Test Drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan

A primera vista

El exterior del automóvil a menudo corresponde a su naturaleza. Tal unidad de forma y contenidos lo demostró a nosotros Hyundai Elantra y Opel Astra.
En Rusia, no les gustan los hatchbacks. Al mismo tiempo, solo una de las razones se ve lógicamente justificada: el calor desaparece instantáneamente de la cabina si es posible abrir la quinta puerta en el invierno. Acerca del olor a gasolina de un tanque y la suciedad de un montón de repuestos en el tronco tendría que olvidar al menos a uno que monta el automóvil menor de 10 años. Bueno, los argumentos del tipo de aspecto interior y algún tipo de hardware pueden atribuirse a factores subjetivos.
Decidimos comparar la versión de cinco puertas de Hyundai Elantra que apareció recientemente en nuestro mercado con uno de los modelos más populares de Opel Astra ASTRA en Rusia. Ambas máquinas tienen motores de 1,6 litros y transmisión automática. Sin embargo, este último en Rusia tampoco es muy popular, después de todo, aumentará el automóvil en aproximadamente mil años y medio del automóvil, puesto en reparación e inconveniente al dejar un montón de nieve. Sin embargo, si a menudo tiene que montar en la ciudad, la máquina automática del elemento de confort se convierte en un medio eficaz para reducir la fatiga.
 
Adivinación. Elantra es notablemente más largo que ASTRA (la diferencia es de 385 mm), pero el resto de sus tamaños están lo suficientemente cerca. El hecho es que Hyundai eligió la unificación del hatchback y el sedán, por lo que para hablar, en la parte inferior, la longitud de las versiones de cinco puertas y cuatro puertas es la misma, difieren solo en el techo y las puertas. Opel eligió la opción cuando el hatchback es como una versión reducida del sedán, lo que le permite guardar las mismas puertas traseras e incluso las luces traseras. Por lo tanto, sobre la proximidad de la clase de Elantra y Astra, no es tan fácil adivinar, la segunda parece no solo más corta, sino también por debajo y ya primero. Esto no está reprochando Opel: su compacidad visual enfatiza los deportes.
Elantra está claramente enfocado en otro consumidor. Una apariencia memorable y sugerencias pronunciadas para A Plus Plus de moda de las marcas asiáticas recientemente, el tema de los clásicos está claramente dirigido a aquellos que necesitan un automóvil sólido.
Ambos coches tienen una pequeña protuberancia por detrás, una especie de cicatriz de un tronco que sobresale amputado. Este mini paso parece jugar un papel bastante práctico: la ventana trasera y en Hyundai, y en Opel prácticamente no está sucio, incluso cuando se mueve a lo largo de una carretera sucia, por lo que el limpiador tiene que ser incluido solo bajo la lluvia. Aunque probablemente habrá el papel de la inclinación de vidrio y la proporción de vidrio y techos. Sé que, en este sentido, a este respecto, la aerodinámica de ambos autos se elabora perfectamente.
 
Los salones del oeste-este también difieren significativamente en la naturaleza. ASTRA ya no es muy joven, y su panel no se ve tan elegante como los últimos modelos de Opel. Sin embargo, no se deben presentar reclamaciones graves por la ergonomía. El salón está invariablemente sorprendido por todos los que juzgan al auto en apariencia, lo peor resulta ser una agradable sorpresa. Elantra, respectivamente, no causa dimensiones internas decentes de sorpresa, esto es exactamente de un automóvil y espera. Al mismo tiempo, la cadena coreana es algo superior al equipo: hay un ajuste de soporte lumbar, puede cambiar la altura de los bordes frontales y traseros de la almohada por separado, las restricciones de la cabeza tienen varias posiciones en altura. El último Opel está parcialmente compensado por la actividad de las restricciones de la cabeza, cuando golpean, deben avanzar, reduciendo el rango de movimiento de la cabeza. Sin embargo, este régimen, afortunadamente, no pude verificar, pero la imposibilidad de establecer la restricción de la cabeza a la altura deseada es un poco molesta. Como ausencia en el lugar familiar del interruptor de iluminación interna, de alguna manera tuve que mirar el Atlas de las carreteras de Moscú en la puerta abierta. Más tarde, resultó que la lámpara se puede encender, estirando la manija de control de la luz. Que el alemán es bueno ...
 
Este último, pero muy notable código de barras, la decoración del panel de instrumentos. En esta configuración Astra desde elementos decorativos - llantas cromadas. Elantra no los tiene, pero las escamas se ven más elegantes. Especialmente cuando se incluye la exquisita iluminación lila. Por cierto, su ajuste actúa sobre la luz de fondo de los personajes en las llaves, y este último puede ser reembolsado en absoluto. Imitación única del modo de panel negro en Saab y Citroen.
¡Pequeños botones! En términos de poder, los motores de ambas máquinas están cerca: 100 Fuerzas de Opel y 107 - en Elantra. Es cierto, en las sensaciones, cuando se mueve, puede pensar que la situación es todo lo contrario. Esto es a pesar del hecho de que su masa es casi la misma. Sin embargo, si comparamos el movimiento en el modo habitual, entonces Elantra hace mucho tiempo durante mucho tiempo, pero si mantiene presionado el pedal del acelerador, lo acelera, no es malo. Opel en el inicio responde menos activamente. Sin embargo, ASTRA tiene un modo deportivo: presione el botón S en la palanca y la máquina comienza a comportarse suficientemente elevándose. Se puede suponer que Elantra podría volverse igual de vida, pero ella no tiene un botón de este tipo. Solo hay la capacidad de desactivar la sobremarcha (transmisión directa, cuando el convertidor de torque no está activado), pero esto no es del todo. No es sorprendente que el recargo por Opel sea más que Hyundai, - $ 1505 contra $ 1300.
   
