Opel Antara Test Drive desde el crossover de 2010

Despeje en una gran ciudad

El automóvil para la metrópolis debe ser compacto, yurk y extremadamente económico. En Europa, esta regla funciona, pero en Moscú, la evolución automática se está moviendo en una dirección diferente. Cuanto más alto sea el volante sobre la carretera, más potente es el motor debajo del capó, mejor. La demanda de crossovers con ruedas grandes y alta autorización, que persistentemente fingen ser urbanas y, por lo tanto, crece tanto en levadura. No importa que debido a la tracción total y la peor aerodinámica, tales máquinas queman más combustible que los automóviles comparables en las dimensiones. Pero en ellos te sientes al menos un participante en el camino, y no con un divertido crustáceo, frotado con grosero y otros grandes en el limo de asfalto de una gran ciudad.
Enfoque con el ascenso. Con poca frecuencia, los autos con un nuevo nombre aparecen en la línea del modelo Ford. Por lo tanto, la liberación de Kuga, un crossover, construido basado en el concepto de 2006 Iosis X, debe considerarse un evento significativo. El fabricante intenta explicar el simple pensamiento: Kuga es un producto completamente nuevo. Diseño y contenido, idea y encarnación: no había nada similar. Un espectacular video publicitario que está girando en los canales de televisión rusos requiere que los consumidores comiencen desde cero. Esta técnica de marketing resultó ser muy efectiva: en la primavera, cuando el automóvil aún no había logrado ingresar a los concesionarios, Ford ya tenía un número decente de pedidos.
De hecho, Kuga no es un automóvil desarrollado desde cero. Fue creado en la misma plataforma que subyace en Ford Focus y C-Max. Y en el diseño cinético corporativo, la secundaria ya es visible. Los faros atados a la espada, una compleja entrada de aire trapezoidal y arcos masivos de los arcos de las ruedas, ya hemos visto en un S-Max, una espalda con un vidrio hexagonal y una ventana volcada de Windows-On Mondeo Wagon. Bueno, está bien, este es tuyo, querido. ¡Pero hay (incluso aterrador decir en voz alta) y tomar prestado! El estampado longitudinal en el capó es exactamente el mismo, como Nissan Qashqai (espiado, a su vez, Porsche Cayenne y Mercedes SL). Y con espectaculares exitos de aire detrás de las ruedas delanteras, los diseñadores de Ford llegan un poco tarde: tales elementos han sido decorados durante mucho tiempo con Emki BMW, el segundo Freelander, Range Rover Sport e incluso el oponente de Kuga para esta prueba.

