Test Drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan
Hyundai Elantra, Peugeot 408 y Opel Astra. Batalla de Sedanov
Nuestra prueba a largo plazo del Sedan Peugeot 408 está llegando a su fin. Ya hemos contado sobre las primeras impresiones del automóvil, y pronto compartimos y las sensaciones de la explotación de invierno del 408, cuyos desarrolladores están particularmente orgullosos del modelo. Adaptación a las condiciones rusas. Sin embargo, la prueba sería defectuosa, no comparar We Peugeot 408 con competidores. ¿Con la cual? FORD FOCUSO POPULAR Y SKODA OCTAVIA (que, aunque, aunque Liftback, pero se cae completamente en el formato), nos caemos el año pasado, por lo tanto, se eligió Opel Astra y Hyundai Elantra de cuatro puertas para este tiempo completo. Astra estamos interesados \u200b\u200ben la novedad (debutó en Rusia a fines del año pasado), y Elantra es una actitud fresca de compradores, porque para 2012 solo se vendieron 5017 sedanes coreanos.
¿Cuál es la causa de los resultados modestos elantra? ¡Ciertamente no en diseño! Puede relacionarse de manera diferente al estilo asiático de diferentes maneras, pero estas líneas suaves y fluidas, color brillante, ruedas de 17 pulgadas y lengüetas de la llama de las luces traseras atraen a la atención inequívocamente del público. ¿Bonito? Una cuestión de gusto. ¿Espectacular? ¡Pero esto no quita! Pero le damos preferencia a Asttre. Excelentes proporciones, perfil verificado, freír la alimentación, decorada con un spoiler integrado y ausencia completa de elementos de acoplamiento. ¡Europa! Se puede ver que los artistas de Opel trabajaron en la aparición del sedán, trabajaron con menos cuidadosamente que sobre todos los demás representantes de la familia Astra. 
Peugeot puede presumir de la mayor distancia de 175 mm. Hyundai es de 150 mm, y el opel más bajo con un resultado de 140 mm a los espejos laterales del Elantra y Astra no se ha encontrado Fallo, y las fallas de la revisión obligarán a Parktronic (Opel) o la cámara (Hyundai). Pero Peugeot y los espejos son pequeños para tal longitud (se forma una zona muerta grande), y no hay asistentes cuando el estacionamiento no hay Peugeot en este fondo de lo modesto. El frente del 408 es muy similar al Hatchback DorestAyling 308, el lado no causa emociones especiales, si en la foto ... Cierre la mano. ¡De nuevo esta mochila cosida! ¿Los diseñadores atrajeron la inspiración en la aparición del sedán iraní 206? En parte, la situación salva el color azul marino oficial, las formas de molienda. Pero el lugar de las ruedas de aleación de verano de 17 pulgadas durante la conversión a los neumáticos de invierno ocupó el estampado habitual de 16 pulgadas con tapas. Entonces, a diferencia de los asters y el elantry, es poco probable que alguien compre Peugeot 408 por sus datos externos. 
Astra gana y en la decoración interior obtuvimos el paquete más rico de Cosmo. Linda cobertura ondulada de los asientos complace el ojo, una gran pantalla de color (también hay navegación) corona la consola central con los ejes de los botones. Sin embargo, hemos visto todo esto antes y en otros Astrakh, por lo que tal abundancia de llaves ya no hace excavar las instrucciones. Es bueno y aterriza detrás de la rueda de los ajustes del volante (en dos planos) y las sillas delanteras son suficientes para los conductores de varios complejos. Y en el invierno es especialmente agradable para la presencia en la máquina de calefacción del volante, puede hacer fácilmente sin guantes. 
Elantra también tiene ajuste en la salida y el volante con calefacción, nos lo dieron en la primera ejecución del deporte. ¡Pero de lo contrario, como si estuviera en un Hyundai Solaris económico! Similar al asiento del asiento (por cierto, el más cómodo en la masa) y el revestimiento de las puertas, el panel frontal está hecho de un plástico rígido, y una simple visualización del sistema de audio con iluminación azul brillante y completamente balancearse de Solaris sin ningún cambio. ¿Y cómo tiene las ventanas automáticas únicas (controladores)? ¡Y esto está en el coche por 924 mil rublos! 
