Test Drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan

Ya prestigioso, todavía disponible

Comparar sedanes compactos de la clase media baja
El coche no se elige solo con una mente fría. Aquí, el matrimonio está mucho más realizado por el amor, en lugar de en el cálculo. Aunque, tal vez en él y hay un cálculo más alto ...
El secreto de la popularidad de los sedanes de clase compacta entre los rusos asegurados es obviamente en la exitosa combinación de apariencia representativa con practicidad y precio moderado. Todo lo que es menos es discernir, todo lo que es más es bueno, pero caro. En el rango de precios de 8-12 mil dólares. Para billeteras de compradores, los coreanos están luchando principalmente. Los europeos y los japoneses son más caros, participaron en nuestra prueba: Opel Astra ($ 14,580), Ford Focus ($ 17,530), Volkswagen Bora ($ 17.490), Skoda Octavia ($ 16 170), Renault Megan ($ 14,900) , Mitsubishi Carism ($ 14,490). Recogió máquinas con motores de gasolina de 1,6 litros y transmisiones mecánicas. Configuración: básica o cerca de ellos; El único enfoque fue en el rendimiento superior de GIA, más asequible costará $ 14,900. Otra excepción es Octavia con el cuerpo del hatchback; Fue llevada a un mirador por la similitud externa con el sedán.
Lados brillantes pulidos, seis máquinas se congelaron frente a los estrictos jueces: ¡Vamos a empezar!
Mira
Banal como - No me gusta cuando la elección de un automóvil a veces hay más que todas las ventajas y desventajas objetivas tomadas. Bueno, intentemos evaluar la apelación a los sujetos del comprador, comprometidos con los valores eternos (no solo el mundo automotriz): solidez, armonía, conveniencia. Tenemos en cuenta los indicadores objetivos.
Opel Astra - 4. Un automóvil adicional, sin embargo, un aspecto algo promediado, sin partes memorables. Las aberturas de las puertas son lo suficientemente anchas, solo las manijas crujidas. Es una pena que el compartimiento del motor no esté protegido desde abajo, la autorización del suelo con una carga es de 120 mm.
Ford Focus - 5. Tiene la apariencia más elegante y memorable; De las partes domésticas - puertas muy grandes. Delejneed no nos reunió con un recubrimiento anti-recubrimiento de pila en los arcos traseros. Los botones de bloqueo de la puerta no son visibles en el exterior. Expartido de tierra grande: con cuatro pasajeros a unos 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Externamente, restringido y sólido y, al mismo tiempo, muscular, muy cuidadosamente hecho. No es un poco de fondo casi un fondo suave con líneas de combustible bien protegidas y un sistema de graduación, pero el compartimiento del motor está abierto desde abajo. No complació las perspectivas detrás, las manijas ajustadas al aire libre, las cerraduras duras de las puertas.
Skoda Octavia - 4. Se ve con un reclamo por respetabilidad. Al mismo tiempo, las puertas están contaminadas rápidamente, y la puerta de viento afilada es esencial. El fondo está bien protegido, debajo del motor, un potente escudo de acero, pero antes de que sea de la carretera, solo 105 mm.
Renault Megan - 4. Una apariencia peculiar, aunque no indiscutible. Las aberturas se contaminan fácilmente (sin sellos externos), la parte trasera también se sujeta; Faltan los botones de bloqueo de la puerta. Buena protección del compartimiento del motor, pero los soportes inclinados de las líneas de combustible. La sonda de petróleo es obstinada muy profundamente.
Mitsubishi Carism - 4. Silueta suave, tranquila, pero no demasiado memorable, baja apertura de la puerta principal. Compartimento del motor sin protección, espacio libre en el suelo - Medio.
¡BIENVENIDOS!
