Sedan Test Drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012
Voluntad Astra florecer si ella en (l) es un combustible diesel?
En un cuento de hadas sobre Uncle Fedor era un personaje divertido de Tr-Tr-Poder. ¿Recordar? alegre tractores de ruedas Prostokvashinsky local. El combustible diesel en aquellos días en ATX estatal (economía autotractorous) fue al menos preferido, pero TR-TT-Mitya se trató con un calor especial. Quesos, salchichas, panqueques. Se puede entender un ingeniero de diesel limpio y sin impurezas de azufre y de inclusiones mecánicos. representantes modernos de la carrera de Diesel Kalachi no se quedó, Mora Magometric no está de pie en su lugar. motores extranjeros aprendieron los mejores equipos de combustible para adaptarse incluso en nuestro combustible de mala calidad, y bajo nuestras condiciones de funcionamiento de barbarie. ¿De que otra forma? Hay que vender!
Pero una cosa es el transporte comercial, pero otra privada. Los automóviles diesel en Rusia, a pesar de que usted está loco, son reacios. Hubo un fallo persistente. Si los medios diesel ruidoso. Así olores. Por lo que el caprichosa. dinámicas adiós. Sí, y el dinero para pagar de más por la clikuhu, el conductor del tractor no-correo electrónico, no se trata de nosotros, son más económicos que nos rodea.
Sí, bajo potente dieselki (especialmente popular en Europa, por cierto) se utilizan como taxis o entrega / máquinas corporativas. 75-, 80-, 90-máquinas fuertes se toman para el ahorro. Está despejado. Pues bien, ¿qué pasa con los motores forzados? ¿Cuáles son mejores que la gasolina?
Todos. O casi todo el mundo. Salto al volante de un no-notables de tres puertas Astra plata con el GTC-que no conocía el signo GTC (por cierto, que no sabe descifrar como Gran Turismo Coupé). olor sabroso de un nuevo salón, plástico blando torpedo, verificó la ergonomía. Bajo techo, interferir con el espejo del salón, una copia de la visibilidad nicudient. En general, Astra ...
Estoy hablando y sentir que el espacio que rodea comienza a llevar de vuelta, ya que no me esperaba. Brotes en OPC-shku se sentaron. Los autores de los ingenieros fiatov. Fue en Fiat GM que los motores diesel CDTI (Common Rail Turbo Diesel Injection) prestadas por sus Opels pasajeros. Estos motores tienen Astra, Meriva, Zafira, Combo y retirados de la producción de Vectra. Pero las unidades no están hechas en Italia, pero en Alemania en una fábrica altamente automatizada en la ciudad de Kaiserslautern.
Total puesto cinco! DIESEL DIESEL DIESIÓN: 1,3 litros 90-senta, dos modernos de 1.7 litros (110 y 125 hp) y un par de 1,9 litros de 120 y 150 fuerzas. Pero en Rusia, el modelo (tenemos diatic que apareció en el verano) va solo con los dos últimos. Para intentar, por supuesto, decidimos el motor más interesante de 150 fuertes. Es fácil dejar de fumar un embrague y las ruedas comienzan inmediatamente a desmenuzar el asfalto. ¡Anormal! En los atascos de tráfico, por cierto, al conducir el motor y le permite olvidarse del gas, y si desea iniciarlo, ¡puede comenzar directamente desde la segunda transferencia! A dos mil caracoles con una geometría variable del aparato guía entra en plena potencia.
Característica, sukin hijo. ¡No hay turboes, y la camioneta TA-A-AC-OH! .. ya el espíritu captura. No patear, a saber, recogida. Parece que el peso pesado de la varilla diesel, conociendo su fuerza, medida sin innecesarios y idiotas hace que la producción de poder en la barra transversal. Y así, seis veces hasta una fila hasta que alcance el techo de velocidad en 210 km / h. ¡Pero el combustible diesel puede ser dulce al gusto!
Todavía sería 320 metros de Newton (como Astra OPC) y en el rango de 2000 a 2750 rpm (gracias a la geometría de la turbina variable) con un rendimiento a la potencia máxima en 150 hp Para 4000 rpm, esto no es un folleto de Huhry. La verdad no es larga. Puede torcer, por supuesto, además, pero al corte (por 5000 rpm), el motor es notable.
