Test Drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan
Prueba de manejo Opel Astra: Evolución: Coche razonable
La primera generación del modelo OPEL ASTRA, con Liteo F apareció hace 21 años, en 1991. Siguiente, Astra G y Astra H (1998 y 2004 de nacimiento, respectivamente) siguieron). OPEL ASTRA J apareció en 2010 y, desde entonces, sorprende a la relevancia inconcha. Con el advenimiento de la generación de Astra J, y toda la gama de modelos modernos de la marca Opel en la calle de Opelevod comenzó unas vacaciones. Es difícil imaginar qué esfuerzos fueron atribuidos la administración de la compañía para lavar el nombre brillante de la marca, desde el polvo y la oxidación, unido a él en los años 90 del siglo XX. Luego Opel se simboliza, casi el peor ejemplo de la industria automotriz europea. Hoy en día, encontrar desventajas en el diseño de ASTRA, una lección para automovilistas especialmente creativos, quienes, basados \u200b\u200ben la simpatía de otra marca, están listos para cambiar los polos con las ventajas obvias de contraste controvertidos. Vale la pena pagar homenaje a los creadores de este automóvil. Es hermoso, cómodo y perfectamente gestionado.
Sin embargo, lo principal es que el modelo ASTRA J es revolucionario es la tecnología. Dicha cantidad de innovaciones, como aquí, rara vez se reúnen incluso en modelos emblemáticos de marcas de lujo. Tenemos un automóvil que en comparación con el predecesor se convirtió en dos, o incluso tres pasos evolutivos. Al mismo tiempo, el costo del auto no ha cambiado. El rango de modelo Opel, actualizado, se convirtió en un poco más caro para las modificaciones anteriores que continúan siendo vendidas, no perdió el atractivo.
A pesar de las ventajas obvias de ASTRA J, vale la pena señalar: El mérito principal es que la clase C llegó nuevos elementos de confort, seguridad y diseño, pertenece al modelo de insignias, en el que se ejecutaban estas tecnologías. Un chasis mecatrónico completamente nuevo, una cámara que reconoce señales de tráfico, un sistema de iluminación súper moderno, una alarma de la intersección de una línea sólida sin encender la señal de señal, así como el sistema de reconocimiento de fatiga del conductor solo es parte del relleno que incluso un modelo de clase de negocios puede envidiar.
Al diseñar la aparición de ASTRA J, los diseñadores utilizaron los mismos elementos estilísticos que aparecieron por primera vez en la insignia: líneas en relieve en el área de los arcos traseros, la óptica, la parrilla del radiador y las líneas deportivas claras que se asemejan a un compartimento.
Probar la ciudad en el dinamismo, la estabilidad y el manejo del automóvil demostró que los creadores han dotado el automóvil con tecnologías que brindan adherencia con una vial digno de una evaluación más alta. A pesar del modesto volumen del motor de 1,4 litros, debido a la turbina, desarrolla suficiente potencia 140 HP para una conducción cómoda. El motor incluso le permite apretar el caucho en la primera marcha y puntuar en la primera marcha. En la prueba tuvimos una versión con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Confieso que en el asfalto seco, todos mis esfuerzos por interrumpir a Astra de la trayectoria del movimiento no fueron coronados con éxito. Ella, como en los rieles, se movía allí, donde se giraba el volante. Era posible entender qué deslizamiento lateral me gestioné solo en una plataforma con nieve estrechamente enrollada. Pero aquí el automóvil se comportó absolutamente de manera predecible, deteniendo los giros y la diapositiva excesiva, tan pronto como las ruedas delanteras se pusieron a la derecha, se sirvió el momento. Se lograron casi la capacidad de control de referencia y la estabilidad debido al aumento tanto en la base como en los kolas del nuevo Astra, en comparación con el anterior. Además, el Chasis de Opel Astra ha sufrido cambios. Se ha desarrollado como un sistema mecatrónico que se integra en una sola función mecánica y control electrónico. Un frente del chasis está equipado con un clásico sistema McPherson.
Sin embargo, no será justo olvidarse del punto culminante principal del modelo de haz trasero que oculta el secreto de la estabilidad. Los ingenieros son los primeros en el mundo conectados a la viga semi dependiente del eje trasero con el mecanismo de Watta. El mecanismo de vatios se opone a las cargas laterales que actúan en el automóvil al girar, y le da a la dinámica y la maniobrabilidad del automóvil sin perjuicio de la estabilidad y la comodidad.
Astra J Salon es rico en una masa de oficinas de ropa, incluido un pequeño compartimento para guantes, ubicado desde el lado del conductor, y una caja debajo del asiento del pasajero delantero. Además, un espacio de almacenamiento secreto está oculto en el compartimento debajo del reposabrazos, como las cámaras o un teléfono móvil. En los bolsillos de las puertas delanteras, una botella de agua de 1.5 litros se ajusta fácilmente fácilmente. El elegante salón impresiona querido y amable. Con el inicio del crepúsculo, cada propietario de un automóvil y el pasajero apreciarán la agradable iluminación de los compartimentos de guantes y el resplandor desde debajo de la base de la palanca de la caja de cambios.
Ingenieros de Opel Reclame: Las mediciones de nivel de ruido dentro del automóvil mostraron que el astrá salón es uno de los más tranquilos de su clase. Sin dispositivos especiales, verifique que esta afirmación sea imposible, pero no lo tomaré para discutir con él. El sonido del motor y el ruido de la calle realmente prácticamente no se penetran en el automóvil. El hecho es que la arquitectura original de sujeción de las suspensiones y el motor del cuerpo con bloques silenciosos hidráulicos permitió una parte significativa del ruido producido por el motor y las ruedas del salón. La dureza de la carcasa en los puntos de montaje del sistema de instalación del motor se incrementa en un 50% en comparación con la generación anterior. Esto le permite lograr un nivel de ruido más bajo dentro de la cabina y aumentar la comodidad de conducción. La afinación era incluso el sonido del cierre de la puerta. Según los especialistas de Opel, este sonido produce la primera impresión en el comprador al reunirse con el automóvil en el concesionario de automóviles. Cada puerta en el nuevo Opel Astra cuando el cierre hace un sonido limpio de un cierto tono y longitud, lo que demuestra un montaje de alta calidad.
Sin embargo, no todo es tan marmeladen en este automóvil, ya que puede parecer el primer, segundo y tercero looks. Hay cosas en este producto al que puedes obtener. Por ejemplo, los bastidores frontales en forma de A se deteriora un poco. Pero, por otro lado, dan una rigidez significativa del diseño, que, por supuesto, más importante que la adaptación del conductor de 2 a 3 días. El único inconveniente de los cuales tenía que recordar docenas una vez al día, este es un reposabrazos, que está luchando constantemente con la mano al cambiar el equipo. A pesar de que el reposabrazos es ajustable (se mueve longitudinalmente), no pude encontrar una posición óptima para él, por lo que fue simplemente aceptable y comenzó a elevar el codo a 2, 4 y 6 transmisiones. Resumen
Nuevo astra provoca en comparación. Además, lo compararás no solo con los compañeros de clase, sino también con modelos del segmento de lujo. ¿Por qué? Todo solo es digno de ello y ella gana a los competidores. Si cae estereotipos de que las personas que para 40 personas lograron formarse debido a su propia experiencia o revisiones de los conocidos que explotaron la técnica de Opel del siglo pasado, ¿cuál es la elección de qué automóvil comprar? Será mucho más fácil
El precio de una copia de prueba de 795,000 rublos.
Una fuente: Autoclub de negocios