Miraban alrededor y alrededor, gritaban con idiomas, ahora es el momento de comprender al conductor o al pasajero, mirando el camino hacia el tronco.
Opel Astra - 4. El salón fue calificado como limpio y funcional, bastante espacioso, pero en comparación con los demás, la más baja y estrecha. Satisfecho con los movimientos cortos exactos de la palanca de engranajes, el máximo en el grupo el ajuste longitudinal de los sillones delanteros. El único de los seis, con airbags laterales para pasajeros delanteros. Cortar la espalda plegable, así como los competidores, se complementa con una escotilla para nichos de reposabrazos a largo plazo.
Ford Focus - 5. Elogiado por el diseño interior más elegante, el interior más espacioso, un aterrizaje bastante alto (un poco recordable de mini-ven). Los únicos seis de los seis pueden presumir de la calefacción eléctrica del vidrio frontal, al menos en una configuración rica. El tronco es espacioso, pero es corto, es corto.
Volkswagen Bora - 4+. El salón más rico, bueno y cuidadosamente separado no se publicaría y la clase de automóvil arriba. Diseñador Las soluciones interiores se distinguen por Rigor y exigen la exactitud de la fabricación de elementos. Excelente volante, trazos cortos de la caja, enormes rangos de ajuste de cadena. El principal inconveniente es la parte trasera más cercana. Reposacabezas difíciles incómodos. El tronco es grande, pero su apertura se está estrechando, pero el castillo está con un servo.
Skoda Octavia - 5-. Salón rico, bastante amplio; Rangos de ajuste de sillas grandes; El interior se recuerda en gran medida por BOR, pero la calidad de ejecución no es tan impecable. Control involuntario de los espejos externos, las ventanas eléctricas son inconvenientes. Gracias a la espalda larga sBET El tronco es de casi cien litros más que rivales, y la quinta puerta proporciona un excelente acceso allí. En el nicho de la rueda de repuesto, un espacioso compartimento de herramientas.
Renault Megan - 5. Salón sin delicias, sino una de las más espaciosas: tres personas se iluminarán sin interferencias. Sillas suaves y cómodas, no se molesta en todo el túnel central. El tronco es un área enorme y la más ancha, pero bastante baja. Amplio nicho para ruedas de repuesto y herramientas.
Mitsubishi Carism - 4+. El salón fue considerado ligeramente rústico, pero espacioso. Sillas suaves y cómodas, conductor - con ajuste de la almohada a lo largo del ángulo de inclinación. Solo aquí el volante es Vélicos, y las manijas de la puerta interior, por el contrario, son demasiado pequeñas. Una gran abertura abre acceso al jigger de tamaños medios. Este último no es muy profundo, además de los bucles de las tapas que sobresalen por dentro.
Pájaro puede ser visto en vuelo
Ahora, en el camino, al final, los autos se compran para montarlos.
Opel Astra - 5. Los mejores indicadores en casi todos los ejercicios: la aceleración dinámica, el buen empuje en una amplia gama de revoluciones, en la quinta marcha sin una desaceleración supera el aumento del 8%; Un motor muy elástico perdona incluso los errores brutos en la elección del equipo. Volante informativo, pequeños rollos a su vez. La suspensión es lo suficientemente cómoda, los ruidos son pequeños.
FORD FOCUS - 3-. ¡AFRONT! Con dificultad, tomó un aumento del 30 por ciento en la primera marcha, mientras que el resto domicilió y el 50%. La combinación de engranajes largos y estrangulada bajo la 91ª gasolina del motor, que no se lleva a cabo a baja y media rotación, hace que el conductor a menudo cambia. En los giros rápidos, notifique el efecto de la infracción de la suspensión trasera, pero ¿cuánto necesita en los modos ordinarios? Trabajo áspero ABS, pequeñas vibraciones en controles, ruido de ruedas.
