Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - Sedan 2003

Sueño de Volgar

Opel-Omega, de tres cinco años, es un gran automóvil alemán de tracción trasera por dinero moderado. ¿Qué no es una opción para alguien que ha crecido el Volga, pero que aún no puede permitirse un Mercedes o BMW?

Todo cuesta tu dinero
La actitud hacia las grandes casas de apertura tomó forma a principios de los 90, cuando los oficiales con el grupo de tropas soviéticas retiraron de Alemania arrastraron registros de adultos de los vertederos, como una pala, sin pretensiones, pero baratas. El Omega de primera generación (o Omega-A) en términos técnicos del registro fue muy adelante, pero fuera un ratón gris.
 
Pero cuando Omega-B debutó en el Moscú Motorchow en 1994, no fue para romper el soporte de Opel. El auto realmente merecía atención: un diseño interesante, un interior visualmente costoso de cuero gris claro y un equipo más rico. Una caja automática con control electrónico, un sistema anti -Wings o un conjunto completo de electro -regulaciones de los asientos delanteros con memoria, incluidos los espejos laterales e incluso intra -sulfato, en ese momento incluso un Mercedes no podía presumir.
 
Por supuesto, Opel no puede discutir con representantes del prestigioso alemán tres en términos de imagen. Pero su precio es diferente. El 19981999, traído de Europa, años modelo, dependiendo del estado, el motor y la configuración, cuesta $ 10,00014,000. Y la conversación sobre E-Class, cinco BMW y Audi-A6 comienza en $ 17,000.
 
Omega ha estado sosteniendo el transportador durante 9 años. Está claro que los automóviles de los primeros años de producción y llagas tienen más, y cuestan más barato desde $ 6500. Pero hoy estamos en su mayoría interesados \u200b\u200ben los automóviles desde 1998 del año modelo, cuando el Omega fue sometido a la primera reajuste fácil, deshaciéndose por completo de las enfermedades del crecimiento. La última vez que Omega se modernizó significativamente en el año modelo 2000. Tales autos están a punto de aparecer en el mercado secundario, pero prácticamente no hay estadísticas sobre ellos. Aunque está claro que Omega ciertamente no empeoró.
     
Una caravana espaciosa
Omega se puede comprar con un cuerpo universal, en las tradiciones de la compañía llamada caravana. La camioneta se caracteriza por un gran volumen interno y un uso muy competente. Puede plegar no solo el sofá trasero, sino también la parte posterior de la silla frontal derecha, recibiendo una plataforma de 2.9 m de largo.
 
En algunos vagones de la estación (sedanes extremadamente raramente) hay una suspensión trasera con nivelación automática del cuerpo a través de un compresor y amortiguadores bombeados. No hay quejas sobre el funcionamiento de la automatización. A menos que los amortiguadores traseros cuestan $ 135 cada uno.
 
Qué son
Luego, en 1994, en Moscú había una modificación superior de MV6 con un V6 de 3 litros de 211 caballos de fuerza debajo del capó y una lista completa de equipos personalizados. Ahora MV6 de Europa no se importa prácticamente debido al volumen del motor.
 
 
 
En versiones caras, hay sillas con un conjunto completo de regulaciones eléctricas y memoria en tres posiciones
 

Sin embargo, la versión costosa del CD en la configuración no es muy diferente de él. También obtendrá un terciopelo noble o un interior de cuero con un borde de árbol, un paquete eléctrico decente y pequeñas cosas agradables, como ajustar los asientos y espejos lumbares con la luz de fondo en las viseras de protector solar. Además, el CD casi siempre tiene aire acondicionado (y desde 1998 y climático separado), buena música de fábrica y varias otras opciones. Durante mucho tiempo, no tendrán que buscar Ci-Dishka casi la mitad de ellos en el mercado.
 
 
 
Omega tiene un sofá trasero muy espacioso. Pero las sillas delanteras deportivas (en la imagen) son una rareza
 

La otra mitad cae en la versión presupuestaria de GL con un salón de tela simple, donde incluso las ventanas pueden ser manuales y, por regla general, un modesto motor de 2 litros. La condición de las máquinas realizadas por GL es muy desigual. Esta es una copia con un pequeño kilometraje de un abuelo Cordy, o un caballo conducido de una oficina rodante.
 
