Test Drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan
Sicilia, Opel y Paraplan
Coche uno de los símbolos principales de viaje. Opel, Opel, demostrarlo una vez más, cruzado por Sicily Island Sports Tourer Astra e Insignia Models. Pero los espaciosos desencadenantes del Sarayev con un volumen total de más de seis mil litros no fueron necesarios para el contrabando a Rusia de los limones sicilianos, tenían la intención de justificar la misma consola de los deportes. Íbamos a explorar la isla no solo desde el suelo, sino también a escalar el aire en compañía de los parapentes titulados, Dmitry Guseva y Denis Berdnikov.
En general, la línea de Opels Universal lidera su historia del Modelo 1953 de Olimpia Rekord Caravan. Ese auto fue el primer vagón en su clase en Europa. Luego aparecieron los modelos de la caravana de Kadett, ASCONA VOYAGE, OMEGA CARAVAN y ASTRA CARAVAN. Hasta hoy, cada Opel universal era de alguna manera la personificación de la practicidad alemana y la celebración de quadacidad. Pero la evolución llevó la marca al moderno turista deportivo con autos de moda y elegantes. La palabra deportes en la puerta trasera está diseñada para recordar a los propietarios que comprometieron no solo requerir la gasolina sagazada, sino un automóvil dinámico para las actividades al aire libre y viajar.
El avión aterrizó en la ciudad de Catania, donde conseguimos sus ruedas. Tengo un astra blanco con un volumen turbocomántico de 180 de 1.6 litros. Parar, o es insignia? La cabina se encendió corta, pero caliente, como el sol siciliano, la disputa. Después de todo, si no se sienta detrás del volante, ni el otro automóvil, entonces el modelo no será más fácil que tratar con la interfaz del Infosistema de Opel. Fui engañado por el espacio en el salón de la Nueva Astera y el diseño sólido del panel frontal: así que defendí ferozmente la opinión de que me siento en la inyección de insignias ... es definitivamente un cumplido del modelo de chatarra.
Al principio, nuestro camino yacía de Catania a Taormina. No tenemos tiempo para alejarnos del aparcamiento del aeropuerto, ya que nuestra cola es interpretada por Fiat Panda. Pero su conductor no intenta leer el nombre del modelo en la tapa del maletero. ¡Esta es solo una manera local de la máquina LED Benvenuti en Sicilia, bienvenida! Si no lo disfrutó en la carretera, no fue fanático y no salió a salpicar a su dirección, lo que significa que usted o no en Sicilia, o está viajando en el automóvil Carbinov. El temperamento local dicta las reglas de buen tono: se puso en la carretera en la fila izquierda y ahora en el medidor detrás de usted calienta insistentemente el antiguo Fiat 500. Adelante de la intersección no regulada esperará hasta que regrese para dar gases y dispersar todo lo decisivo. Comienza bajo el sonido de tu propio clason. La historia de Sicilia siempre estaba acompañada por la conquista, los ingenumentados civiles, el poder de la mafia y la primacía del poder. Esto se refleja en los habitantes de la isla parece ser italianos simples, pero con sangre mucho más caliente de sus antepasados \u200b\u200bde guerra.
Aquí, el conductor Panda no podía soportar: saltó a la mujer que se acercaba, desenrollando a su motor con un par de latas Pepsi y remó en la naturaleza de Catania. Desde este laberinto de calles estrechas sin navegación no sale. Un minuto de intercambio de ideas, y ... Tres adultos de personas se miraron estúpidamente, se miraron para ordenar el sistema de navegación a bordo, no es fácil. Opel claramente retorcido con el número y la función de las claves de control en la consola central, y los programadores, con seguridad, los juegos de computadora amados al estilo de la búsqueda como un niño. A la palabra, la confusión de las interfaces pecan a muchos fabricantes, pero en el fondo de los competidores, la interfaz de Opels se asemeja a un panel de control de reactor nuclear ...
