Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV

Prueba de manejo Opel Antara: Goby asertivo

Como saben, en Rusia solo hay dos problemas son tontos y carreteras. Aparentemente, es precisamente esto lo que recientemente ha sido conectado por un aumento en el número de jeeps y crossovers en las calles de la ciudad. Después de todo, como muestran los hechos, los autos grandes le permiten sobrevivir a la reunión con pérdidas mínimas tanto con la primera como con la segunda.
Después de esta tendencia, Opel ha lanzado Antara Crossover, según el plan del fabricante, diseñado para reemplazar los viejos Frontera. Sin embargo, externamente, dos autos tienen poco en común. Opel Antara Body Lines se asemeja a un toro fuerte, un representante tan agresivo y muscular de la Corrida española. Los acentos de plata en un parachoques masivo y tomas de aire laterales solo aumentan la similitud. Tanto el parachoques delantero como el trasero, por cierto, son de plástico, lo que evitará problemas menores (lectura, rasguños), tan a menudo a los conductores del sexo justo.
Sin embargo, la excelente visibilidad de los espejos laterales Antara probablemente aliviará la necesidad de usar un parachoques de plástico para estacionar a un sonido característico. Junto con la parlótica de audio, le permiten no notar prácticamente las impresionantes dimensiones de la máquina. Por cierto, los sensores de estacionamiento de sonido, lo que ayuda a no limpiar a alguien en el tráfico, pero increíblemente molesto si te abres camino entre los autos en el patio, puedes apagar el botón de la consola central si lo desea.
Sin embargo, si el fabricante ha previsto la protección contra daños menores al cuerpo, entonces las dificultades con los estacionamientos cubiertos en Rusia en su conjunto, y en Moscú en particular, claramente no pensaron. El auto que llegué a la prueba de manejo ni siquiera era seis meses, y Rusta ya estaba claramente anotado por la puerta del equipaje. (Entonces se suben a la cabeza de los recuerdos del anuncio moribundo de Muscovite sobre el cuerpo con la galera).
Sea como fuere, la puerta del baúl nos revela oportunidades muy impresionantes para colocar todo tipo de cosas. El volumen del tronco Antara es de 1024 litros, y se dobla en una proporción de 2: 1 asiento y la ausencia de un jersey central en el piso en el piso, le permite colocar fácilmente 4 snowboard, equipos y, de hecho, snowboarders mismos en el auto. Sin embargo, vale la pena señalar que los pasajeros traseros después de la primera media hora del viaje comenzaron a quejarse de los inconvenientes de los asientos, que implicaban entumecimiento de todas las extremidades.
Pero los asientos delanteros me parecían muy convenientes. El soporte lateral y las extensas capacidades del ajuste electrónico de la silla me permitieron sentarme con una comodidad increíble y, gracias a la posibilidad de cambiar la posición del volante, fue posible resolver el problema de la rueda de la carretera de la carretera. no es visible. El pasajero delantero, por cierto, debe contentarse con el ajuste mecánico de la silla.
Y, por supuesto, uno no puede dejar de notar un detalle como la escotilla en el techo de Antara. Puede abrirlo por completo y en el principio de la ventana. Además, la escotilla está dispuesta de tal manera que los flujos de aire no irrumpen en el automóvil a una gran velocidad, sino que proporcionan discretas una afluencia en el salón de aire fresco. Si lo desea, el vidrio de la escotilla se puede cerrar con una cortina, pero me gustó increíblemente ver cómo los últimos copos de nieve caen en el vaso este año.
El salón del auto que tuve se terminó con la piel negra. Al mismo tiempo, se enfatizan las líneas de plata que se ven bastante orgánicamente. Pero el plástico se inserta debajo de un árbol ubicado en un guante y puertas, en mi opinión, se ven ridículas e inapropiadas en el fondo del plástico gris que los rodea.
El resto del Antara interior en la configuración Cosmo Premium Plus tiene un ascetismo raro. No había portavasos, ni ceniceros, o incluso un lugar donde pueda asegurar más o menos una botella de agua. Pero hay un cajón que ya se ha convertido en una caja tradicional en la consola central, y la longitud del conductor del conductor del conductor del controlador.
Casi todo el espacio útil entre los asientos está ocupado por una ranura telefónica. Por cierto, no tuve que usarlo, ya que el teléfono se conecta fácilmente con la máquina por medio de dientes azules. Gracias a estos detalles de alta tecnología, el lugar entre los asientos permanece solo para el bolígrafo original, para lo cual el pasajero delantero puede aguantar en un camino malo o a alta velocidad, y un freno de mano hecho en el mismo estilo. (¡Oh, no confundiría!).
Pero el tablero está repleto de diferentes botones y palancas. Hay una radio construida, aire acondicionado e incluso espejos laterales y sensores de estacionamiento. Tal abundancia sugiere que está diseñado más en un pasajero que en un conductor, ya que este último sobre la marcha no será fácil de entender dónde presionar.
 