 
A la izquierda muestra el interior de la versión superior de MV6 con un interior de cuero, control climático y molduras de madera. A la derecha, el rendimiento básico de GL con ventanas manuales
 
 
Metalik es preferible
El principal problema del registro y Omega-A fue la baja resistencia a la corrosión del cuerpo. Omega-B mejoró a este respecto, aunque la situación ha cambiado radicalmente solo después del reajuste de 2000, cuando la garantía de la corrosión del cuerpo aumentó de 6 a 10 años. En copias anteriores pintadas con esmalte ordinario, después de 56 inviernos de Moscú, pueden aparecer rastros de óxido en las puertas en la parte inferior y en los alféizares, así como en los arcos de las ruedas delanteras, si no hay guardabarros. En general, los militares opelianos recomiendan elegir una máquina pintada con influencias metálicas, más resistentes a mecánicas y químicas.
 
 
Vin es noqueado en el piso entre el sillón delantero derecho y el umbral. Cerca del estante central, la placa de identificación (que se muestra por flechas)
 

Presta atención a los faros. Sus disperios están hechos de plástico blando. Sostiene bien las piedras, pero después de 34 años es limpiado como un papel de lija que vuela bajo las ruedas de arena. Si las gafas ya están limpiadas, tiene sentido comprar un faro de 1998 con lentes redondas. Brillan mucho mejor y se acercan a los modelos anteriores. Y posteriormente, nunca limpie los faros en seco. Si hay lavadoras de faros, pegue las boquillas de antemano a las varillas deslizantes. De lo contrario, perderá. La niebla en el parachoques, como de costumbre, está a la altura del primer charco de hielo calentado, grieta de agua fría.
 
 
 
Los faros transparentes con lentes redondas no son necesariamente xenón. Este diseño apareció en 1998
 

En el equipo de la cabina, debe verificar la operación del aire acondicionado y una escotilla eléctrica en el techo. Si se escucha un ruido de ruido debajo del capó, que desaparece cuando se enciende el aire acondicionado, este es el embrague. Por lo general, es suficiente durante cuatro años. El botón en el panel de control de la escotilla es bastante tierno y no tolera las patas de los osos. Si está roto, el control remoto tendrá que cambiarse. Viene con un motor eléctrico.
  
Con la edad, probablemente aparecerán otros problemas característicos en los equipos eléctricos. Pero estas ya son bagatelas eliminadas por poca sangre.
    
Fallas eléctricas
¿Encendió la señal de giro y la viga alta se incendió? Cambie el interruptor del volante izquierdo. ¿Todos los fusibles están intactos y la iluminación exterior no se enciende o se va espontáneamente? Ha llegado el momento del interruptor central ubicado a la izquierda en el torpedo. Es más difícil calcular el cableado podrido que se pudre de la sal. Pero si comienza a evitar cualquiera de los electrodomésticos ubicados detrás del cuerpo medio del mostrador (las luces traseras se están quemando débilmente, las cerraduras de bloqueo central están contratadas, etc.), en primer lugar, vea el torniquete colocado en el umbral izquierdo, al lado de las piernas del conductor. Pero es mejor poner de antemano en el piso de la alfombra del tamaño de un transportista.
    
Cuál es el precio
Reemplazar el interruptor del volante $ 45
Reemplazo del interruptor de luz central $ 145
Reemplazo de acoplamientos de aire acondicionado $ 280
Reemplazar la unidad de control de Luke $ 390
Fluvio de cabeza de la muestra de 1998 (1 pc.) $ 200
Luces antiniebla (1 pc.) $ 80
     
Al reemplazar el filtro del salón, limpie los orificios de drenaje ubicados al lado. Cuando están obstruidos, el filtro después de la lluvia o la nevada comienza a mojarse, las nieblas de vidrio y el agua entran en el salón.
 
      
La pantalla de la pantalla se desvanece después de aproximadamente 4 años. Una pantalla ordinaria que muestra solo el tiempo, la frecuencia de la estación de radio y la temperatura de cierre cuesta $ 100, y la pantalla de computadora a bordo es de $ 240.
 
 
¿Cuál de los motores es mejor?
Responder esta pregunta no es fácil. El más confiable y sin pretensiones es una válvula de 8 litros, que provino de Omega-A. Además del servicio planificado para sí mismo, prácticamente no lo requiere. Pero, ¿qué son 115 fuerzas para una tonelada y media de masa equipada? De hecho, solo un antiguo Volgar puede encontrar una comprensión mutua con dicho motor.
 