Peugeot es mucho más barato que la extensión del encanto con un volumen de motor de 150 fuertes de 150 litros comienza de 789 mil rublos, y nuestro automóvil cuesta 831 mil, aunque el aumento principal (32 mil) en la cuenta de 17 pulgadas opcionales. Ruedas que permanecieron en neumáticos de verano. Los diez mil restantes están pintando metálico. Por lo tanto, no se sorprenderá de que dentro de Peugeot 408 sea un espacio. El panel frontal se movió aquí desde el hatchback 308 junto con la pantalla monocromática y los nodos de radio de los años 90. Pero la calidad de los materiales no es peor que en Astra. Y, por supuesto, el volante aquí también es ajustable en dos planos. 
Campeón en el espacio libre de Peugeot 408 (Centro). ¡No es de extrañar! La base de la rueda Peugeot 408 (2710 mm) excede a Hyundai Elantra (2700 mm) y Opel Astra (2685 mm). Pero el sedán francés viene de Kaluga carece del reposabrazos plegable trasero. Por lo tanto, es más conveniente sentarse en Elantra (izquierda), además, en la configuración superior, también hay sofá caliente. Las personas altas serán convenientes solo en Peugeot en el resto de la cabeza del automóvil firmará el techo. Y lo más cerca de ASTRA y los pasajeros elegirán por unanimidad el sedán coreano. Y deje que la reserva de pies aquí tenga menos 23 mm menos (con el mismo conductor) que en un inmenso francés, pero es más cómodo sentarse aquí. Además, hay un reposabrazos plegable y calentó los asientos traseros (!) Y eso, y el otro Peugeot está privado. Astra se presume y no en absoluto, la distancia desde la parte posterior del sillón delantera hasta el cojín del sofá trasero es de 65 mm menos que el del Elantry, el túnel central es alto, y el asiento en sí está claramente moldeado para dos. 
Los dispositivos más bellos e informativos en Hyundai (izquierda). El escudo Astra (en el centro) arruina la digitalización radial, y las escalas de Peugeot generalmente se vuelven ilegibles en el crepúsculo, y el velocímetro no está destinado. Al activar el régimen deportivo, el Astra tiene una luz de fondo cambiando con azul en rojo. Sin embargo, se puede desactivar en el menú FlexRide. ¿El consumo promedio de combustible durante el rango de prueba que va de 10 a 12 l / 100 km donde el conductor le gusta más? Aquí la elección ya no es tan inequívoca. Los tres sedanes están muy cerca de características dinámicas. El OPEL está equipado con un motor turbo de 140 fuertes de 1,4 litros, Peugeot, como ya hemos mencionado, tiene 10 fuerzas y 200 cubos más, y bajo el capó de Hyundai trabaja el motor atmosférico con un volumen de 1,8 litros y con un Capacidad de 150 caballos. Todas las máquinas con vehículos de seis velocidades, y la dispersión en aceleración a cientos es de solo 0,7 segundos, y la velocidad máxima difiere solo 5 km / h. 
Los tres automatones de seis velocidades tienen el modo de operación manual y difieren en los matices. La caja de Hyundai (izquierda) al comienzo funciona abruptamente, por lo que no evitaría el algoritmo de invierno. La máquina Peugeot tiene tanto invierno, modos deportivos, sino que incluso en una unidad regular a veces se sorprende de su hiperadabilidad cuando la aceleración al piso mantendrá la transmisión actual incluso cuando el conductor ya haya lanzado el pedal de gas. Como si estuviera esperando que el overclocking está a punto de continuar. La transmisión automática de Opolev no se ha visto en nada, y el programa de su trabajo se puede cambiar con los botones deportivos o de confort en la consola central más que todo el cuadro de Hyundai comienza, ¡la caja está configurada para un tirón rápido del lugar! Opel y Peugeot comienzan a moverse con Lenza, pero luego superan al coreano. Y cuando se aceleró de las velocidades promedio, las posibilidades del Elante no serán demasiado largas. Los motores de OPEL y PEUGEOT a la turbación tienen un 200 y 240 n ∙ m abrumadoras, respectivamente, e incluso torcidas en una amplia gama de revoluciones de cigüeñales, por lo que se adelantan a los caminos rurales. 