RCHIM en la autopista siciliana. Parece ser todo como en Europa continental, pero el recubrimiento es muy peor. Pero el costo del movimiento en las parcelas pagadas es puramente simbólico. Por ejemplo, durante un corte de 15 minutos, debe pagar menos de un euro, que es varias veces más barato que en la misma España. Limitaciones de velocidad en dichas pistas, así como en casi todas partes de Europa, 120 km / h. Pero para ir de acuerdo a las reglas para sugerencias locales, por lo que todo es 140 y superior. En general, las carreteras (por cierto, la mafia notoria de negocios de larga duración) son muy activos en Sicilia: en tres días nos reunimos con una gran cantidad de estacads, puentes, viaductos nuevos o no completados. Finalmente, llegamos a Taormina, desde donde mañana iremos al volcán de actuación más alto de Europa.
Por supuesto, estamos hablando de Ethn. Este volcán tiene unos 500 millones de años, y está respirando constantemente (la última erupción se registra en abril de este año), cubriendo sus pendientes con piedras, cenizas y lava. En el proceso de erupciones, varía el alivio y la altura del volcán, que ahora es de más de 3,3 kilómetros. A pesar de la vida activa de Etna, los lugareños son muy amados por el volcán y están industrialmente en sus numerosas pendientes: las uvas, las aceitunas, las naranjas, los limones y otras culturas se cultivan allí. Por lo tanto, el aumento del último sitio turístico disponible públicamente parece fascinante (en adelante, solo en autobuses especiales o SUV, que, para reducir el centro de gravedad, los neumáticos están llenos de agua).
Las tops de carreteras están empapadas, pero no muy sabrosas para un conductor activo por Serpentines completamente idiomas en 180 grados. Pero tal ruta le permite evaluar los esfuerzos de los ingenieros que establecen ASTRA. Hoy tenemos el mismo Tourer deportivo, pero ya con un motor de 140 sólidos 1.4 y un asa de 6 velocidades. Este astra es contradictorio: ella tiene un rango de motor estrecho y no es una transmisión muy clara, pero el chasis para un automóvil del segmento de golf es simplemente perfecto. El cuerpo no cayó en turnos, girándose cerca de neutral, y el volante honestamente le dice al conductor sobre lo que está sucediendo debajo de las ruedas delanteras. Por lo tanto, gestiona el astro universal en el placer de los caminos de la montaña.
Y este granero es realmente hermoso y armonioso. Por supuesto, contra el fondo de fantásticos paisajes lunares, Etna, incluso Fiat Multipla (que parece solo en Italia y comprar de patriotismo ciego) aparecerá arte. Pero con la historia de Astro, otro automóvil es bueno, que está en el contexto de la naturaleza volcánica, que se encuentra en los barrios marginales de la ciudad de patinaje. La cosa está en la idea de los diseñadores que proporcionaron el automóvil de las exquisitas proporciones del cuerpo. La línea de caída del techo, el perfil de clon en forma de cuña y el spoiler en la quinta puerta aquí son los secretos de un perfil de aster dinámico con un tronco de 1550 litros. Sorprendentemente, la insignia universal dibujada en los mismos cánones, ¡el compartimiento de equipaje es incluso menos de 1530 litros!
Pero en Etna, llegamos no solo para admirar el cráter en el maletero de nuestros idiomas de turismo deportivo de las mochilas con ... parapente. Por cierto, hay dos cúpulas, dos colgantes y un par de bolsas en el Astra sin doblar la segunda fila. Es lo suficientemente suficiente como para mirar al parapente en vuelo. ¿Qué es en absoluto para la aeronave? Por lo único, todo lo que es: paracaídas, parapente, Deltaplan. Entiendes la diferencia solo en manos de las eslingas. El parapente es un ala de cúpula, como un completo paracaídas y asociado con un sistema de honda duradero con un asiento especial. Se llama la suspensión y se hace junto con una mochila peculiar, en la que se coloca el paracaídas de repuesto. El ala tiene dos planos superior e inferior, que están conectados por saltadores verticales. El borde frontal consiste, por lo tanto, desde las tomas de aire, en la que el viento incidente cae y crea una fuerza motriz, y la forma del levantamiento es proporcionada por la forma aerodinámica como el ala de la aeronave.
La principal limitación para el paraglider es el clima. Dos peligros principales son el viento fuerte y los flujos de aire térmicos ascendentes de la tierra calentada. Por lo tanto, es mejor volar en un parapente en el clima de peso medio por la mañana o más cerca de la tarde, cuando el sol no es un suelo de fritura.