Una biblioteca ecológica de dos válvulas de dos litros con una capacidad de 136 fuerzas es algo más frecuente, aunque solo se nota a altas velocidades. Pero en términos de tracción para Omega, también es débil. Además, Ecototek es mucho más malhumorado y más caro para mantener un veterano de 8 válvulas.
 
Según las características, un V6 de 2,5 litros de 170 caballos de fuerza es claramente el mejor. Un poderoso y noble seis de trabajo, que hace frente a la caja automática lo que se necesita para una clase ejecutiva. Pero también es de la familia Eco -teke, solo con un ajuste de dos cabezas y 6 cilindros.
 
Los motores opelianos son extremadamente exigentes en el reemplazo de la correa de distribución. En las instrucciones, el intervalo de reemplazo de la correa se puede determinar a 90,000 o incluso 120,000 km. No creas tus ojos. Se garantiza que el cinturón atenderá 60,000 km en motores de 4 cilindros y 75,000 km en el V6. Entonces la lotería. Pero si en un viejo motor de 8 válvulas se rompe la correa sin consecuencias, entonces en capas ecológicas, las válvulas se encuentran con pistones. Para no volar a la reparación de un motor destruido, es suficiente cambiar el cinturón inmediatamente después de comprar el automóvil y cortar su recurso real en la nariz. Otra cosa es que 60,00075,000 km para un automóvil extranjero no son suficientes, y $ 285 por cinturón y tres videos para el V6 según los estándares de Opel son caros. Pero es mejor no contactar a un no original barato. Si los detalles nativos no difieren en durabilidad
 
Además, el control de la electrónica de control regularmente tiene un chapoteo. Puede predecir con precisión cuánto tiempo o ejecución es suficiente este o aquel elemento. Si se le sirve en el servicio de perfil Opel, donde el mal funcionamiento se determina en 15 minutos y no se divorcia por la unidad de control del motor debido al sensor de centavo, la electrónica no lo arruinará. Pero todavía desagradable.
 
Los ECOTEC también tienen otras llagas características que no permitirán que el propietario se aburra. Una cosa comodidad: en muchas más máquinas alemanas prestigiosas, los motores no están enfermo no menos, solo por su tratamiento debe dar cantidades completamente diferentes.
     
Motores en funcionamiento
Los planificados, incluso para motores, se llevan a cabo en Opel después de 15,000 km. En cada segundo, en nuestras condiciones es necesario cambiar las velas y es aconsejable enjuagar las inyecciones de inyección. Si los caminos marrones son visibles en los viejos aisladores de velas, es hora de cambiar los cables de alto voltaje, que son suficientes durante tres años. En los automóviles 19971998, la liberación con motores V6 junto con cables requiere una bobina de reemplazo y encendido. De lo contrario, pronto se ordenará que las nuevas velas vivan mucho.
 
La correa de distribución debe cambiarse, junto con los rodillos a la ejecución de 60,00075,000 km, se desgastan con fuerza. En los motores V6, es aconsejable cambiar la bomba de agua con el cinturón, ya que vive un máximo de 100,000 km. Si hace todo en el complejo, el trabajo para reemplazar la bomba costará solo $ 15. O $ 95 si la bomba se cambia por separado.
 
No hay enfermedades crónicas detrás de un motor de 8 válvulas. Se pueden esperar sorpresas de Ecoteces. Por ejemplo, fugas desde debajo de la cubierta de la válvula después de 100,000 km. Para no tener que cambiar las velas y los cables de alto voltaje inundados con petróleo antes de lo previsto, la fuga debe eliminarse inmediatamente después de la detección.
 
Si Eco -Tech comenzó a detenerse cuando se reiniciará el gas o al cambiar a neutral, entonces el regulador inactivo ya ha funcionado durante tres años o 6080 mil.
 
En una eco-tecnología de 4 cilindros, aproximadamente la misma cantidad de árboles de levas y cigüeñales sirven. Informan su muerte con una dificultad para el lanzamiento, empeorando la dinámica con el aumento del consumo de combustible y la bombilla de arco de sol. El generador en este motor también es suficiente durante tres años. Intenta reanimar una pérdida de tiempo y dinero. En el V6, el sensor del árbol de levas es eterno, y el sensor del cigüeñal vuela con mucha menos frecuencia. Pero con la edad, la grúa del calentador comienza a filtrarse.
 
