Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - Sedan 2003

Caravasar

Cuando apareció un nuevo Omega en el mercado, muchos de los periodistas de automóviles sirvieron esto como el segundo nacimiento de la compañía Opel. El auto realmente comenzó a ser considerado uno de los mejores de su clase. Se paró a la par con la Clase E Mercedes y el BMW de la quinta serie, pero ganó mucho en su precio.

 

E incluso ahora, en comparación con la nueva Clase E y el nuevo Five, BMW Omega no parece anticuado ni en técnica ni estéticamente.

 

Nos reunimos con el sedán Opel Omega hace tres años. La versión de la camioneta apareció un poco más tarde. Los universales en Rusia no son demasiado populares, por lo que tuvimos la oportunidad de reunirnos con esta modificación solo ahora.

 

En nuestra gente, los autos con este tipo de cuerpo a menudo se llaman cobertizos. La designación es bien dirigida, pero hay algo ofensivo o despectivo en ella. Aunque, si recordamos el Volga-Universal, las personas pueden ser entendidas. Recientemente, muchas compañías de automóviles han estado tratando de garantizar que los universales en imagen no pierdan a sus hermanos mayores. Este deseo hizo los vagones bastante lindos Volvo, Mercedes E-Class y el BMW de la quinta serie de giras. En esta lista, Omega Caravan ocupa un lugar digno. También es diferente del granero como una labasa de un moderno almacén computarizado. Entiendes esto especialmente bien, entrando en el auto. La calidad del acabado y el estudio de la ergonomía no dejan mucho que desear.

 

La cabaña es cómoda, a pesar de sus tamaños bastante grandes. Las sillas pueden parecer algo duras, pero nos arreglaron por completo. No tiene sentido enumerar todo el equipo, créeme que hay todo lo necesario para la conveniencia del conductor y el pasajero. Y el aire acondicionado con control de temperatura separado y la columna de dirección ajustable, una unidad eléctrica de los espejos de la vista trasera, una radio que hace un sonido bastante decente y mucho más.

 

A menudo, una desventaja de los vagones de la estación es un aumento del ruido: la culpa de los arcos desprotegidos de las ruedas traseras. Para los sedanes están escondidos en el tronco, y en los vagones de la estación van directamente al salón. En Omega, este inconveniente se elimina por completo por un excelente aislamiento de sonido de arcos. Y sobre el ruido de las ruedas delanteras, mucho menos el ruido del motor no tiene que hablar. Más de una vez durante la prueba, uno de nosotros estaba tratando de arrancar un motor que ya funcionaba. El único menos, nos parece, es la revisión trasera. No es particularmente bueno, lo que crea algunas dificultades en el estacionamiento. Tienes que adaptarte y mirar hacia atrás, luego al espejo derecho.

 

Ahora sobre lo que realmente hacen los universales de mayor capacidad. Si su elefante (tamaños medianos) se aburrió en casa y debe transferirlo con urgencia al país, entonces Omega es exactamente lo que necesita. El compartimento de equipaje con un sofá trasero descompuesto es de 1800 litros, esto significa algo. Según este parámetro, Omega, por supuesto, es inferior a los universales estadounidenses, cuyo volumen de carga supera con mayor frecuencia 2000 litros, pero las dimensiones externas de este automóvil son más modestas.

 

Algunas palabras sobre las cualidades dinámicas de Omega. A nuestra disposición estaba la versión más poderosa con 3 litros de un motor en forma de V con una capacidad de 211 litros. Con. y par 270 nm. El motor es bastante elástico y doloroso. En nuestra opinión, el primer programa podría hacerse un poco más corto. Pero esto es: si realmente quieres separarte del semáforo, como uno mordido. Omega es un automóvil para personas tranquilas y respetables. Aunque en manos del jinete aficionado es un arma bastante fuerte y obediente.

 

Omega tiene una tracción trasera, que es bastante inusual para las máquinas modernas. Solo Mercedes, BMW y varias compañías que producen autos deportivos aún prefieren el diseño clásico (nuestra industria automotriz no cuenta). Se cree que la tracción delantera es más segura. Pero en gran medida, esto sigue siendo una moda. Y si tiene en cuenta los sistemas electrónicos modernos que ayudan al conductor a salir del agua seca en situaciones de carreteras complejas, la elección entre la tracción trasera o delantera ahora, más bien, depende del hábito y las adicciones. Omega, por supuesto, tiene ABS y APS, por cierto, desconectado.

 

Mientras buscaba un lugar para disparar, era posible probar realmente el sistema anti-circos. En el auto que nos proporcionó estaba los neumáticos de verano.

 

No tenía sentido cambiar los zapatos, porque la calle estaba helada y seca. Por lo tanto, en el asfalto puro, el zapato no era muy decente para la temporada. Los problemas comenzaron cuando era necesario ir a nieve bien rota. Simplemente no era posible moverse sobre él con un sistema anti -circos. Con el APS activado, el auto muy lentamente, pero con confianza comenzó a avanzar. Al mismo tiempo, el motor dejó caer el motor al mínimo, lo que a veces incluso condujo a detener el motor.

 

En asfalto seco, la conducción de Omega no puede dejar de dar placer. Es cierto que vale la pena prestar atención a las inhelaciones de las suspensiones a las pequeñas irregularidades del camino.

 

Omega les responde con vibraciones bastante fuertes, que muy pronto comienzan a molestar. Pero con grandes irregularidades, la suspensión hace frente de manera excelente.

 

Al final, me gustaría recordar una vez más la pequeña popularidad de los vagones de la estación en Rusia. Parece que no lo merecen. En los cobertizos modernos hay todo: estilo, comodidad, poder, dinámica. Y además todo esto es una troncal muy grande. ¿No es cierto, hay algo en qué pensar?

 

Texto: Savva Simonov

 

 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 3/1997]