Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - Sedan 2003

Salchicha con ketchup

A menudo hablamos de las diferencias características inherentes a los automóviles de la American Design School. ¿Pero son siempre tan buenos? De hecho, recientemente, los estadounidenses han estado saliendo más activamente con sus modelos al mercado europeo. Uno de los últimos ejemplos es el nuevo Ford Tauro, que se propone activamente en Rusia. Sería bueno averiguar cuánto corresponde al sabor europeo promedio. El más conveniente para la comparación fue Opel Omega.
Socios de combate
Inmediatamente decidimos: compararemos los vagones de la estación. Por eso, de hecho, salió una pequeña oportunidad. Ford se encontró rápidamente. Todo era como querían: una camioneta, un motor de dos centésimas de tres litros, lleno de programa completo, bueno, una caja automática, por supuesto. Pero no había Opel completamente correspondiente y, por lo tanto, tomaron el más adecuado con un motor de 2.5 litros. La diferencia de treinta fuerzas, por supuesto, es notable, pero por lo demás, casi gemelos. Casi porque Opel tiene un impulso a las ruedas traseras, y Ford tiene el frente. Solo piense que no hace mucho tiempo, la combinación exacta opuesta se veía mucho más natural.
De alguna manera sucedió que en la disputa sobre la apariencia de los sujetos, nuestras simpatías estaban completamente del lado de Ford, un diseño más fresco y original me gustó más. Aunque Opel también es un hombre guapo, su belleza es diferente, verificada a un milímetro. Líneas exprimidas, proporciones equilibradas: buscarás. Y, por otro lado, Ford es un alboroto de fantasía, una emoción viva. Atrae.
En los interiores de los salones, todo se repite: en Tauro, los reinados de plástico blando, y el omega se distingue por formas rígidas correctas. Pero aquí ya no puede persuadir inequívocamente las escalas de las escalas en beneficio de otra persona. Muchos otros factores se agregan de ninguna manera propiedad estética. El criterio principal de conveniencia es, y aquí nuestros socios juegan en pie igual.
Sobre las características del carácter nacional
En términos de equipo con equipo adicional, los automóviles casi se copian entre sí. Pero una pequeña diferencia solo refleja los personajes nacionales. Los estadounidenses, probablemente, ya no piensan en su automóvil (al menos esta clase) sin el control de Cruis. Pero con el clima medio estadounidense, calentar los asientos, aparentemente, parece ser algo antinatural. ¿O tal vez son superados por asociaciones con una silla eléctrica? Los alemanes se ven privados de tales prejuicios, por lo tanto, calientan audazmente sus partes de archivo, especialmente porque están familiarizados con el frío invierno. Los asientos en sí se sienten cómodos allí y allí, pero en Opel son más difíciles, lo cual es conveniente cuando se conduce por la carretera. Y es más agradable desplegar las almohadas de cuero suaves de la ciudad en la ciudad.
Algunos matices más. En las máquinas europeas, así como en nuestro Opel, el control de Windows a menudo se lleva a la consola central, a la palanca de la caja de cambios, o resulta estar entre los asientos delanteros. Tal vez este sea algún tipo de significado secreto e inaccesible de nuestra comprensión, pero lo más probable es que sea solo un tacilizador elemental: lo ponemos mejor que un conjunto de interruptores en el medio de la cabina que dos, un conjunto completo del conductor y a cada uno de acuerdo con el botón. Pero el Omega es el control más lógico y visual del control climático, ya que nadie estaba persiguiendo la originalidad, y además, puede ajustar la temperatura por separado para el conductor y el pasajero sentado cerca.
Una conversación separada: titulares de anteojos. Los estadounidenses tienen una fuerte debilidad para ellos (o tal vez simplemente pierden su equilibrio mental, si no hay bebida cerca). En Ford, estas piezas se hacen increíblemente. Están ocultos al final del reposabrazos central. Vale la pena hacer clic en la tapa, y sin problemas, como un receptor de cassette en una grabadora costosa, se abre y también avanzó suavemente de ella. Otro entretenimiento amado detrás del océano es mirarse a sí mismo en el espejo. Por lo tanto, en cada visera del sol, un espejo con una luz de fondo, que también cambia de brillo.
¡Trate de ponerse al día!