El motor V6 de seis cilindros tiene características magníficas, pero en la operación de las carreteras
     
Diesel omega no es la mejor opción
Desde el debut, se ha instalado un Omega en el turbodiésel BMW de 6 cilindros Omega con un volumen de 2.5 litros. En 1998, fue compilado por un motor opeliano de 4 cilindros de 2 litros. Según las características del diesel, el buen BMW es especialmente BMW. Pero el motor bávaro era costoso en funcionamiento y muy exigente sobre la calidad del combustible. Los autos equipados con él generalmente se venden a 150,000 km, cuando el reemplazo de los circuitos de transmisión y, casi seguro, se requieren turbinas. El diesel opeliano no fue suministrado a Rusia en absoluto. Por lo tanto, no hay diagnóstico ni especialistas. ¿Quieres convertirte en pionero?
 
Mecánica o ametralladora?
Cuál de las cajas de cambios para elegir depende solo de sus preferencias. Ambos son bastante confiables y combinados con cualquiera de los motores.
 
En la caja manual, como en la caja de cambios trasera, el aceite está inundado durante toda la vida útil. Si un poco de sello de aceite tiene fugas, solo la transmisión de la marca Opel puede completar ambas unidades. No hay quejas sobre el trabajo de la mecánica. El embrague generalmente sirve más de 150,000 km y, por supuesto, cambios.
 
En la máquina, se recomienda cambiar el aceite después de 60,000 km, y esto debe hacerse en estricta de acuerdo con una determinada tecnología. Por lo tanto, no guarde en los partidos y vaya a un servicio de OPEL especializado. Con la circulación adecuada, el recurso de la caja es de al menos 250,000 km. Pero sucede que falla una caja electrónica de la caja. Luego, un símbolo de la rueda giratoria se ilumina en el tablero, y la caja deja de reaccionar a los movimientos de la palanca. Sin embargo, reemplazar el selector es un poco.
 
 
Cuatro rondas con botones y pantallas en lugar de manijas giratorias es un control climático. El botón S al final de la palanca de transmisión automática incluye un modo deportivo, y el copo de nieve a la derecha es el invierno
 

A la edad de cinco años, como siempre, las trifas de transmisión ordinarias comienzan a manifestar la fuga de las cajas de la caja y la caja de cambios, grietas en las anteras de las unidades. Nada de chicle terrible simplemente debería cambiarse a tiempo.
 
Cuál es el precio
Reemplazo de velas (4-cyl./v6) $ 21/48
Conjunto de cables de vela (4-cyl./v6) $ 100/220
Generador (16 Clap.) $ 300
Bobina de encendido (V6) $ 125
Reemplazo de la correa de distribución (8 válvula/válvula 16/v6) $ 135/200/380
Bomba de agua (4-cyl./v6) $ 50/70
    
Cuál es el precio

Reemplazo del embrague (conjunto) $ 405
Reemplazo del selector de transmisión automática $ 320
Renovación de transmisión automática $ 1500-2500
Bobina de encendido (V6) $ 125
Reemplazo de las anteras de unidades (las 4 pcs.) $ 140
Reemplazo del sector adhesivo o transmisión manual (1 pc.) $ 40-60

Me pregunto cómo se comporta la tracción trasera Omega en un camino resbaladizo. Si la caja es automática, proporciona un modo de invierno en el que el automóvil toca el lugar suavemente, en tercera marcha. Además, todas las máquinas con motores V6 tienen un sistema anti -BOOM. Parece que solo puede reducir la velocidad de la rueda fugitiva y estrangular el motor. Pero en las nieves con ella te sentarás con mucha menos frecuencia. Los automóviles con motores de 4 cilindros del asistente electrónico son privados. Bueno, si obtienes una copia con un diferencial de alta fricción. Pero esto es una rareza.
 
¿Suspensión? Suficientemente fuerte
Para un auto de tracción trasera pesada, la suspensión Omega es bastante resistente. En el auto nuevo, solo los bloques silenciosos de las palancas delanteras, las varillas de dirección con un péndulo y un par de veces los bastidores de estabilizador delantero deben cambiarse en los primeros 60,000 km. El Cinco BMW y la Clase E Mercedes anterior en este momento tienen muchos menos detalles nativos en la suspensión.
 
