Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Omega opción

Económica Clase Business de Opel
Negarse a principios de la última década a partir de las reivindicaciones de la clase ejecutiva (el último modelo en el segmento F fue senador), Opel, sin embargo, continúa luchando en el segmento E, donde los intereses de los principales hija Europea GM representan la actual buque insignia Omega . La segunda generación de este modelo, que debutaron en el mercado europeo en 1994 y más de 600 mil copias pasaron por la luz, fue sometido a una modernización seria año pasado: más de un tercio de los nodos y los agregados fueron reemplazados. Además, el modelo 2001 recibió nuevos motores, más potentes y económicos. Sin embargo, incluso un rediseño profundo ya no es capaz de soportar el interés de compra en la venta de envejecimiento del año la venta OMEGA de año en año disminución. Por ejemplo, desde 1997, cayeron casi el doble de bien: de 100,7 mil a 52,2 mil vehículos (datos de directorio al volante y GM). No se quejan de la insignia de Opel y los clientes rusos de la empresa. OMEGA ventas oficiales se calculan de coches al año decenas. Mientras tanto, después de familiarizarse con el coche actualizado durante la prueba de redacción, llegamos a la conclusión de que en los fracasos comerciales de Omega, puede culpar a alguien y nada, pero de ninguna manera el propio vehículo.
Mirando la silueta de cuclillas de una omega actualizada con piezas desarrolladas, enfatizadas con parachoques masivos en el cuerpo del cuerpo, no pude deshacerme de la obsesiva deja-vu y de repente me sorprendió pensando que los rasgos estadounidenses aparecen claramente en el disfraz de una Coche alemán Bueno, sí, el mismo ambiente impresionante había tenido hace diez años grandes sedanes estadounidenses como Chevrolet Caprice Classic o Ford Crown Victoria. Por cierto, avanzando, diré que las asociaciones con los productos de la industria automotriz en el extranjero me visitaron durante la prueba todavía una vez. Sin embargo, es poco probable que se concentre en la apariencia: cómo, de ninguna manera, Omega apareció en la luz en la primera mitad de los años 90, cuando los cánones de los mods automotrices fueron algo diferentes. Y en general, el diseño del asunto es delgado, y las estimaciones aquí son en gran medida subjetivas. Además, durante una cirugía estética reciente, los estilistas de Opel han hecho todo lo posible para dar la apariencia de un buque insignia de envejecimiento. Características modernas. La forma de la capucha, los parachoques, las tapas del maletero cambiaron, aparecieron nuevos espejos. La ingeniería de movimiento ligero fue sustancialmente: los faros delanteros recibidos no solo los difusores transparentes, sino también un bioxenón prestigioso, las luces traseras comenzaron en la última moda blanca roja, y se integró la niebla nueva en el parachoques delantero. El interior de Omega tampoco se esfuerza por el brillo de las soluciones estilísticas, pero todo respira por la minuciosidad y la funcionalidad alemanas. El gran volante de cuatro giros es ajustable, desafortunadamente, solo en altura (por cierto, en lugar de los soportes de fijación habituales, encontré un asa estadounidense en la columna de dirección). Sin embargo, la falta de oportunidad de mover la masa para compensar completamente las unidades eléctricas del conductor: su posición se puede cambiar en ocho planos. Los asientos, sin embargo, podrían tener un soporte lateral más avanzado. En la consola central masiva, una grabadora de cinta de radio de tamaño completo, que combina el sintonizador, un cassette y un reproductor de CD con un chajnger integrado en cuatro discos en el marco del acondicionador de aire con control de clima separado y botones de control al equipo auxiliar. . Por cierto, el sonido, que vierte de ocho oradores, resultó inesperadamente para ser digno de todo el silencio, y puede elegir el volumen deseado desde el volante, sin distraerse por la carretera. Bandería del sofá trasero La realización de la comodidad: lugares con más que suficiente incluso para pasajeros grandes y altos. Además, su disposición tiene una opción tan muy útil en Rusia como asientos con calefacción. Por cierto, la parte posterior del sofá se dobla en partes, abriendo una escotilla enorme en los impresionantes tamaños del tronco. Estos ingresos adicionales en la dirección de la practicidad simplemente fallan. Trate de encajar en los lujosos esquís de clase de negocios o, digamos, varillas. En el mejor de los casos, su disposición será un pequeño criadero detrás de un reposabrazos plegable. Y el Opel democrático se puede entregar casi en lo universal: con las espaldas dobladas del asiento trasero, el volumen del compartimiento de equipaje aumenta a 830 litros. Sin embargo, en presencia de pasajeros, el tronco Omega (530 litros) sigue siendo casi el más capaz de la clase. En general, a nivel de equipamiento de OPEL OMEGA realizado por la elegancia, no solo no es inferior a los prestigiosos compañeros de clase, sino que incluso algo los supera. Queda por entender lo que el buque insignia de Rüsselsheim en movimiento. En ocio se convierte en el funcionamiento de un motor de 2.2 litros, que cambió el motor anterior de dos litros debajo del capó, sentado en la cabina, notifica solo la flecha del tacómetro. Prácticamente ningún ruido del compartimiento del motor y cuando la aceleración suave. Sin embargo, en el modo Kick-Down, la transmisión automática de cuatro etapas hace que el conductor se asegure de que debajo del capó de su automóvil no trabaje en un combate 310-strong American V8, y solo el pilar pacífico del Ecotec de cuatro cilindros : Para el overclocking energético de su potencia de 144 caballos de