Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV
Duro
Alexander Alexandrov, 28 años, el director general de la compañía. Unidades a Chevrolet Captiva Opel Antara. Precio: de 937,000 rublos. En venta: desde 2007
Chevrolet Captiva. Precio: de 798 700 rublos. En venta: desde 2007
Sugerimos que el dueño del Chevrolet Captiva lo compare con Opel Antara. El propósito de descubrir qué son similares y qué dos autos son diferentes y para entender, no querría cambiar uno a otro ahora.
Opel Antara
Conduciendo No mucho impresionado. La sensación es que no controlas una máquina, sino un juguete. Todo es muy simple.
Salón
Amplio, pero no demasiado conveniente. Hay quejas sobre los materiales y la calidad del aislamiento del sonido. Para ese tipo de dinero podría haber sido mejor.
Comodidad
Sin embargo, en un nivel aceptable, la consola central es demasiado sofisticada para la comprensión.
Seguridad
El equipo básico es bastante extenso y es bastante consistente con la clase de la máquina.
Precio
Aceptable.
Chevrolet Captiva Conduciendo
No hay suficientes estrellas del cielo, pero no se ofenderá. Aunque si eligiera ahora, habría tomado con un motor de 3.2 litros.
Salón
Amplio y acogedor, y la tercera fila de asientos es un regalo. Parece no serlo, pero cuando siempre es necesario a mano.
Comodidad
El aislamiento de ruido es definitivamente débil. Fue ella quien exigió una mejora en primer lugar.
Seguridad
Los sistemas de seguridad activa y pasiva son bastante consistentes con la clase de la máquina.
Precio
Aceptable.
Justo antes del nuevo 2008, me convertí en el dueño del nuevo Chevrolet Captiva. Al elegir un automóvil, había varios criterios decisivos. El precio no debe exceder los 950 mil rublos. El automóvil debe haber aumentado la capacidad cruzada del país en comparación con el transporte de pasajeros. Además, el automóvil debería haber estado disponible. Como resultado, en este momento, los dueño de 3.5 meses y conduje 9,000 km.
Apariencia El diseño de la Captiva, en mi opinión, es más clásico, más europeo. En el frente, un poderoso parachoques, convirtiéndose suavemente en una capucha, los faros clásicos y las luces antiniebla se estrellaron en un parachoques. En la parte posterior de debajo del parachoques, se ven dos tuberías de escape, que dan una apariencia más agresiva al automóvil, un parachoques y linternas redondeadas. Resulta un auto bastante bonito que no recuerda a sus raíces coreanas.
En Antara, frente al automóvil da una impresión ligeramente diferente. No hay sensación de masividad, el auto parece más fácil. Los elementos del parachoques, combinados con la rejilla del radiador y los faros, crean una cierta sonrisa americana. Las luces antiniebla locas bajas le dan a un automóvil un poco agresivo. Para el uso objetivo, las luces antiniebla se encuentran afortunadas, pero es más probable que las rompan a una piedra que vuela desde debajo del auto para caminar. El parachoques trasero de Antara es completamente diferente: se destaca demasiado en el fondo de todo el automóvil, lo que personalmente no me gustó realmente. La tapa del tronco todavía se distingue por su estrechamiento hacia el fondo.
Conclusión: Captiva tiene un diseño más clásico y es adecuado para personas que prefieren no una apariencia muy pegadiza del automóvil; Antara, como una especie de unisex, es adecuada para las personas que aman los autos y causan autos más que automóviles de formas suaves clásicas. Miremos dentro
El interior de la captiva, así como su apariencia, la mayoría corresponde a la definición de neutral. Surfaces suaves y limpias, paneles bien entrados, plástico suave, sillas con un aterrizaje alto. Todos los dispositivos están bien leídos y no irritan la vista. Los creadores de Captiva no comenzaron a ser originales, todos los botones y dispositivos donde deberían estar, y el control de la radio y el control de crucero en un volante de cuero muy agradable se piensa para que los dedos mismos encuentren los botones correctos. ¡Todo es muy asequible e intuitivo!
¡Al ir a la fila de atrás, entiendes que hay aún más espacio que en el frente! ¡Tres personas de alta estatura pueden sentarse cómodamente en el asiento trasero! Incluso si esto no es suficiente, el baúl tiene una tercera fila de asientos que están en un estado plegado de un piso uniforme. Para aquellos a quienes les gusta viajar en automóvil, colocando completamente el tronco, el cautivo tiene una ventaja significativa de la abertura de vidrio del tronco por separado. Es muy conveniente corregir y tomar las cosas de una sala de carga completamente obstruida en la carretera. Un factor importante: el tronco de la captiza es mayor que el de Antara, ¡y cargarlo es más fácil! En Antara, parte de la apertura del tronco come la puerta trasera y el plástico a los lados del tronco.
Sin embargo, hay pocas quejas. Por ejemplo, a la forma de los asientos de cuero: la almohada es corta, las paradas laterales de la espalda son débiles. La pantalla de la computadora podría hacerse más amplia si elimina la caja de arriba (hay muchos en el automóvil). No fue posible hacer la extensión de la luz de fondo de la radio cuando las dimensiones se activan. Bueno, y haga que el volante sea un poco más pequeño en diámetro. Una vez en el salón de Antara, no sientes una sensación de calma y equilibrios, como en un cautival, sino un sentimiento de impulso y inquietud. ¡El salón no tiene paz! Lo que es inmediatamente sorprendente es una luz de fondo naranja. En la oscuridad, creo que irrita mis ojos. En el Captiva es verde y el color verde alivia.