Al comparar el comportamiento de los autos sobre la marcha, nos sorprendió: había muchas menos diferencias de las que esperaban. Tauro se comportó mucho en europeo. Una suspensión bastante estricta, aunque ha conservado una redada de los estadounidenses en una impresionante, sin embargo, se comporta muy digna. Pero el volante estaba aún más sorprendido: afilado, con un excelente esfuerzo reactivo, le permite controlar con confianza la máquina en cualquier situación. Ford resultó ser muy agradable, no esperábamos esto. Esta máquina realmente puede darle placer al conducir. Además, tanto por la conducción activa como de la calma, tranquilamente. En general, no sabemos cómo el gusto europeo, pero Tauro nos complació.
¿Y qué hay de Opel? Él esta bien. Demostró lo que se esperaba de él: comportamiento confiable en cualquier modos. Un poco más rígido que Ford, la suspensión es preferible en una carretera suburbana que en la ciudad. Muy sensibles, incluso frenos duros. Cuando te acostumbras, hay una sensación de que en cualquier momento puedes pararse como si estuvieras excavado. Pero en general, el personaje de Opel es más tranquilo: la aceleración es intensa, segura, especialmente al encender el régimen deportivo de la caja, pero no hay suficiente Bod (por supuesto, hicimos un descuento en la comparación). En resumen, Opel, como debería ser cierto ario, hace todo con calma, segura y no emocionante.
Los editores expresan su gratitud a la oficina representativa de Moscú de Ford, (095) 258-0900 y Trinity Motors, (095) 209-4673, para los automóviles proporcionados para la prueba.
Para el período de la prueba, los automóviles estaban asegurados en la compañía de seguros de la Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Rusos sobre Tauro y Omega
En Rusia, el nuevo Ford Tauro espera, aparentemente, un futuro brillante. Este es el caso de un caso raro para nuestro país cuando los compradores comenzaron a estar interesados \u200b\u200ben los automóviles con poder y principal antes de que se coloquen en la cabina. Tal interés se observó simultáneamente en el salón de comercio de F&C y en los motores de Nueva York.
El automóvil es muy hermoso en apariencia ", dice el director de New York Motors, Sergei Poddubny," y luego, Tauro es el modelo más agotado en Estados Unidos, y su nueva apariencia solo contribuye al crecimiento de la popularidad. Entonces en Rusia se irá. Además, hasta que incluso desplegamos una campaña publicitaria. Y cómo acercarse al verano a Europa, verá lo que comenzará. No habrá fin para los compradores.
¿Quiénes son ellos, estos compradores? En primer lugar, las compañías para las cuales Tauro se sienten atraídas en un automóvil representativo. Por supuesto, no Lincoln o Cadillac, sino aún así. La compañía, sin embargo, es predominantemente extranjera. Los rusos aún no pueden poner en línea sus deseos y capacidades y dejar que el polvo en los ojos de los Mercedes. El primero en trasladar los nuevos taurus a todos los jefes de la oficina representativa de Ford de Moscú. Pronto, por rumores, Procter & Gamble y Coca-Cola los seguirán. Las negociaciones, en cualquier caso, ya están en marcha. Pero la compañía rodante Herz ya ha completado las negociaciones y está esperando el primer lote de automóviles. Tauro y los servicios de seguridad de las grandes empresas están cerca: explican los guardias de seguridad, las personas son en su mayoría grandes, Taurus solo para ellos.
Los estadounidenses son ajenos a un pequeño deseo europeo de una variedad de configuración, de modo que, dicen, para cada cliente exactamente el automóvil que él quiere. Todo lo que se necesita tiene Taurus en el estándar. Primero, queda un interior de cuero o un interior ordinario para elegir: los amantes de ambos son aproximadamente igualmente. Y en segundo lugar, un sedán o una camioneta. Nos gustó más la camioneta, especialmente después de la prueba, pero no importa cuán increíble, no use una demanda especial: los salones reciben pedidos exclusivamente para sedanes. Y esto una vez más demuestra que no tratamos a Tauro como un automóvil familiar, sino como representante, que no puede prescindir de una tercera operación rápidamente obsoleta.
Y finalmente, información confidencial. Resulta que la administración de los asuntos internos se interesó en Tauro. Quiere tomarlos como patrullas, pero por ahora se está ejecutando en un lote de prueba. No pueden hacer nada consigo mismos, les gustan los grandes autos extranjeros caros.