Los asientos delanteros le gustaban sobre todo en el Elantry, están abrazando agradablemente al cuerpo, y la tela tiene buenas propiedades de fricción, por lo que no expresas los giros. Y las sillas más fracasadas de Peugeot. Y el soporte lateral no es suficiente, y el perfil no es el mejor (no hay respaldo lumbar). Además, el asiento del pasajero en el 408 se instala demasiado alto y el ajuste que le permite bajarlo, no. En los tres autos, el ángulo de inclinación de la espalda es ajustable a paso a paso, aunque el automóvil más dinámico es percibido por elantra subjetivo, la máquina inteligente toma rápidamente los comandos al aire libre (!) Pedales de gas y la voz alta del motor con una dinámica. Paseo, sorprendentemente, no causa disgusto. Máquina de relojería. Pero valió la pena las próximas nevadas para colapsar en Moscú, ya que el entusiasta fue la dulzura. La razón está en el sistema de estabilización. El inicio habitual desde el lugar en la carretera cubierta de nieve, el VSM comienza a ajustar la bombilla en el panel de instrumentos (dicen, tiene deslizamiento), la caja va a la segunda etapa y aquí ... Hyundai picotea la nariz para que los pasajeros están incuestemente asintiendo. ¡El tercero es el mismo! 
No está claro que los coreanos sean nimidad con los algoritmos VSM, pero tal situación ocurre cada vez que se combinan estos tres factores: un comienzo rápido en una carretera resbaladiza, pistas de trabajo y conmutación de transferencia. Una objeción razonable a recortada sin problemas. ¿Y si necesita acelerar bruscamente al piso, cuando el automóvil ya está en movimiento? La máquina arroja un par de pasos, Elantra acelera y ... ¡de nuevo el mismo imbécil! Es posible evitar esto solo una pequeña descarga de gas en el momento del equipo de cambio. O apagando VSM. 
Por cierto, en las nevadas este muy vSm quiero simplemente sacar del automóvil. Configuración de terror! Pliegue de la avenida despejada en una calle desafortunada, y todo, Elantra apenas se detiene, con dificultad aceptada bajo el ojo parpadeante del sistema. Ya sea que se trate de los neumáticos medios (Brigdestone Ice Cruiser 7000), o los ingenieros realmente no se molestan con la programación del trabajo VSM en tales condiciones, la máquina fue creada para el mercado estadounidense. Lo anterior podría llamarse soldados, ¡pero los ayudantes electrónicos de Opel y Peugeot trabajan de manera mucho más eficiente y delicada! 
El Opel Astra Sedan todavía está cayendo, a pesar de su imagen atractiva. Por el resto del año pasado, se vendieron 1533 automóviles, y para enero-febrero de 2013, hasta el momento, solo 1235. Pero, de todos modos, Astra todavía está vendiendo mejor que Hyundai Elantra en Astra Tal Invierno y en absoluto por el placer de Nokian Hakkapeliitta 7 neumáticos en combinación con los ajustes adecuados ESP lo hacen comprensible y obediente en la gestión. Ni siquiera puede pensar en el inicio del semáforo, el sistema anti-prueba elimina suavemente y elimina de manera inútil el excedente del empuje. ¡Y sin sacudidas al cambiar de marcha! Sin sorpresas desagradables costos y giros. ¡Y, lo principal, el volante del Astra resultó ser informativo de lo que señalamos en la prueba de invierno del Hatchback hace tres años! Y en exactamente los mismos neumáticos y en el modo estándar de operación del chasis de FlexRide (puede seleccionar el deporte, luego la fuerza crece ligeramente). Aparentemente, en Opel escuchó críticas y reconfiguró el amplificador de dirección durante el modelo de restyling. 
