Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV
No hay mal tiempo
Opel -Antara, el primer nacimiento de la compañía en la clase de paraguas, ahora se está recolectando en San Petersburgo. Seleccionamos a los seres queridos en precio y similar en el diseño de los compañeros (todos, en cuanto a la selección, con nombres fuertes) y con la pregunta que es mejor? Vamos al campo de entrenamiento. En busca de respuestas, Mikhail Gzovsky vivió con automóviles durante varios días. Foto: Alexander Batyr. Opel Antara
Se basa en las mismas unidades que el Chevrolet-Captiva, se produce en Corea y ahora en Rusia.
Motor: gasolina 2.4 litros (140 hp).
Cajas de cambios: mecánica o automática de 5 velocidades.
Resumen: Disfruta.
El precio de las configuraciones básicas: 897 000 - 937,000 rublos. ($ 36 600 - 38 200). Nissan X-Trail
Las ventas de una nueva máquina de generación comenzaron unos meses después del estreno en Ginebra el año pasado.
Motores: gasolina 2.0 y 2.5 litros (141 y 169 hp).
Cajas de cambios: Variador mecánico de 6 velocidades, no contabilizado.
Completa: SE, LE.
El precio de las configuraciones básicas: 873 000 - 1 069 000 RUB. ($ 35 600 - 43 600).
Honda CR-V
La tercera generación del modelo debutó a fines del año pasado y desde la primavera de 2007 se vende en Rusia.
Motor: gasolina, 2.0 L (150 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completa: comodidad, elegancia, ejecutivo.
El precio de las configuraciones básicas: 862 000 - 1,007,000 rublos. ($ 35 200 - 41 100).
Maratón de otoño Oscuridad, aguanieve, berrinches de la bocina por suerte, la ciudad se puso de pie. ¡Es hora de armar el automóvil en diferentes partes de la ciudad y mover la voluntad! Pero el optimista encontrará ventajas en esta situación: donde, si no en los atascos de tráfico, evaluará el aterrizaje y la visibilidad, ¿sentirá las dimensiones?
Conoce a Opel Antara. Él es Saturno-Vew, casi es un Chevrolet-Captiva. Escalando a Antar, como si estuvieras en casa. Vi dispositivos brillantes en alguna parte, el perfil de un asiento duro y un volante gordito también son familiares. Como la sensación de notoria calidad alemana. Esto se aplica a la ergonomía del lugar de trabajo y los materiales. El estilo también es memorable: por ejemplo, un freno de mano en forma de soporte, debajo de la mano izquierda de un pasajero es similar, pero sirve como un pasamanos. Me gustó el control del control climático. La distribución de flujos es comandada por un bolígrafo con símbolos visuales. Es una pena que el clima no esté separado.
Quizás solo hay dos deficiencias. En primer lugar, la visibilidad: los bastidores delanteros masivos se tensan al viajar intersecciones. En segundo lugar, el procedimiento de aterrizaje: el umbral de Forever Dirty ciertamente golpea los pantalones.
¿Y qué hay de X-Trail? En la exposición de Nissan en Ginebra, ocupó uno de los lugares prominentes, pero no se vio mimado por la atención del público. La razón es a primera vista para distinguir un nuevo rail X del anterior, especialmente al que conduce en otro automóvil no es fácil. Pero en la cabina inmediatamente sientes hasta qué punto el progreso ha subido. No había rastro del simple panel frontal con los instrumentos ubicados en el centro. Los diales ahora están en el lugar habitual, las escalas se han vuelto más grandes y más sólidas, se ajustó una computadora de ruta entre ellos con una mancha roja brillante. Asientos suaves con tumbos flácidos: exactamente opuesto a Opel. Voy a Honda, presiono el botón en la tecla FOB. La oscuridad del salón está asustada por la luz azul de los pelos del velocímetro y un tacómetro. Inserto la llave en la cerradura: las escamas se iluminan más. Enciendo el encendido: las flechas escarlatas cobran vida junto con el motor. ¡Aún así, Honda sabe cómo dejar que la luz entre en los ojos!
Hay muchos detalles que atraen la atención en la cabina. Este es un volante pegadizo, la aguja de tejido inferior se recorta con plástico ligero y un inserto de malla, y la palanca angular del freno de mano, y el controlador automático, que se ha asentado entre los asientos. Conveniente, no duro y no asiento suave con buen soporte lateral y una amplia gama de ajustes, un volante de agarre con marea en una posición sin diez dos, el control habitual de la luz es algo mal.