El trasero múltiple es generalmente sin problemas. Para que ella no lo moleste hasta 120,000 km, es necesario eliminar, desmontar y lubricar las varillas transversales por adelantado, con fines preventivos, con los cuales la convergencia/colapso se regula cada 30,000 km. De lo contrario, después del primer invierno, el hilo en ellos puede acidificar tanto que una prensa y una lámpara de soldadura entrarán en funcionamiento. Incluso cuando con el tiempo, las ruedas traseras se ponen de pie y aparece un golpe cuando conducir irregularidades no es un desastre. Es suficiente para cambiar las almohadas de soporte de las palancas traseras.
 
De otras características, se puede observar un recurso aproximadamente igual de amortiguadores frontales y sus soportes superiores. Cuando el momento sea adecuado, será más barato reemplazarlos. Lo mismo con los rodamientos de los cubos delanteros. Pero aquí no tiene opciones de rodamientos, se entregan con los centros.
    
No mitad -shoe en el vientre
Uno de los graves problemas de Omega es la plantación baja y los largos sobretensiones del cuerpo. De acuerdo, si el caso se limitaba a las cicatrices en el parachoques delantero y los umbrales. En un motor de 8 válvulas existe el riesgo de depender de una paleta de acero. Por lo general, se deforma en el receptor de aceite y el motor comienza a experimentar el hambre de aceite. En los capas ecológicas, las consecuencias del aterrizaje no son tan desastrosas, sino también muy desagradables. Desde los golpes de la tubería de recepción en el suelo, rompen los espárragos del colector de escape (en un recubrimiento ecológico de dos litros, el coleccionista en sí puede agrietarse en el medio). Los contactos con el camino no pasan sin rastro para el catalizador. Se desmorona y comienza a retumbar. Pero si en lugar de un catalizador por $ 800 (dos catalizadores para dos) en el taller para la reparación de los sistemas de escape, puede instalar un arrestador de llama por $ 100, entonces el reemplazo de los tallos es muy laborioso y costoso.
 
Para no jugar a la ruleta rusa, es mejor establecer inmediatamente la protección del motor. No se proporciona la marca para Omega, y el producto del Sheriff de la Compañía es el más adecuado de National. Es cierto que después de instalar la protección, la eliminación de carreteras aún disminuirá. Pero el automóvil se puede levantar de aproximadamente 20 mm usando un conjunto de resortes de un paquete para carreteras malas, que están equipadas con Omega suministrado a Rusia. Además, son de serie, y los suyos probablemente se hundirán. Es más barato cambiar los resortes junto con los amortiguadores. Pero si estos últimos todavía están vivos, no pueden ser tocados.
    
Cuál es el precio
Protección del motor $ 50
Springs (4 pcs.) $ 410
Coleccionista de graduación (16 válvula) $ 140
Reemplazo del coleccionista de semental (16 válvula) $ 140-400
Reemplazo de coleccionistas finales (V6) $ 600
 

Los frenos también están bien. El ABS es confiable y los discos resisten tres conjuntos de almohadillas. Ocasionalmente, las pinzas delanteras cuan de la sal. Para no tener que culpar al reemplazo de la pinza, haz que sea una regla durante el reemplazo de las almohadillas para limpiarlas de tierra y lubricar las partes móviles.
 
En general, el chasis Omega no debe llevarlo a grandes gastos. Solo los propietarios de la 19941997 de los años del modelo corren riesgos en $ 10001,500 a la vez si la caja de cambios de dirección fluye.
  
¿Cuál es el fin?
De todos los autos de Opel Omega en funcionamiento, los más caros. Pero si necesita un automóvil grande, ni siquiera mirará el vector o el aster. Y entre otros compañeros de clase alemanes, simplemente no hay una alternativa Omega al precio del automóvil en sí, ni a costa del contenido de la alternativa. Aquí está el costo de las piezas y el trabajo originales de un distribuidor oficial, aunque económico. Con Mercedes, BMW o Audi, sus gastos serán mucho más altos, incluso si se le sirve en un taller de garaje y usa un no original. ¿Quieres incluso más barato? Compra un nuevo Volga.
 



Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [11/02]