¡Pero antes de la transparencia del Peugeot de Baranki lejos y ASTRA gracias al viejo hidráulico! Especialmente, esto es valioso justo en los recubrimientos resbaladizos, cuando el volante está saturado de comentarios agrega un poco de confianza al conductor, lo que le permite sentir mejor la carretera. Lo principal es no olvidar que Peugeot se enrolla en neumáticos inquebrantables. El sistema de estabilización está desactivado aquí, pero solo hasta 50 km / h, por ejemplo, si necesita salir de un montón de nieve. Y esto puede ser relevante para el 408 con su espacio libre de 175 mm, comienza a sentir la permisividad y la escalada donde solo se están realzando los automóviles de tracción a las ruedas. 
En cuanto al compartimiento del equipaje, aquí está el único líder de Peugeot 408. El más ancho y más rectangular, y el volumen es de 560 litros. Un tronco de Elantry es menor que 485 litros, pero la cubierta está privada de la manija interna. ¡Pero Peugeot, y Hyundai tiene piezas de repuesto de tamaño completo en discos de fundición! Y la mayor cantidad de modesta de ASTRA es de 460 litros, y en el metro solo el baile. En los tres autos, hay bolsillos y correas para pequeños artículos Hyundai, con enmiendas a VSM WINS, no un error en las pistas sinuosas limpias a los pasos de dirección reacciona sin demoras, e incluso su facturación es incluso sorprendente. ¿Se trata de una pequeña masa? Hyundai Elantra, ¡si cree las características declaradas, pesa solo 1277 kg por 142 kg más fácil que Peugeot 408! Y parece que muchos kilogramos guardados caen en el aislamiento de ruido. Contra la invocación del motor, no tenemos nada malo, pero la raíz de los neumáticos y otros ruidos de la carretera están moviendo todos los límites. Sin embargo, la característica principal negativa del Elantry es una suspensión que informa sobre la calidad del asfalto, sin perder los más mínimos detalles. Elantra dura preocupa hoyos con bordes afilados, parches grandes y grietas, pero al mismo tiempo ... ¡balanceándose en las olas, gastando 2-3 fluctuaciones del cuerpo! 
Peugeot 408 no es malo para el mercado el año pasado desde el final del mes de agosto se vendieron 5482 sedanes, y en los dos primeros meses del año en curso los distribuidores implementada 2273 coches. Ahora las cuentas 408 para el 43% de las ventas de todo Peugeot! Pero hasta que el éxito del enfoque muy lejos de Ford es mucho más ancha que la gamma de motores y paquetes de Peugeot es también el motor ruidoso, y la principal fuente de interferencia es nuestra asfalto áspera, pero en general dentro de la 408ª notablemente más tranquilo. Y la suspensión antípoda es un elantry. Al igual que un Peugeot Hierro, alisando el camino, no es necesario para él! Por otra parte, con un aumento en la velocidad, la situación se vuelve aún mejor, deja de notar pequeñas irregularidades. Por supuesto, hay un Peugeot delante de un campus grande, pero en el largo camino en ella se puede enviar audazmente. Y los pasajeros no indican, y no van a tener que constantemente lavado entre los defectos de asfalto. Además, Peugeot es capaz de ofrecer una gran cantidad de placer de los pilotos activos a pesar de los neumáticos de invierno y el despacho grande, por turnos que desempeñe como pegado! Pero hay una cuchara de la verdad y en el chasis de la 408ª, que reacciona a la rutina longitudinal, obligando a los reacciona y responde las de la suspensión trasera a las juntas y uniones de deformación del paso elevado. Y los tantos de los agujeros se transmiten al volante de dirección, el reverso de la informatividad del agente hidráulico. 