fuerza, claramente no es suficiente. Por cierto, un deseo persistente del fabricante para imponer a un consumidor, cómo decir, no bastante automático (todas las modificaciones poderosas de Omega se ofrecen solo con transmisión automática) se ve al menos extrañas. Con la mecánica y la versión de 2,6 litros podría usar sus 180 fuerzas de manera mucho eficiente ... sin embargo, no es necesario dramatizar la situación: al final, si una caja reflexiva no quiere adaptarse a su estilo de conducción. , siempre puede ir a conocerlo y lograrlo del mecanismo de desafío de la deseada, desajuste claramente el esfuerzo de los pedales de gas. Habiendo dominado el arte de la comunicación con una transmisión automática, se deshace del cálculo desgarrador, publicado por el motor a alta velocidad, y, por cierto, extiende la vida del motor en sí (con aceleración intensiva en modo deportivo, la caja arroja la flecha del tacómetro casi hacia la zona roja). Dejando la máquina Stubbread detrás de los soportes, sigue adelante e intenta evaluar el trabajo de la suspensión. Es casi impecable. La suavidad del movimiento Omega puede argumentar con otros representantes de la clase más alta. El automóvil se enfrenta maravillosamente con irregularidades viales, prácticamente sin disturbios de los pasajeros, incluso cuando se mueven a lo largo de las pistas de tranvía pavimentada. Sin embargo, una suspensión de algodón de peso largo, por cierto, revelado por los recuerdos de los estadounidenses, tiene sus propias minuses. Por ejemplo, una puntada en las ondas de asfalto y rollos bastante profundos, a su vez, no solo no se suma la comodidad, sino que puede ser peligroso. Sin embargo, incluso cuando se conduce al borde de la falta, no habrá electrónica vigilante. El sistema antideslizante distribuye de manera óptima la fuerza de tracción entre las ruedas y evita la deriva cuando se frena en las superficies con diferentes coeficientes de fricción, por ejemplo, cuando las ruedas izquierda están en asfalto seco, y justo en el hielo. El funcionamiento de los mecanismos de freno de disco asegura un ABS de cuatro canales, mejorado por el sistema de energía rápida, aumentando bruscamente la presión en el sistema con una desaceleración de emergencia. El efecto de este E-asistente i, no queriendo experimentar, en el último día de la prueba. ¿Cómo el conductor de la caminata delante de la gama Rover golpeó inesperadamente los frenos en el momento en que se llevó buscando una ola de radio favorita, perdí el control sobre la carretera por un segundo? Sin embargo, la velocidad no era demasiado alta, sino también una distancia en general, el dictador de los ABS me pareció con una música para el paraíso, y la vista del jeep farkop, congelado en medio metro del parachoques de Omega, se llenó de Una sensación de sincero aprecio a las personas que crean autos con frenos confiables. Sin embargo, incluso si, en una situación similar, el conductor reacciona por un segundo más tarde, las consecuencias fatales ayudarán a evitar numerosos medios de seguridad pasiva, entre los cuales cuatro almohadas inflables, una suspensión segura de traumas de pedales, restricciones de la cabeza activa que protegen el El cuello del llamado impacto tejido. Entonces, bajo la pista, la insignia Opel resultó ser casi el foco de las ventajas: un amplio salón cómodo, bastante decente para un automóvil de su clase, la calidad de la carrera, no demasiado alto del apetito (incluso con un viaje bastante agresivo, el El consumo promedio de combustible fluctúa alrededor de 10 l / 100km). Finalmente, siendo otras cosas iguales, Omega dará probabilidades a un precio de casi cualquier competidor. Bueno, quien más le ofrecerá un automóvil en un equipo tan rico (ver tabla) por dicho dinero. Por ejemplo, nuestro automóvil cuesta $ 28.2 mil, y la variación de precios en la insignia de Opolevsky es de $ 25,2 mil. $ 32.2 mil. Al mismo tiempo, los costos operativos tampoco se ven bloqueados: el costo de la hora norma en un servicio autorizado varía dentro de $ 25 30; Piezas de repuesto, gracias a la amplia distribución de Opels en el mercado secundario, no en resumen. Por lo tanto, Omega nos parece casi perfecto en términos de equilibrio de precios y calidad con un automóvil, igualmente adecuado para su uso como automóvil de flotas (máquina de servicio) en autosuficiencia corporativa y en el papel del transporte familiar. Ahora, basado en lo anterior, intentemos responder sacramental por qué? Por cierto, tratando de encontrar un raystery of the Mercado Fallos de Omega, incluso realicé una pequeña encuesta sociológica, a la que asistieron clientes potenciales, automovilistas ordinarios y, finalmente, se expresó el punto de vista oficial de la Oficina GM oficial de la Oficina de Moscú. Según lo que resultó, el desprecio persistente por los automóviles de Opel, la mayoría muestra a la gente, nunca los viajó: familiarizados, dicen, dijeron que estos son autos malos. Además, la imagen de una compañía alemana, resulta, bastante pellizcadas corbatas de larga data con GM: los autos en el extranjero, que se llama, en un aficionado, y el americanismo en la apariencia y los fumadores de nuestros automovilistas son alarmantes. VERDADERO, EN LA OFICINA GM Le aseguró que el insignia opel del primer al último tornillo fue desarrollado por especialistas alemanes. Y los empleados de ventas bajos de la compañía prefieren explicar al mercado ruso más tarde (GM se ha convertido en automóviles de manera independiente solo en 1999). Sin embargo, los competidores de Opel, muchos de los cuales todavía confían en la importación de automóviles a sus distribuidores, aumentan las ventas que este hecho no impide este hecho.
Andrei tsybulsky
 

Una fuente: Rueda (empresa)