Por ejemplo, un compartimento de guantes de dos departamentos: un banco de pan tradicional inferior y adicional sobre él. Pero ninguno de ellos sube una carpeta de formato A4. El intento de cargar el teléfono en movimiento no tuvo éxito: en la oscuridad no encontré un nido de encendedor de cigarrillos. Después de reducir la velocidad en la acera y inclinarme al panel frontal, vi la preciada fuente de potencia: se encuentra en la parte inferior de la consola, simplemente no llegará. Para ser justos: más tarde encontré otra salida, en el reposabrazos. Pero todavía no envidio a los fumadores.
El clima en Honda es de dos zonas, pero tan fácil como en Nissan y Opel, no para configurar las transmisiones: tendrá que presionar el botón de modo varias veces. Pero los pasajeros traseros en CR-V se expande. Aquí está la mayor cantidad de espacio para las piernas, y la cabina es la más amplia. Opel también está listo para tomar tres por detrás, solo las rodillas tendrán que ser exprimidas un poco. Bueno, Nissan inesperadamente resultó ser el más cercano: y algún tipo de almohada estrecha, y el techo presiona, y el túnel interfiere.
Pero el rail X se recupera inmediatamente en otra disciplina: es un líder incondicional en términos de compartimento de equipaje. El formulario es correcto, se proporciona una subputación conveniente. Pantry Opel - En Outsiders: ¡112L se adapta a menos que en Nissan!
Y la maleta tendrá que elevarse a una altura récord. Honda es inferior al X-Trail, pero llenar el disparador CR-V es más conveniente: la altura de carga es menor. Si levantas la quinta puerta en clima crudo, no te apresures. Dé el agua para drenar a través de los agujeros de drenaje, de lo contrario recibirá una verdadera ducha Sharko. No se puede hacer nada, otoño
La nieve del año pasado cayó Al día siguiente, la franja media de Rusia se durmió. Parecía que toda esa nieve que había estado esperando durante mucho tiempo el invierno pasado, la naturaleza guardada para esta mañana. ¡Es hora de verificar todo el tracción en el caso!
El menos poderoso de nuestra empresa es Opel Antara. Pero no te sientes infringido en la dinámica al volante. La situación es salvada por una máquina bien ajustada. Se trata suavemente y sin retrasos notables que clasifican cinco engranajes, hace posible cambiar manualmente, y para el invierno ofrece un modo adicional. Lo enciendo: Opel toca con confianza las gachas de nieve, la flecha del tacómetro apenas varía alrededor de 2000 rpm. ¡En el primer momento, incluso parecía que Antara estaba equipado con un variador!
Pero Nissan es realmente variador. Y al mismo tiempo en stock de 29 hp. Más que en Opel, que también es más pesado que los rivales en casi 200 kg. No es sorprendente que Nissan comience mucho más vigoroso. Pero no hay un solo del motor que se haya lanzado a 5,000, se puede soportar, pero en la primera oportunidad desea liberar el pedal de gas. El motor X-Trail no tiene el timbre más agradable, además, mucho más ruidoso que los rivales. La transmisión está dispuesta para que no moleste los choques durante el cambio, y la operación ligeramente inhibida del acelerador contribuye a un comienzo suave.
Ciento cincuenta fuerzas de Honda no causan una tormenta de emociones. Pero su unidad de 2 litros prácticamente no se escucha incluso en las 6400 rpm cerca del máximo, y se perciben 3.000 revoluciones desde la cabina casi como inactiva. Lo resolverá rápidamente con la caja, ya que el controlador solo se confía para elegir entre las disposiciones 1, 2 o sobremarcha. No existe el modo manual, y este es el único reclamo de la transmisión Honda. Al pasar por la pista de pueblo congelado, Opel recordó: cuán conveniente fue hacer clic en una palanca y elegir el engranaje en el que la máquina ralentiza efectivamente el motor. La filosofía de la caja CR-V no implica una palanca. En el modo de transmisión, Honda se esforzó por cambiar al aumento, lo que obligó a mantener constantemente la pierna en el freno. La controlabilidad de Antara y CR-V es similar. Opel es un poco más difícil, y la retroalimentación sobre el volante es ligeramente más pequeña. Pero cuando se trata de conducción de alta velocidad, Antara demuestra una gran tenencia. CR-V no rueda en las curvas, pero bastante temprano comienza a deslizarse por el Outbed. Pero en líneas rectas de alta velocidad, el automóvil es absolutamente confiable, un volante apretado responde a un giro con un esfuerzo comprensible.