El sedán Opel Astra se ofrece en Rusia con tres motores 115-fuerte atmosféricos 1,6 y unidades turbo 1.4 (140 fuerzas) y 1.6 (180 fuerzas). Los dos últimos se ofrecen exclusivamente con caja de cambios automática de seis velocidades. La versión accesible la mayor parte de Astra Essentia 1.6 para 684,900 rublos. El equipo incluye 4 bolsas de aire, pero el aire acondicionado tendrá que pagar 15 mil rublos. Suplemento para automáticos 40 mil rublos. En la parte superior de la gamma, un 180-fuerte sedán realiza por Cosmo para 903,900 rublos sin tomar en cuenta las opciones adicionales. Garantía de 3 años o 100.000 km aproximadamente más equilibrados reconocemos el Astra. Aquí todo el ruido se encuentran en el nivel más bajo en esta triple, y no hay ninguna fuente dominante. No es malo con Opel y en el recubrimiento rota de grietas y juntas no knock out el conductor y los pasajeros de equilibrio mental, no hay rutina en las olas. Y a partir de la elección del modo de funcionamiento del chasis adaptativo FlexRide, la imagen no cambia en especial, excepto que en el Deporte la suspensión comienza a repetir el perfil de la carretera. Y, a diferencia de Peugeot, el volante del Astra no se transmite a las irregularidades y baches, pero que atacan vueltas más agradable en la sensación de menos sintética francés, Peugeot se percibe más vivo. 
El Sedán Opel Astra está mejor equipado. ¡Cierto, un par de veces navegando simplemente ... apagado! Tuvimos que reiniciar el sistema. En los tres autos, un asientos con calefacción de varios niveles y una entrada USB, control de clima separado, pero en Elantra funciona peor que a todos los primeros conducidos a la cabina, y luego en el modo automático comienza ... Suda el vaso ! Pero donde Opel pone incondicionalmente rivales en las cuchillas, por lo que está equipando aquí y las luces giratorias de bi-xenón, y los sensores de navegación, luz y lluvia, un espejo de cabina con proceso automático. ¡Es lógico que Astra resultó ser el más caro en nuestra prueba 972,400 rublos! E incluso para ASTRA, está disponible un sistema para controlar la restricción en la tira y las alertas sobre la interferencia en la zona muerta. El coche más tecnológico de nuestro triple! Así que Opel Astra es bastante adecuado para los amantes de todo tipo de gadgets y aquellos que no creen el automóvil moderno sin tal conjunto de equipos. Y, por supuesto, no se puede olvidar del diseño, tal vez, para muchos, será más espacio para cocinar en el asiento trasero. 
Peugeot 408 es el más asequible en esta prueba. Precio de inicio Teniendo en cuenta los descuentos actuales, actualmente 529 mil rublos para un sedán con una atmósfera 1.6 de 110 fuertes en una configuración simple de acceso (2 almohadas, ABS, automóvil eléctrico, suplemento para aire acondicionado de 28 mil rublos). El precio mínimo para la máquina con una ametralladora, aire acondicionado y asientos con calefacción es de 646 mil rublos, y el motor será diferente, con una capacidad de 120 fuerzas. Es cierto que la transmisión automática aquí es de cuatro bandas. Peugeot 408 con un motor turbocompresorado de 150 fuertes y un autómata de seis velocidades se estima al menos 721 mil rublos. Por cierto, hay un diesel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 HP / 254 N ∙ M) está disponible solo con mecánicos e incluso en la configuración básica (¡pero ya con aire acondicionado!) Cuesta 637 mil rublos. Garantía de 3 años o 100,000 km con un equipo igualado. El costo de ASTRA está solo un poco que excede la etiqueta de precio de Peugeot 408 858 900 rublos contra 831 mil (aunque, Peugeot ahora se ofrece con un descuento de 25 mil rublos). Es una pena que para el francés, casi todos los equipos de OPEL opcionales anteriores simplemente no están disponibles, lo que puede asustar a algunos compradores. No hay sensores de luz y lluvia, control de crucero e incluso reposabrazos traseros. Por un recargo de 37 mil rublos, solo un paquete incluye un sistema de navegación y sensores de estacionamiento trasero. Pero en el lado de Peugeot, un gran salón, un tronco gigantesco con una gala de tamaño completo y una suspensión omnívora con un aclaramiento decente. Y estas son ventajas pesadas para las personas que se ven obligadas a recorrer largas distancias, viajando de toda la familia o simplemente viviendo lejos de grandes megaciudades. Lo principal es encontrar una gasolinera con un 95º Decente. El motor Peugeot Turbo, por supuesto, es capaz de consumir tanto el combustible AI-92, sino que se recomienda que se recomienda la gasolina 95. 