Sin embargo, este no es un problema para el conductor: la administración de todas las funciones, con la excepción del aire acondicionado, se lleva a cabo en el volante. Por lo tanto, el conductor puede, sin mirar hacia arriba desde la producción, elegir la opción necesaria para una computadora a bordo e incluso responder una llamada telefónica, que es increíblemente relevante a la luz de las enmiendas a las reglas de tráfico. Por cierto, el teléfono se conecta al sistema de automóviles a través de dientes azules en literalmente tres movimientos. Después de eso, la información sobre las llamadas entrantes aparece en la pantalla de la computadora en el tablero, y para responder es suficiente para presionar un botón. La voz de la persona que llama se escuchará a través del sistema de audio del automóvil, y las palabras del conductor capturarán el micrófono construido. Al mismo tiempo, la calidad del sonido, tanto entrante como extrovertida, no pierde en absoluto en calidad.
El problema surge solo con un conjunto de números de teléfono hechos por el joystick para hacer esto sin distraerse de la carretera, en mi opinión, es imposible. En principio, el sistema proporciona acceso a través de la computadora a bordo a su guía telefónica. Sin embargo, la electrónica no rusa no reconoce el alfabeto cirílico, y Sumsung se negó por completo a leer cualquier información del aparato de Sumsung.
Al mismo tiempo, la computadora a bordo, además de las opciones estándar, le permite familiarizarse con información más interesante, hasta la presión de los neumáticos. Pero no se puede obtener información sobre la temperatura del motor. Como me explicó en la cabina, si la temperatura se vuelve crítica, la computadora en el tablero informará inmediatamente esto. Pero la temperatura dentro de la máquina se siente sin ningún indicador. El aire acondicionado en Antara durante una semana de comunicación no fue posible configurar a una temperatura más o menos aceptable para la vida, ni yo ni un conductor con 20 años de experiencia.
En la consola central se encuentra, entre otras cosas, el botón de la desconexión del sistema de estabilidad del curso. Bueno, dado que hay un botón, entonces ciertamente debe presionarse. Al final resultó que, con el ESP desconectado, el crossover profundiza en serio cuando el freno no se presiona incluso en una carretera recta, ligeramente en polvo por la nieve.
 
Por cierto, los frenos del automóvil son muy suaves, es decir, debe estar preparado para el hecho de que para una parada rápida para aplastar ligeramente el pedal no será suficiente. Y el resto de Antara con una transmisión automática y 230 caballos debajo del capó no está muy ubicado en movimientos afilados. El automóvil se acelera durante mucho tiempo y cuidadosamente, y si es necesario para superar a alguien, tendrá que presionar el pedal del acelerador al piso para que la función de retención se encienda. Pero el cambio de velocidades automáticas no se siente en absoluto.
Pero salir de situaciones delicadas de la transmisión automática no se molesta en absoluto. El crossover, que cambia automáticamente a toda la tracción en una carretera resbaladiza y al encender el modo de invierno, con facilidad, y casi sin aplicación a la potencia humana, salió del disco de nieve, donde fue conducido de manera segura en busca de una hermosa fondo para una sesión de fotos.
También estaba contento de que la velocidad en Antara prácticamente no se sienta. Yo, acostumbrado a pequeños autos enérgicos, era de 120 km/h que no tenía más de 60 km/h. Sin embargo, y a 170 km/h, el automóvil cambia poco permanece estable. Pero el consumo de combustible comienza a sorprender desagradablemente a 120 km/h, acercándose a 17 litros por 100 km.
La situación no es mejor en el ciclo de la ciudad, por lo que el automóvil claramente prefiere a la ciudad por los atascos de Moscú fuera de la ciudad. Además, no es preferiblemente en las peores caminos: si no se pueden notar pequeñas irregularidades en el camino detrás del volante de Antara, entonces los baches son más grandes, gracias a una suspensión dura, todo el cuerpo siente.
En general, aún no está claro si Antara podrá reemplazar los viejos frontera en los corazones de los rusos con su asertividad tranquila, pero hasta ahora no he conocido a un solo representante de este modelo en las calles de Moscú.
 
 
 

Una fuente: Club de automóviles de negocios