Volkswagen Bora - 4+. Un bien confiado ha venido a los talones de los líderes. Resultados sobresalientes en la carrera (un poco mejor solo en el astra enrollado): evidencia de fabricación de alta calidad. El motor se detiene perfectamente en los fondos, los frenos más efectivos. La suspensión es bastante densa, lo que es especialmente notable en una máquina en blanco.
Skoda Octavia - 4. Buenas dinámicas, un empuje confiado en los fondos, sin embargo, con una lenta (dama), se sintió el movimiento a las irregularidades. Los rollos son vigilables a su vez, además, la tendencia hacia la conducción.
Renault Megan - 5. El segundo de acuerdo con los resultados en ejercicios dinámicos. En el activo, el empuje confiado en toda la gama, el overclocking enérgico, el ruido mínimo y la vibración, alta suavidad. Paquetes: el esfuerzo en el volante está embarazada, la tendencia a la deriva es notable.
Mitsubishi Carism - 4. Aplicado para el papel de un hombre medio de buena calidad: lideró la tendencia de los frenos para sobrecalentarse con la posterior pérdida de eficiencia. El motor de funcionamiento tira bien, la suspensión es suave y cómoda, el nivel de ruido es bajo. No me gustó que el automóvil se alquila notablemente a su vez, y la fuerza en el volante cambia a los cambios. El carismo es menos que el resto provoca en un ataque energético afilado. Por cierto, así como el enfoque, tiene una parte trasera de una suspensión multidimensional prominente, pero el alce no lo sabe, y el anuncio está en silencio.
Calificaciones y calificaciones
Al resumir, procederemos de la misma tarifa de los indicadores, aunque, por supuesto, los compradores pueden ser diferentes.
Opel Astra - 4 puntos y último lugar 4-5. Muy dinámico, buen coche, pero no un diseño de obra maestra. Por último, asustado, insulte un propietario ambicioso que preferiría este automóvil por la calidad de conducir. La calificación de popularidad también se evidencia sobre la contradicción entre la forma y el contenido: Durante el año pasado, solo se vende 161 Astra en Rusia (el resultado más bajo del grupo).
Ford Focus - 4- y 4º lugar. Aspecto de cuerda, salón espacioso, pero ... Fracaso Fracaso en las cualidades de conducción. El contendiente para el liderazgo en caso de curar la dolencia, porque la versión europea no adaptada es mucho más. El modelo de novedad, apariencia brillante y una potente campaña publicitaria permitieron incompletar el año pasado para conquistar la simpatía de 416 compradores (quinto lugar de seis en términos de ventas).
Volkswagen Bora - 4+ y 2-3º lugar. ¿Versión reducida del prestigioso viento de comercio? El automóvil para el conductor, y los pasajeros por detrás, no culpan de inmediato. Competidores mucho más caros; Sin embargo, el año pasado hubo 877 compradores que están listos para sobrepasar la calidad (cuarto lugar de seis).
Skoda Octavia - 4+ y 2-3º lugar. Una solución alemana bien trabajadora, aunque no exacta en el precio checo, así como la apariencia respetable y una alta funcionalidad, todo esto convenció a 2763 compradores (el mejor resultado entre nuestros seis).
Renault Megan - 5 y 1er lugar. El gran, de buena calidad y un automóvil dinámico podría ser un líder de ventas, pero está contento con el tercer lugar (se implementó los autos del año pasado 1031): evidencia de que la presencia de los franceses sobre la belleza automotriz no está separada.
Mitsubishi Carism - 4 y 4-5th Place. Los indicadores más incluso. Amplio coche familiar, no amoroso viaje dinámico innecesario. Sin embargo, la mayor parte del 1210 (segundo lugar de seis) de los propietarios recién horneados, lo más probable es que no lo reconocerán, se regocijarán en su elección, eliminando la calidad japonesa legendaria en la interpretación holandesa.