La versión más asequible del Hyundai Elantra Sedan es un conjunto de base con un volumen de motor de 132 fuertes de 1,6 litros y una caja de cambios mecánica, que cuesta 699 mil rublos. Andendyozheno, si consideramos que solo hay 2 airbags, aire acondicionado, circuito eléctrico estándar y ruedas estampadas de 15 pulgadas. ¡Y la versión de Optima con el mismo motor, pero tira de 836 mil rublos con la máquina! Garantía de 3 años o 100,000 km y Hyundai Elantra deja sensaciones ambiguas. Diseño brillante, pero un interior barato, un buen motor y una máquina inteligente, pero las configuraciones nicuduales de VSM. También hay un chasis que roba bien elantra, pero la rigidez incómoda en combinación con la estrella lo hace inadecuado para nuestras carreteras. Parece que los coreanos trabajaron en sus propios formas no se han dado de alta aquí, no terminaron allí. ¿Y tal vez no tuviera tal tarea? Inicialmente, Hyundai Elantra fue creada para el mercado estadounidense, ¡pero hay 22 mil dólares en un equipo similar! No es sorprendente que en los Estados Unidos busquen pasteles calurosos. Coche grande barato. Y querían hacer todo lo demás. Y tenemos a Hyundai Elantra por 924 mil rublos invadiendo el territorio de Skoda Octavia y Volkswagen Jetta, sin tener ventajas significativas. Y, rendirse, 5017 vendidos sedanes por todo el año pasado, el resultado no es una cuotas tan difícil, cuánta demanda modesta debido a los altos precios. Un ejemplo de Sonata esto ya ha demostrado. ¿Ahora gira un elantry? VADIM GAGARIN Photo Vladislav Aliyev Alternativa a los sedanes en el segmento C + en Rusia se invita a ser abusados, pero hemos elegido aquellos modelos disponibles con motores de 140 caballos de fuerza y \u200b\u200bcontrol automático. Ford Focus El sedán más popular de Rusia (después de que el ruso Lada, por supuesto) es Ford Focus, los distribuidores del año pasado implementaron casi 40 mil autos. El amor de los rusos a este modelo se explica fácilmente debido a la asamblea en Rusia Ford ofrece precios muy interesantes para el enfoque, el sedán más simple es ahora solo 552,000 rublos. Sin embargo, debajo del capó habrá un motor con una capacidad de solo 85 hp Por lo tanto, contamos con un enfoque completamente diferente con un motor con una capacidad de 150 hp y caja de powershift. Dicho automóvil vale un mínimo de 753,000 rublos en la configuración de Trend, pero ahora esta versión tiene un sólido descuento de 50 mil rublos. Chevrolet Cruze usa una buena demanda y Chevrolet Cruze, que también atrae al comprador a través de precios interesantes de 609,000 rublos. Por versión con una capacidad de motor de 109 hp Pero el motor es de 1,8 litros y con una capacidad de 141 HP. Además, la automática aumenta el costo de Cruze hasta 746,000 rublos. Skoda Octavia Skoda Octavia no es formalmente sedán, pero también se puede atribuir a este grupo. VERDADERO, SKODA CHEVA No llamará a la versión con un motor turbo de 1.8 litros con una capacidad de 152 hp Y la máquina (sí, sí, ahora es el autómata hidromecánico de la banda de Sixdia a cambio del robot DSG de siete pasos) por un mínimo de 804 mil rublos. Honda Civic La nueva generación del sedán japonés debutó en Rusia el año pasado y se ofrece con un volumen de un motor de 1,8 litros (142 hp), precios de versiones con una automatización, desde 839,000 rublos. Renault Fluence El sedán francés vino de Turquía recientemente sobrevivió a la actualización, durante la cual recibí una cara en el nuevo estilo corporativo Renault. La fluencia con una unidad de 2.0 litros (138 HP) y los costos del variador de 801,600 rublos. Una fuente: Auto.mail.ru.
