegibles. Esto también es raro, pero acertadamente: el reemplazo costará $ 400.
Combustión. Por tradición, haremos una pequeña prueba de manejo. Cualquier rareza en el trabajo del embrague y su inclusión debería hacerte pensar. Reemplazar el embrague desgastado costará $ 500 con trabajo, y los problemas con la unidad hidráulica se extraerán después de $ 100 (más $ 40 por trabajo). Reemplazar el cilindro principal costará todos los $ 500 ($ 250 por parte y la misma cantidad). Es mejor rechazar un automóvil con transmisión automática, donde cuando cambia la marcha hay idiotas y golpes notables. La reparación costará, de la mejor manera, $ 800.
El golpe cuando el eje trasero se toca bruscamente desde el área del eje trasero informará el posible desgaste de las unidades (alrededor de $ 200 cada uno), y el zumbido a la velocidad es sobre la muerte de los rodamientos de los cubos. Reemplazando los cojinetes delanteros de Noteshev: alrededor de $ 150 cada uno, cambian con los centros. Pero estas todavía son flores en comparación con la insidiosidad de los rodamientos traseros. Con una gran carrera, es posible una producción completa de sus asientos. Y a $ 70 por el rodamiento en sí, puede reemplazar las palancas, al menos $ 400.
Los sonidos extraños y morder al girar el volante deberían hacerte alejarte de este auto; no parecerá suficiente. El mecanismo de dirección del Omega no está libre de personas, y el reemplazo costará $ 800 (más otros $ 230 por trabajo). El ruido y una reducción notable en la fuerza de dirección al presionar gas se informarán sobre un reemplazo de ambulancia para la bomba GRU. Para la restauración del estado del CVO, otorgue $ 450 más $ 100 por trabajo.
Las razones de la identificación inteligente de la identificación exacta en el campo no son susceptibles de las causas de la prueba de manejo en el proceso. Sin embargo, considere: para cada soporte de pelota tendrá que pagar alrededor de $ 40 y otros cincuenta dólares por trabajo, la parte posterior de los bloques de suspensión traseros costará $ 36 por un par de casi la misma cantidad de trabajo. Los bloques silenciosos delanteros y los estabilizadores se ajustan a $ 250 a los costos de los gastos, y el reemplazo de las varillas de dirección agregará alrededor de $ 300 y así sucesivamente. ¿Lo necesitas? Hay una receta profiláctica: el diagnóstico de suspensión en el servicio y, por lo tanto, la capacidad de tomar la decisión correcta costará solo $ 25.
Opción Omega. Si la mayoría de los mencionados no se nota, continuamos y levantamos el capó. Y le pediremos al propietario que inicie el motor y presione el gas. Si, como dicen, cambia en el área del colector, entonces el reemplazo de la junta probablemente se asociará con la eliminación de la cabeza del motor, lo cual es muy costoso. También a menudo se encuentra que fluye aceite dentro de los pozos de las velas. Es suficiente para quitar el cable de la vela y mirar la punta. Si hay petróleo en él, entonces no debe creer las palabras del vendedor sobre el precio de centavo de colocar la cubierta de la cabeza. Tendremos que cambiar toda la cubierta de plástico ($ 100 y $ 160 por trabajo).
El motor, especialmente de 6 cilindros, debe funcionar suavemente y en silencio en ralentí. Si se escuchan golpes y sonidos extraños, entonces se abren perspectivas muy amplias antes que usted: desde el reemplazo elemental de velas y/o cables (y este último para V6 costará $ 230 por set) y luego hasta el mamparo del motor del motor . Si el deseo de averiguar la razón específica no desaparece, prepare $ 50 y vaya al servicio.
Entonces, completaste la inspección y todo te queda bien. No hubo pesadillas mencionadas anteriormente en coche. Antes de pasar a un procedimiento agradable para el registro de la venta, solicite al vendedor que presente pruebas convincentes del último reemplazo de la correa de distribución. Su vida útil se limita a 60 mil kilómetros, y si hay dudas sobre el último tiempo de reemplazo, tenga en cuenta que la primera y urgente contribución al automóvil recién adquirido reemplazará este cinturón. Es decir, tendrá que dar alrededor de $ 400 por set con trabajo para V6 (sin embargo, en un motor de 4 cilindros, mucho más barato). Pero se requiere tal interrogatorio con la adicción, para no firmar una oración por hasta $ 6000 para la sobrescribencia del motor y reemplazar la cabeza del bloque.
Sin embargo, el modelo Omega B 1995-1996 es una buena opción a un precio razonable. Un auto grande, poderoso y cómodo. Naturalmente, todos los problemas antes mencionados en un automóvil no se cumplen de inmediato. Especialmente si la máquina se servía regularmente. Incluso para Omega, así como para muchos otros autos alemanes, en Rusia hay una amplia gama de detalles no originales, pero de alta calidad y piezas de repuesto que son medio más baratas que los familiares. Una situación similar con las manos de trabajo. Todos los precios que indicamos son los concesionarios, y a quienes confiar el automóvil de 5-7 años que decide.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
Agradecemos a los Centros Técnicos HEM (095) 442-5732 y el Centro Opel Kuntsevo, (095) 933-4033.
Opel Omega B 2.0/2.0 16V/2.5 V6/3.0 V6/2.5TD
Volumen de trabajo (medidor cúbico CM) 1998/1998/2498/2962/2497
Power (L.S.) 116/136/170/211/131
Velocidad máxima (km/h) 188/195/218/235/195
Aceleración a 100 km/h (sec.) 13/13/11.5/9.8/12.5
Consumo de combustible (Ciudad*Carretera, L por 100 km) 11.3*6.3/10.8*6.4/12*6.9/13.2*7.1/9.5*5.6
Precios para A/M Opel Omega B Moscú (para diciembre de 2001)
Año de precio de lanzamiento
1994 $ 3,9-8.5 mil.
1995 $ 6.8-9.2 mil.
1996 $ 7.9-11.5 mil
1997 $ 8-14.5 mil
1998 $ 10.3-16.2 mil.
1999 $ 13.5 mil
       
Precios del concesionario para consumibles y algunas piezas de repuesto
Pastillas de freno, per./ass. $ 42/25
Discos de freno, per./ass. $ 165/95
Bloques silenciosos del eje trasero $ 70
El aceite del cigüeñal sella 2.5V6, per./h ass. $ 12/20
Filtro de aire $ 13
Filtro de aceite $ 20
Filtro de combustible $ 15
Bujía (PCS) $ 5
Colocar la cubierta de la cabeza $ 20
 

Una fuente: "Piloto automático"