Opel Astra (SM, 2001, No. 6) de la actual segunda generación se emite desde 1998. Cuerpo - Hatchback de tres o cinco puertas, sedán, carro; El Coupé se considera un modelo independiente, como Mini Ven Zafira en la plataforma ASTRA. Unidades de motor, unidades de potencia - Cuatro cilindros 60 parches: gasolina - 1.2; 1.4; 1.6 (hay ocho bloque); 1.8; 2.2 litros, así como motores turbo diesel - 1.7 y 2.0 litros (dos opciones - 61 o 74 kW). Junto con una transmisión manual de cinco velocidades con todos los motores, excepto los dos debilitados, la máquina automática de cuatro etapas se agrega.

Ford Focus (SM, 2000, No. 7) - El heredero de la escolta popular, debutó en 1998. Cuerpo: Hatchback de tres o cinco puertas, Sedan, Wagon, pronto habrá mini-ven. Conducir - frente. Equipado con gasolina dieciseisuestramente medidores de 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 L, así como turbodiesel de 1.8 litros (55 o 66 kW). La caja de engranajes es una mecánica de cinco velocidades, y de 1.6 y 2.0 litros también un automático de cuatro etapas. En Vsevolozhsk, cerca de San Petersburgo, se construye una planta para la liberación de enfoque.

Volkswagen Bora (SM, 1999, No. 3) - Sedan en la plataforma Hatchback Golf IV. Por primera vez se mostró en 1998, junto con el Universal se considera un modelo independiente. Está resaltado por la gama más amplia de unidades de potencia: gasolina 1.4; 1.6 (ocho y dieciséis fincas); 1.8; 2.0; 2.3; 2.8 L, así como turbodiesel de 1.9 litros (cinco modificaciones, de 66 a 110 kW). Dependiendo del motor, está equipado con una unidad anterior o completa, transmisiones mecánicas de cinco o seis velocidades, autómatas de cuatro y cinco velocidades.

Skoda Octavia (SP, 2000, No. 5, 10), mostrada por primera vez en 1996, construida en una sola plataforma con Golf-IV. El año pasado actualizado. Producido con un cuerpo hatchback (más largo que el golf) y un vagón. Equipado con agregados de gasolina de 1.4 (44 y 55 kW); 1.6 (55 y 74 kW); 1.8 y 2.0 litros, así como un motor diesel de 1,9 litros (cuatro modificaciones de 50 a 81 kW). Junto con la tracción delantera para versiones potentes, se propone una completa, y además de una caja de cambios manual de cinco o seis velocidades, una automática de cuatro etapas.

Renault Megan (SM, 1999, No. 1, 5) apareció en 1995, y cuatro años después se actualizó su aparición. Cuerpo - Hatchback de cinco puertas, sedán, carro. Los modelos independientes se consideran un coupé, un convertible y mini-ven escénico. El accionamiento: el frente (la modificación de la tracción total es solo en Mini-Wen). Motores - Gasolina 1.4; 1.6; 1.8 litros, así como turbodiesel de 1.9 litros (55, 72 y 75 kW). La caja de engranajes es un manual de cinco velocidades, para versiones potentes también automáticas de cuatro etapas.

Mitsubishi Carism (SM, 2000, No. 3) se ha producido desde 1995 en la fábrica de Nedland en Holanda. En 1999, actualizado. Cuerpo - Hatchback y sedán de cinco puertas. Conducir - frente. Unidades de potencia: gasolina 1.6 y 1,8 litros (el último tipo GDI) y TurboDiesel 1.9 L (75 y 85 kW). La caja de cambios es la mecánica de cinco velocidades, para las versiones de gasolina también es un automático de cuatro etapas.

La lengua extendida elimina la necesidad de engañar con la mano debajo del capó.

Los altavoces en el bucle del tronco roban una parte considerable de su volumen.

Trifle conveniente: enchufe una correa.

La campana de enfoque abre el sabio.

Suspensión trasera multicapa con un efecto de trampa.

El mecanismo de paralelogramo no sobresale en el tronco.

El espejo derecho, como un BOR, es completamente pequeño.

La digitalización circular hace que sea difícil leer las lecturas.

Es difícil verificar el nivel de aceite, no tinca las manos.

El colgante de torsión compacto con amortiguadores inclinados encaja completamente en el hueco del maletero.

Las manijas internas de las puertas encajan solo a un niño.
 
 
 


 
 
Texto / Azulejo Yuri
Foto / Vladimir Knyazev y Vladimir Pivov

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"