Maxim Egorov, revista 5 rueda
¿Ha tenido que conducir Opel Antara por todoterreno o su prueba de manejo se realizó solo en la ciudad?
Bueno, la carretera a la que fui es difícil llamarlo, Antara de carretera, lo condujo sin problemas. Sus posibilidades de todo terreno serán suficientes para subir a las malas caminos a la cabaña. Además, es poco probable.
Enumeré los criterios y los llamará a los que Antara responde mejor. Dinámica, manejo, economía, comodidad, diseño, amplitud, funcionalidad ...
En primer lugar, diseño. Otra calidad de los materiales. Y, probablemente, eso es todo.
Exactamente todo? Ahora entiendo por qué los concesionarios Opel se quejan de la baja demanda de Antara.
Opel es amado por una buena relación precio/calidad, pero no se puede decir esto sobre Antara. El automóvil es costoso y al mismo tiempo no alcanza los estándares de su clase. Hay especialmente una falta de fuerza en un modelo de 2.4 litros.
¿Y quién, en su opinión, comprará tales autos?
Hombre de 35-45 años, con una casa de verano y dos hijos. No tiene ambiciones de conductor. No le gusta el diseño de Ssangyong, y quiere un auto valiente, y no algún tipo de SUV de mujeres.
Pero no escribiré todo esto en las deficiencias. Un auto completamente nuevo, como el dueño de un automóvil, preferiría alertarme de lo que estaba encantado. La novedad, si afecta los componentes críticamente importantes de la máquina, a menudo trae más problemas operativos al principio que cualquier beneficio, es mejor que lo que se prueba con la experiencia y bien depurado. En cuanto al diseño, esta es, por desgracia, una tendencia común de automóvil. Los tiempos han pasado cuando la novedad se vio obligada a verse original y auténtica. Se venden modelos mucho mejores, que se ven modestos en el espíritu del tiempo. Me parece que al lado del Kuga puede poner una señal de 2009 otoño-invierno 2009 y no habrá fin para los compradores. ¡Este es un chirrido de la temporada!
Kuga es uno de los pocos autos, el conocido del que no es de manera crítica, sino de manera positiva. El salón se hace maravillosamente y sólido, incluso con un reclamo de deportes. La segunda fila no está estrecha (aunque esperaba que fuera un poco más espaciosa aquí). El maletero como tronco es un útero ordenado y espacioso, con una puerta de doble equipaje. El volante, el pedal, la pluma del punto de control, todo gira y se mueve humanamente, claramente, suavemente y claramente. Incluso el paisaje en la cabina, un punto débil de casi todos los autos de esta clase, no causan rechazo. En resumen, Kuga es el encanto en sí. No me sorprenderá si alguien se enamora de este auto a primera vista.
Solo hay uno pero. Hasta ahora, Kuga entra solo con la venta con transmisión diesel y mecánica. Aquellos que soñaron con comprar un crossover con un potente motor de gasolina y una ametralladora se les pide que se registren en la cola ahora y esperan a principios de 2009.
Soporte oriental. Antara también está cargado de energía positiva, el primer crossover de la ciudad en la línea Opel. Líneas fuertes, proporciones fuertes, mucha cromo: este automóvil se ve aún más brutal y todo terrenal como Kuga. Una vez que la compañía de Russelsheim tuvo una posición bastante fuerte entre los fabricantes de SUV y SUV. El modelo Frontera, producido desde 1991, permaneció en su segmento durante varios años el automóvil número uno en Europa y ganó muchos clientes nuevos para la marca. Los expertos, por supuesto, aclararán de inmediato que Frontera es en realidad el desarrollo japonés. El mismo SUV de tamaño mediano se produjo bajo la marca Isuzu y se llamó Rodeo, y después de actualizarse en 1994 también apareció a los compradores bajo la apariencia de Honda Passport.
Antara en realidad no es un cien por ciento Opel. Este crossover tiene mucho en común con Chevrolet Captiva, que, a su vez, fue desarrollado originalmente por el GM de la Oficina de Diseño de Corea del Sur como Daewoo Winstorm. Pero debemos rendir homenaje a Opel: corrigieron seriamente el diseño externo e interno, utilizando la estilística probada en el concepto Opel Antara GTC. El resultado fue un producto completamente europeo. Nada impactante es un automóvil funcional, bien equipado y completado.