Una diferencia similar en la reacción es notable no solo cuando se comunica con el acelerador. El pedal de freno de Opel tiene un movimiento bastante corto, y al mismo tiempo el esfuerzo puede ser muy preciso para dosificar el grado de desaceleración de la máquina. Incluso, tal vez, demasiado precisamente, con impustitud, puede parecer que los frenos no se pueden llevar a bloquear. Es decir, es realmente imposible, existe un ABS, sin embargo, prácticamente no fue necesario activarse, a pesar de la agarre reducida de neumáticos tachonados con asfalto.
Los frenos ELANTRA son impresionantes más: después de Opel, haces clic en el pedal de un primero, primero, parece que no pasa nada y de repente, el automóvil se ralentiza con fuerza. Y puede ser usado a esto, sin embargo, con un progreso relativamente largo del pedal, sería más conveniente si el esfuerzo creciente era más uniforme. La diferencia fundamental en el diseño del sistema de frenos: la presencia de los frenos de disco Elantra detrás.
   
Astra gana un algoritmo para el amplificador de dirección, es electrohidráulico y proporciona un cambio en el grado de amplificación dependiendo de la velocidad. Elantra no sucede. Por supuesto, la frase se puede girar el volante con un dedo puede impresionar a aquellos que viajaron a toda su vida en Volga, sin embargo, para moverse a alta velocidad, no es exactamente lo que me gustaría.
La suspensión es tan simple: en un camino normal, parece un poco más suave que Opel, sin embargo, en términos de pasajeros transparentes, resulta ser más transparente.
 
potencia de inercia. A pesar de todos los esfuerzos de Opel para reducir el costo de sus coches en Rusia, origen alemán todavía proporciona una notable diferencia en el precio. Nuestro Astra realizada por comodidad, ahora cuesta $ 16,130, y el Elantra GLS con un equipo ligeramente más rica (cuatro ventanas eléctricas en lugar de dos, dos almohadas en lugar de uno, magnetol con seis altavoces, calienta sillones delanteros) - $ 15 290. En ambos casos, las ventanas traseras de cinco puertas y sedán de cuatro puertas son igualmente.
Aunque en sensaciones cuando se opera Opel, parecía más agradable, esto es una cuestión de evaluación subjetiva - el estilo de la apariencia y la expresividad de los frenos y el volante Hyundai puede recibir más. Al igual que un tronco mucho más amplio, y el asiento trasero totalmente plegable. Eso es lo que valdría la pena cara en la toma de Hyundai, por lo que es a las alfombras en el tronco, que cuando se eleva el asiento es aplastado. Y para los sellos de las puertas de vidrio: Por primera vez me pasó a ver que el vaso al bajar éxito arrastra dentro de las gotas de lluvia. Parece ser agua en la cavidad de la puerta no es un lugar para nada ... sin embargo por $ 840 - esta es la diferencia en el precio de los coches - se puede considerar poco.
TEXT VALERY Chusov, Foto Alexey Iilin

Modelo / Modificación Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Fabricante / País Hyundai Motor Company / República de Corea Adam Opel AG / FRG
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Ubicación Gasolina / 4 / Inline
 
Volumen de trabajo (cubo. Cm) 1599 1598
Potencia (kW (CV) a rpm. / Min.) 79 (107) en 5800 74 (100) a 6.000
Momento (nm en rpm. / Min.) 143 a 3000 150 a 3600
TRANSMISIÓN
Conducir delantero
Caja de cambios automática de 5 velocidades
Frenos, seguridad
Delantero / trasero ABS, Asistencia Sistemas Electrónicos de disco ventilado / disco ABS de disco ventilado tambor ABS /
Airbags 2 Frontal 1 Frontal
Tamaños / Massa
Longitud / anchura / altura (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Distancia entre ejes (mm) / aclaramiento (mm) 2610/168 2614/150
Neumáticos 195/60 R15 195/60 R15
Curb / peso completo (kg) 1199/1800 1200/1630
Volumen del depósito de combustible (L) 55 52
Velocidad máxima (km / h) 170 178
La aceleración de hasta 100 km / h (seg.) 13,0 13,5
El consumo de combustible, ciudad / carretera (l / 100 km) 11,3 / 10,6 6,3 / 6,0
Precio en Moscú $ 14 290 $ 16 130

 

Una fuente: "Piloto automático"