Rango de trabajo a estrechez. ¿Que esperabas? ¡Diesel! Quiero permanecer en la corriente del atleta de la categoría más alta, falsificar las transmisiones. Si está muy intentando, entonces, habla dos veces después del inicio, sube, puede llegar al límite de 100 km / h en 8.9 segundos. W.
no encajamos en este momento. Habría una palanca más corta, la caja de precio B no fue! Tiempo. El cambio se pierde el tiempo precioso. Rocoso y vibración? Muy poco. Pero para olvidar que Diesel te está arrastrando, no funcionará. Un pequeño escalofrío en los controles se ejecuta en revoluciones bajas, y los armónicos del tractor se escuchan a las desventajas elevadas de Diesel Asters se agotan solo por esto. ¡Pero todas estas semillas en comparación con la dinámica y la economía locas, en el modo urbano de combate con escopetas intensas constantes en el piso, la caudal de diesel asters no aumentó por encima de 11.7 litros por 100 km. Entonces, qué, y respeto el auto forzado.
Bueno, finalmente, precios. Por supuesto, la versión Diesel siempre será más cara que la gasolina similar. No habrá nada aquí, los desmotentes tendrán una construcción compleja y requerirán un enfoque de mayor alta tecnología. Por ejemplo, ASTRA con un ECOTEC de 1.9 CDTI de 150 sólidos y un mecánico de seis velocidades en la configuración COSMO costará 724,500 rublos.
Un aparato similar con un motor de gasolina atmosférico de 140 fuertes 1.8 VVA ECOTEC (equipado con un sistema de cambio de fase) y una billetera de cinco velocidades lo hará solo 584 500 rublos. Es mucho más barato, pero la dinámica de él es notablemente peor hasta cientos de un motor que atrae al Astra en solo 10.2 segundos, la velocidad máxima es la misma 210 km / h.
Si comparamos nuestro diesel con lo siguiente en el rango de Gasoline Bilitol Turbo Ecotec sobre 200 caballos de fuerza, solo costará 10 mil rublos. Más caro en 734.500 de madera. 262 nm de torque a 4200 rpm, 7,8 segundos a cientos, la velocidad máxima de 234 km / h, habla por sí mismos. ¡Aquí lo tomaría! Pero el apetito.
El consumo de pasaportes de 95/98º gasolina por cada 100 km de vuelo no va a ninguna comparación con Liters Diesel. Si 200-fuertes
el benzomotor en la ciudad / modo combinado / carretera consume 13.1 / 9.3 / 7.1 litros de combustible, luego 150 caballos de fuerza, el diesel come solo 7.4 / 5.8 / 4.9. ¿Hay ganancias de 1.1 segundos a cientos de tal diferencia? Creo que no. Mientras tanto, la quinta generación de Astra ya ha visto el sexto año, ¡qué tiempo rápido vuela! Parece que solo fue el Premier en el Show de Automóviles París de 2003. Parece que solo aparecieron las versiones de OPS cargadas, no va a pasar la posición, no va a tener un constructivo ganador, y todavía hay un diseño. Astra GTC, todavía atrae vistas a las calles. La suspensión se deriva, terca en rollos, ya que puede (esto es muy bueno), el curso de Astra se mantiene genial. El sistema de licitación está configurado como debería: hace que sea necesario perder peso, pero en profundidad se precipita decentemente. Gamma de unidades de poder y otras opciones. Bueno, ¿cuál no es el coche perfecto? En nuestro mercado carecía solo de modificaciones diésel. Ahora toma. Después de todo, los competidores tampoco son flashados. ¿Cuáles son los competidores? Y tome, por ejemplo, 140-stry Volkswagen Golf 2.0 TDI (de 810 439 rublos) o Kia Ceed 2.0 Crdi VGT (de 620 mil rublos). Aunque-I-I-I ... Dynamics to Astra están lejos de 9,3 y 10.3 s a 100 km / h contra 8.9 de alguna manera, no se siente.
¿Cuál es la conclusión? Los fabricantes de automóviles se recuperan lentamente de la frialdad diesel y promueven más activamente los automóviles con motores en combustible pesado. Por supuesto, muchos, incluyendo Opel, son reasegurados y entregados a terceros países no son los motores más modernos. Por ejemplo, los europeos reciben asters con el volumen más nuevo de turbodiesel de 1.7 litros (proviene de la primavera de 2007 y se ofrece en dos variaciones), y no lo estamos. Pero lo principal aquí no lo es. Es importante que el proceso fuera. Ahora se trata de nosotros.
Vitaly kabyshev
Una fuente: Auto.mail.ru.