Ilya Fisher, revista Avtopanorama
¿Se las arreglaste para viajar a Kuga Gasoline en una prueba europea?
No, no había nadie entonces. Solo con un motor diesel que ya estamos familiarizados con los trucos y C-Max. Con él, el auto cabalga muy dinámicamente, con un viaje alegre.
Sobre la capacidad de control, ¿qué puedes decir?
Kuga dirige bien y generalmente monta. Se parece más a un automóvil que a otros crossovers.
Ford dijo una nueva palabra en los SUV?
Sabes, todos esperábamos algo así, pero mi respuesta es: más bien que sí. Kuga es una nueva mirada a los crossovers. No mas. Hubo momentos controvertidos en ergonomía.
¿Cuáles?
Los asientos de Ford, bueno, no son para mí. Sustampovka debajo del codo en el haz de la ventana. ¡Primero piensas en lo conveniente! Y luego comprende que este es un detalle adicional dañino.
¿Qué tan popular puede ser Kuga ser con nosotros?
Me temo que a tales precios no será fácil para ella competir con los SUV japoneses populares. La marca Ford está asociada con el mercado masivo e implica un precio democrático. Aunque el segmento de cruce aún no se ha desarrollado. Boyko debería comerciar en tales máquinas.
En varias características, Antara parece preferible a su competidor. Hay muchas opciones de decoración y configuración. El automóvil se puede ordenar con un estándar con un motor de 140 caballos de fuerza de 2.4 litros para su clase (fue un modelo que vino a nuestra prueba) o con un sólido poder de 227 caballos de fuerza seis de 3.2 litros. En Europa, Antara también se propone con un motor diesel CDTI 2.0 (GM está considerando la posibilidad de suministrar dichos modelos a Rusia). El automóvil está equipado con un sistema de tracción completa, que conecta el eje trasero a través de un diferencial electro -hidráulico cuando el frente se desliza. Dado que este sistema está completamente integrado con el sistema de frenos anti -bloqueo (ABS) y la estabilización dinámica (ESP), bien puede llamarse intelectual. Por cierto, se utiliza un principio similar de la tracción electrónica de toda la rueda en Kuga.
Opel esperaba con Antara que fuera a los líderes en el segmento cruzado europeo. La presencia de una plataforma terminada y buenas oportunidades para el refinamiento de automóviles en su propio campo de entrenamiento permitieron a Opel lanzar su modelo antes que los competidores. Pero la discapacidad resultó ser pequeña, no un año cuando el VW Tiguan y los clones franceses Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 y Citroen C-Crosser hicieron su debut. Y ahora, al lado del último Ford Kuga, Antara se percibe completamente como algo que está a punto de salir de la moda.
Suerte y suerte. Entre los compradores de los crossovers, el porcentaje de personas que están poco interesadas en las cualidades de manejo de un automóvil son especialmente grandes. Dales cada servicio, comodidad, cajas para todas las cosas pequeñas. Para aquellos que miran el automóvil como una continuación de la casa, informo específicamente que tanto Kuga como Antara de acuerdo con estos criterios son comparables entre sí y casi no pierden a los competidores directos. A primera vista, incluso en el nivel inferior de configuración, los automóviles no se ven pobres o vacíos, un volante en una trenza de cuero, dispositivos elegantes, consolas envueltas con botones. Solo con un estudio detallado de las listas de equipos resulta que no hay cosas importantes en los automóviles. Por ejemplo, el equipo de tendencia Kuga estándar no proporciona asientos, y el disfrute de Antara no es establecido por ABS. Por supuesto, para el recargo, cualquier capricho: sensores de estacionamiento, xenón, cuero, música festiva ... le aconsejo que agregue inmediatamente al precio básico de los ciento, ciento cincuenta mil. Obtendrá una cifra similar a un precio real.
En las cualidades de trineo de Antara y Kuga, dos autos completamente diferentes. Opel es tranquilo, muy suave, propenso a los rollos (aunque no críticos). La dirección es aburrida, este SUV reacciona a maniobras afiladas como un SUV de cuadro pesado. Pero los frenos funcionan a la manera del pasajero. No necesita hacer mucho esfuerzo al pedal para que Antara se mantenga como si estuviera cavado. No tiene sentido discutir la dinámica de aceleración de esta máquina, ya que está ausente: solo hay una aceleración de calma suave, acompañada de tirones perezosos de la ametralladora. Si ahogas bruscamente el gas en el piso, Antara no se volverá mucho más rápido. El motor solo dará una porción de ruido enojado y ahogará una doble porción de gasolina. Por lo tanto, aquellos cuyas rutas corren por las carreteras, donde a menudo tienes que adelantar, te aconsejo que elijas otro Antara, ya sea con un bolígrafo o con un seis mucho más poderoso debajo del capó. La combinación de 2.4 AT no tiene una conducción de combate.