De los recientes compradores mayoristas de Moscú de Omegs, Fapsi y la embajada de Moldavia deben tenerse en cuenta. Está inmediatamente claro que este automóvil también se considera un representante. Y resulta la misma historia que con Taurus: nadie quiere comprar campos de estación. En Autoimports, por ejemplo, durante todos los años de ventas, solo una compañía compró una caravana para su director general. Este fenómeno en la cabina se explica por el hecho de que la camioneta Omega está destinada a la clase media que no desarrollaremos.
Otro patrón interesante que se invita al lector a explicar de forma independiente. Las representaciones de inofirs muy a menudo toman un diesel omega. Las empresas rusas toman, pero con mucha menos frecuencia. Compradores cercanos: casi nunca.
Mikhail Lalaev, director de See US Autosaline, condujo a una gasolina Omega. A pesar de la posición oficial que no tiene para esto, honestamente habló no solo sobre las ventajas obvias, sino también sobre las deficiencias del Omega:
El auto no me hizo la impresión en Inglaterra, donde me dieron para probarlo en la pista. A pesar del gran tamaño, no es nada difícil de controlar, los modos de alta velocidad son hermosos. Durante el año en que viajé sobre él, nada se rompió (sin embargo, en la aplicación a autos extranjeros se convierte en una frase común). Solo uno planeado lo hizo. No, mintiendo, una vez un jugador de discurso compacto estaba atascado.
Pero lo que no me gustó: en invierno, cuando hay mucha nieve, es difícil estacionar. Verá, un motor poderoso, por supuesto, es maravilloso, pero si agrega una tracción trasera y nieve aquí, el auto se salta, no puede hacer nada con él. Cuando te sientas en el vientre en un disco de nieve, ningún control del tracto ayuda. Al menos salga empujando.
El segundo reclamo es quizás más serio. Aunque también puramente ruso. La línea aerodinámica de la línea delantera es tal que muchos puntos pequeños de la arena voladora y las piedras aparecen en el capó bastante rápido. Por alguna razón, es en Omega que esto se manifiesta más que en el resto. Al menos ponte un delantal especial (¿viste, a veces sucede en empinados autos deportivos?). En Europa, por supuesto, esto no es, hay caminos limpios allí. Nos desconcertamos durante mucho tiempo qué hacer con las quejas. Pero encontraron una salida: escribieron latas de aerosol con pintura exactamente al color de las máquinas vendidas por nosotros. Con la ayuda de ellos y luchar con este problema inesperado. Los clientes aún están satisfechos.
Modelo/Modificación Ford Taurus 3.0 V6 Estación de 24V Wagon Opel Omega Caravan 2.5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG Fabricante
País de fabricación de Estados Unidos Alemania
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina con inyección de múltiples puntos múltiples con inyección de punto múltiple
La ubicación del frente transversalmente en el frente es longitudinalmente
Volumen de trabajo (ver medidor cúbico) 2966 2498
Número/ubicación de cilindros 6 en forma de V 6 en forma de V
Diámetro del cilindro x trazo de pistón (mm) 89x80 82x80
Grado de compresión 10 10.8
Potencia (EES) (kW a rpm) 149 a 5750 125 a 6000
Potencia (DIN) (p.) 203 170
Momento (EES) (NM a RPM) 271 a 4500 227 a 3200
Número de válvula/cilindro 4 4
TRANSMISIÓN
Tracción en la rueda delantera en las ruedas traseras
Gearbox Four -Speed \u200b\u200bAutomatic Four -Speed \u200b\u200bAutomatic
SUSPENSIÓN
El frente es independiente independiente
El trasero independiente independiente
DIRECCION
Tipo de engranaje, con un refuerzo hidráulico Rake de engranajes, con un refuerzo hidráulico
Frenos
Disco delantero (ventilado) disco (ventilado)
Disco de disco trasero
Abdominales a ordenar en el estándar
Ruedas
Tamaño del neumático 205/65 R15 205/65 R15
Dimensiones/Acerca de EME/Peso
Longitud/ancho/altura (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Base de ruedas (mm) 2693 2730
La pista delantera/pista de la parte trasera (mm) 1565/1560 1514/1528
Radio de giro mínimo (M) 5.9 5.5
Misa seca (kg) 1585 1580
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 210 210
Economía
Promedio de consumo de combustible (L/100 km) 11.8 9
El precio de los Weated en Moscú, mil $ 48 40
El costo de mantenimiento, $ n/h 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (foto)

 

Fuente: "Piloto automático"