Nissan no está dentro del poder de mantenerse al día con una serpentina para los competidores. Parece que el automóvil reacciona voluntariamente a la desviación del volante. Pero no quiere volver a la trayectoria, por ejemplo, después de un desvío. De ahí la sensación de incertidumbre que te hace perder el ritmo. Vierta los aceites en el fuego y la acumulación vertical, lo que aumenta en proporción a la velocidad.
Esto no significa en ningún caso que Nissan sea malo. Es solo que, a diferencia de los competidores, decidieron no sacrificar la capacidad de campo a través del manejo. Es como el clima: no sucede mal, dice la sabiduría popular. Lo principal es elegir ropa para la temporada y de acuerdo con los planes para el próximo día. Nissan equipó el X-Trail como específicamente para Rusia, con su invierno interminable y un calambre de otoño borroso por cebadores. Bueno, Honda y Opel son más frescos y prefieren el pasatiempo de la ciudad para recorrer los tiempos.
Montaña del zar
Toda la unidad principal probada es delantera, y las ruedas traseras ayudan si es necesario. En Honda y Opel, están conectados a través de una pareja de múltiples discos automáticamente; No se proporcionan bloqueos forzados en la transmisión.
El conductor de Nissan tiene la oportunidad de elegir entre la tracción delantera o el régimen automático (en el último caso, la electrónica misma transfiere el momento al eje deseado, como los competidores). Pero lo más importante, en el X-Trail puede activar el bloqueo de interdosis seleccionando la posición de bloqueo. Y el sistema para descender desde la montaña le permite dejar caer los pedales y confiar en la electrónica. Es cierto que actúa de manera imperfecta: le permite desarrollar demasiada velocidad, como resultado, el rail x a veces comienza a deslizarse de lado, lo cual es desagradable. Algo similar en Opel funciona mucho mejor.
Sin embargo, el campeonato de Nissan es natural en las disciplinas fuera de la carretera. Las ruedas traseras de Antara y CR-V están conectadas solo después del deslizamiento del frente, por lo que seducir es mucho más fácil. Además, la autorización de la carretera y los pasajes de las suspensiones de estos autos son mucho más modestos.
Mikhail Gzovsky: Lo principal es decidir por qué está comprando un automóvil con tracción en toda la rueda. Para la conducción urbana y las salidas raras fuera de la ciudad, Honda-Cr-V y Opel-Antara son buenos. Y si planea alejarse del asfalto, Nissan fuera de la competencia. Opel Antara es un intento exitoso de combinar un automóvil para un conductor activo con un vehículo para pasajeros. Pero el pequeño tronco pone la cruz en largos viajes.
Calificación general: 8.3
+ Pensamiento: ergonomía, capacidades de trineo equilibrado, máquina multifacética, amplio frente de la cabina, alta suavidad.
- Un baúl modesto con gran altura de carga, la peor descripción general en el contexto de los competidores debido a los amplios bastidores delanteros.
Nissan X -Trail: contrario a la moda, la nueva generación ya no era parquet que la anterior. A un automóvil con juegos de chasis americanos no le gusta la dirección activa.
Calificación general: 8.4
+ Una enorme tronco multifuncional, excelente dinámica, buena habilidad del country.
- Cierre el asiento trasero, modesto en el contexto de los competidores, la comodidad acústica y la suavidad.
Honda CR -V: en la tercera generación, el automóvil se volvió completamente diferente: ya pequeñas posibilidades en la capacidad de los países cruzados se han vuelto aún más modestos, pero la comodidad y el manejo han mejorado significativamente.
Calificación general: 8.5
+ Excelente aislamiento de sonido del motor, automóvil rápido, alta suavidad, espacioso asiento trasero, conveniente tronco multifuncional.
- permeabilidad mediocre, falta de modo automático manual.
Una fuente: La revista "conducir"