Pero Kuga es un asunto completamente diferente. Es solo un poco más difícil, pero se recoge mucho más, es mucho más agudo responde a los movimientos del volante. El manejo claro lo distingue entre otros crossovers, ni siquiera puedo elegir comparaciones. Parece que nuestro Kuga tiene el mismo poder en el pasaporte, pero tres veces más que Antara. El único menos de un diesel de dos litros es un rango estrecho. En el rango de 2000 a 4000 mil rpm, se tira de modo que solo se aferra. Fuera de él, no tira en absoluto. De las ventajas, noto un buen aislamiento y economía de sonido. Si la flecha del tacómetro mantendrá 1.5-3 mil en la región, entonces no más de 9-9.5 litros de combustible diesel gastarán cien kilómetros en la ciudad.
Fords logró hacer un interior en el que las formas simples sencillas no entran en conflicto con paneles astutamente curvos. El tablero se percibe como una matriz integral, en la que se bloquea una consola central de luz amplia naturalmente. El volante de cuatro bases está agradablemente en la mano: el lugar de agarre tanto en la sección cruzada como en la forma se verifica perfectamente. Con pedales, estoy seguro, tampoco habrá ningún problema. El paso y la altura, el tamaño y el esfuerzo del curso, la suavidad de los movimientos es simplemente ejemplar. Puedo decir las mismas palabras a la palanca de engranajes: todos serían un bolígrafo que en Kuga. Pero hay cosas molestas. Al ajustar el asiento, siente que se apresura hacia atrás y hacia adelante. Como resultado, debe elegir un aterrizaje de compromiso. La gestión del sistema de audio estándar no se colocó en el volante, sino en una perilla voluminosa en el lado inferior izquierdo de la columna de dirección. La solución es bastante conveniente, pero no aconsejo a un recién llegado que entienda a ciegas: puede enojarte tanto que jugará la marcha del funeral. Una inteligencia también causa una escotilla de aderezo inteligente. No todas las estaciones de servicio tienen pistolas tan delgadas que entran en el cuello, por lo que debe eliminar un tipo de embudo del tronco y luego oler un ligero ámbar de combustible diesel en la cabina.
Las líneas y formas tranquilas, neutrales, ordenadas en el salón de Antara no causan ningún entusiasmo violento, pero es en este interior que usted es el más rápido posible. El tablero y la consola central no son tan angulares y agresivos como el de Astra o Vectra, pero se hace en un estilo clásico de Opel. Se adivina instantáneamente el propósito de cada mango, se verifica la posición de cada botón, nada interfiere con el control. En diez minutos, conduciendo a este automóvil, se acostumbra como si lo condujera toda su vida. Ella soborna tanto comodidad como racionalidad. Ella tiene mucho equipaje. También es un pecado quejarse de los pasajeros. Los asientos tienen una gama suficiente de ajustes, duros, pero difieren en un perfil cómodo. El sistema de aire acondicionado funciona muy bien. La calidad de los materiales de decoración es totalmente consistente con las expectativas-plasticidad no es peor que algunas de las marcas eminentes. La precisión de la Asamblea también está en altitud: Opel ha comenzado a prestar especial atención a tales cosas, no solo a su empresa de la Asamblea en Rüsselsheim, sino también en otras fábricas. Por cierto, el modelo que estaba en nuestra prueba de manejo se recogió en Rusia.

Ford Kuga
Motor de gasolina, 6 en fila
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1997
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 136 a 4000
Momento (nm a rpm) 320 en 2000
La unidad está conectada completa
Caja de cambios automática, 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 440/1840/1710
Masa equipada (kg) 1540
Velocidad máxima (km/h) 180
Aceleración a 100 km/h (c) 10.7
Consumo de combustible, ciudad/carretera (L/100 km) 8.1/5.4
El precio en Moscú de 881,000 rublos.

Opel Antara
Motor diesel, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2405
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 140 en 5200
Momento (nm a rpm) 220 a 2400
La unidad está conectada completa
La caja de cambios es mecánica, de 5 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4575/1850/1703
Misa equipada (kg) 1805
Velocidad máxima (km/h) 170
Aceleración a 100 km/h (c) 12.5
Consumo de combustible, ciudad/carretera (L/100 km) 13.9/7.9
El precio en Moscú de 937 900 rublos.

Agradecemos por la ayuda para organizar el tiroteo de la compañía Ford (495) 745-9790 y la compañía General Motors Cis 8 (800) 100-1011.
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Una fuente: "Piloto automático"