Ahora en orden. Que no me gustó. ¡Toda la pantalla de información está arriba y controlarla a continuación! Es intuitivo controlar la computadora y la radio, lleva tiempo descubrir por qué este o aquello, y hasta que aprenda, debe girar su mirada a la pantalla cada vez que hace clic? ¿Qué ha cambiado? Las manijas de cierre de puertas se encuentran horizontalmente y muy incómodas para cerrar la puerta y es completamente imposible quedarse durante el viaje. Varios botones de gafas de calefacción, etc. Se encuentra bajo, y los botones en sí son muy pequeños. Control de control climático
hecho en forma de asas rotativas se asemeja a un automóvil de los 90. En el Captiva, toda la información se escribe inmediatamente en la pantalla, y no mira hacia abajo, cuántos grados hay y dónde pongo la dirección del aire. No me gustó el mango de cambio de marcha de la máquina en la máquina. El botón que debe presionarse en el mango se encuentra muy bajo, y simplemente no se puede sacar si pone su mano encima. Cuando miras el panel de control de Opelian fundamental, surge la pregunta: ¿cómo poner otro receptor o estoy condenado a viajar con uno normal?
Todos los demás controles son similares al cautivo, excepto que la inclusión de la luz en el captiva se encuentra en el mango de la señal de giro, y el antara en el torpedo a la izquierda, y debe estirar un poco para encender la luz o niebla. Sentada en el auto con una puerta completamente abierta, en el Captiva puedes alcanzar la manija de apertura de la cubierta de la puerta, ¡pero no hay en Antara! Sí, y no se piensa el bolígrafo en Antara: es inconveniente aferrarse a él en el camino. Lo que me gustó: plástico más suave, mejor soporte lateral para asientos, dispositivos de ahogamiento en pequeños pozos en el tablero.
Vamos Dado que los autos son casi los mismos, y 9,000 km ya están enrollados en el Captiva y ya sé de qué es el automóvil, entonces no sentí lo mismo, no sentí sorpresa, sorpresa o ambigüedad. El sonido, o más bien gruñido, ambos autos son los mismos. La aceleración no es para carreras, sino para un paseo en la ciudad tranquilo. Estaba satisfecho con la caja de Antara con la posibilidad de cambios manuales de engranajes. A veces solo quiero cruzar algo para tomar una mano. Había el hábito de poner una mano en la palanca de conmutación de la mecánica.
En la carretera suburbana en ambos autos al conducir hacia la arena o el charco, tan pronto como las ruedas delanteras comienzan a desplazarse, el puente trasero está conectado. El funcionamiento de la conexión electrónica de toda la tracción funciona de la misma manera. Él creía que el aislamiento de ruido en Antara era mejor, pero esto no se confirmó: ¡el motor y el ruido de las ruedas eran con confianza audibles!
El interior del cautivo tiene un viaje más suave y medido. En Antara, con su luz de fondo naranja y plástico gris, no te sientes muy cómodo.
Base de datos
Dimensiones y peso
Opel Antara Chevrolet Captiva
Misa equipada, kg 1805 1543
Misa completa, kg 2225 2153
Longitud, mm 4575 4635
Ancho, mm 1850 1850
Altura, mm 1704 1720
Base, mm 2707 2705
Volumen del tronco, L 370 405
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 170 178
Tiempo de aceleración a 100 km/h, de 12.5 12.5
Control del consumo de combustible
ciclo de la ciudad, l/ 100km 14.0 14.6
Control del consumo de combustible
carretera, L/ 100km 8.0 8.0
Técnica El tipo de motor es gasolina, 4 cilindros, gasolina en línea, 4 cilindros, en fila
El número de válvulas por cilindro 4 4
Volumen de trabajo, CM3 2405 2405
Poder, L.S. en Min-1 140/5000 140/6500
Par en Min-1 220/2200 220/3250
Transmisión de 5 velocidades, automática de 5 velocidades, automática
La unidad está llena
La suspensión de las ruedas delanteras es independiente independiente
Suspensión de la rueda trasera independiente independiente
Disco frontal, disco ventilado, frenos ventilados
Discos ventilados con ventilación circular de frenos traseros
Ralaje de engranaje de engranaje de dirección
El tamaño de los neumáticos delanteros 225/70R16 215/55R17
El tamaño de los neumáticos traseros 225/70R16 215/55R17
Volumen del tanque de combustible, L 65 65
Mi veredicto
Opel Antara y Chevrolet Captiva son muy similares en características técnicas y datos externos, si no observa los detalles. Pero si presta atención a las pequeñas cosas, puede encontrar mil diferencias en ellas y decir que estos son dos autos diferentes para personas completamente diferentes. Chevrolet Captiva estará en demanda entre los clientes que valoran la comodidad y un viejo interior europeo realmente clásico. Opel Antara es definitivamente adecuado para personas activas que desean soluciones originales.
Opinión experta
Oleg Kalaushin, periodista 5 ruedas
Opel Antara y Chevrolet Captiva descansan en la misma plataforma y tienen aproximadamente las mismas características dinámicas con motores similares. Sin embargo, Antara es notablemente más caro que Captiva. Entonces, ¿vale la pena pagar en exceso? Probablemente no, porque, de hecho, este pago excesivo va exclusivamente para la marca. Aunque quién es más caro. Sí, y en el mercado secundario, será mucho más fácil implementar Opel que Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
Una fuente: Revista 5 rueda [mayo de 2008]