Tal diseño le da a los parapentes la libertad principalmente increíble. En el parapente, no solo puede descender suavemente desde las alturas de la montaña, sino que también se elevan muy alto en el cielo. Por ejemplo, el registro global del vuelo más alto de 4526 metros! ¡Otra disciplina emocionante son los vuelos de ruta que no son de Quitty, de un punto a otro, entre los cuales pueden ser de hasta 500 kilómetros! Esto no es solo un deporte o un viaje, es una medición diferente de la libertad, es una alternativa a la alternativa a los movimientos que tuvo lugar la naturaleza. Sin recordar en el aire, esto no se entiende. Por lo tanto, para el estudio! Los requisitos estrictos del equipo son solo dos: son botas con una parte superior y casco rígido en la cabeza. A medida que resultó más tarde, sería bueno tener guantes, así como no desvestirse a pantalones cortos y camisetas.
Sube el aire realmente el primer día de entrenamiento. También fue conmigo, con la única modificada que solo se asignaron tres horas a conocer al parapente, pero no me quité del suelo. Cúpula en el cielo, vientos rayadores y luminosidad aterradora en las piernas. Tirando instintivamente los extremos del control de la eslinga de Klewants y ahora estoy en el suelo. La brecha era solo un metro, pero los sentimientos son todos los cien como si tuvieras el viento en tus manos.
El tercer día, el más responsable. Saltamos en el entrenador de alto nivel llamado Insignia Sports Tourer, y de nuevo vamos a Etna. Esta vez, subir más alto, y en el camino tengo tiempo para notar la diferencia entre la máquina más grande en partes significativamente más finos de la carrera y la tranquilidad en la cabina, pero es casi tan Astra en serpentinas, y si no es un adicional 300 kilogramos. Y ahora el momento de la verdad: yo estoy en el precipicio, mirando a la ciudad Tsaferrana y el Mar Mediterráneo, y en mi cabeza juega Rey y el Payaso: correr, saltar de un acantilado .... Spread con Dmitry Gusev, una doble ala, vestidos de suspensión de doble tándem, levantarse tengo un repecho. Su cabeza está sonando hueco, escuchar el viento. Meter en la espalda, corta equipo se fue!. Estoy corriendo duro, sin necesidad de desmontar la superficie más cerca de los arbustos al final de la pendiente.
En la parte de la imagen se asemeja a un apareamiento mantis religiosa como una broma de los participantes de la acción. Pero no lo hago en este momento a las metáforas divertidas. Y cuando al final de la pendiente, hay muy poco, la mano invisible suave pero inexorablemente te lleva de la piel del cuello y levanta. Ferozmente pawed el suelo, pero en el aire. Las orejas silbido del viento, líneas fuertes estirados, que se elevan. Aquí es el sueño del hombre volador. Arriba, abajo, derecha o izquierda en las capaces manos del planeador permite una gran cantidad. Por supuesto, la simplicidad es engañosa gestión. Usted debe ser capaz de responder a las térmicas, insidiosos correctamente la distancia y la velocidad de cálculo. Y, en general, para controlar el planeador debe tener grandes ... que es un montón de nervios.
Reducida, casi cosquillas en los tejados de los talones y mirando desde arriba en la ventana del ático. campo de entrenamiento de ayer no parece tan grande! Dejamos en la trayectoria de planeo, con violencia balanceando las piernas, que se prepara para cumplir con el suelo en la carrera, como se enseña antes del vuelo. Pero en el momento siguiente, recuerdo las palabras del Hermano Conejo: Sólo no me dejan en el monte!. Ahí es donde llegamos en el rellano, con un poco de aterrizaje llegada más allá. arbustos de carnero, que se levantan, se sacuden vivo, intacto, un águila! . Y entonces sería guantes útiles, debido a la fuerza de las manos de espinas, aunque divertido, pero doloroso. Con el bautismo del vuelo recordará durante mucho tiempo, escucho la voz de mi instructor Dmitry. Del mismo modo, recuerdo que, debido a que la puerta entreabierta al cielo apreciado por mí. Más tarde, va en un avión con una mochila, me sentí fuertemente que lo echo de la suspensión, sino una honda en la mano.
Dmitry Lasko
foto del autor
Una fuente: Auto.mail.ru.
