Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV

Opel Antara 2.4

El nuevo SUV Antara ha adquirido todos los valores familiares Opel. Resultó un buen automóvil con una apariencia reconocible, elaboró \u200b\u200bun interior cómodo y componentes técnicos bastante modernos. Finalmente, después de casi un año de espera, Antara debuta en Rusia.
De alguna manera, la marca Opel tuvo mucha suerte. Más recientemente, parecía que en una empresa alemana no notarían toda la popularidad de los SUV medianos durante mucho tiempo durante mucho tiempo. Al parecer en 2004, la producción de Frontera, la compañía, al parecer, no hizo ningún esfuerzo para regresar a este segmento de mercado interesante pero difícil. Afortunadamente, General Motors acaba de terminar el desarrollo de un prometedor SUV Chevrolet Captiva. Fue en su base que se propuso que los expertos en Opel construyeran su propio modelo. Sin embargo, los especialistas en marketing decidieron estar seguros y verificar una vez más la reacción pública a la aparición de un nuevo SUV bajo la marca Opel. Por lo tanto, en 2005, el concept car opel Antara GTC estuvo representado en el concesionario de automóviles de Frankfurt. Ahora incluso hay una sensación de que los creadores lo han exagerado un poco, dándolo con una apariencia demasiado espectacular. Por supuesto, tal concepto se encontró con entusiasmo: prometió una nueva mirada al mundo del SUV de tamaño mediano. Dudando a los jefes de GM requirió una técnica positiva similar para completar con éxito el proyecto de Antara ya en serie. Por supuesto, durante varios años que han pasado desde Frontera, mucho ha cambiado en el automóvil Europa, especialmente en el segmento SUV. La lista de compañeros de clase europeos y rivales directos Antara no puede dejar de impresionar a Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 y, por supuesto, Chevrolet Captiva, y todos parecen competidores muy serios. Para una aparición exitosa en el mercado con jugadores tan fuertes, Antara debería ser un modelo excepcional con muchas cualidades positivas. Una ingeniería de Bedge con el reemplazo del emblema Chevrolet con Opel no será suficiente para esto.
Un diseño original
Vale la pena una vez más ver las fotografías del Antara GTC Concept Car. De hecho, Opel se arriesgó a repetir la historia con la presentación del Mercedes ML de primera generación. Luego, a mediados de los 90, Mercedes sorprendió dos veces a sus fanáticos e incluso a especialistas en la industria automotriz. Al principio, se mostró un concepto muy espectacular y atractivo de Mercedes AAV, y unos meses después, un ML en serie con apariencia francamente modesta e incluso parachoques negros sin pintar. Era posible deshacerse de la decepción por completo solo unos años más tarde con el debut de la versión de restas enterrada. De manera similar, también actuaron en Opel. Ese concepto de Antara GTC realmente se ha convertido en una de las estrellas del concesionario de automóviles Frankfurt, dando la esperanza de la aparición de un SportKup fuera de carretera de Opel. Después de todo, la compañía describió su concepto como Gran Turismo Crossover. Antara GTC tenía un cuerpo de 3 puertas con una silueta dinámica y arcos de rueda muscular. No es posible encontrar nada similar al Antara en serie. Por supuesto, lo primero es que en Opel abrumó un modelo en serie 5-puertas cuerpo. Esto se hizo, por supuesto, de acuerdo con los requisitos de los clientes potenciales: la conveniencia de usar el automóvil aumentó por un orden de magnitud. Esta primera desviación de la ideología de Antara GTC fue seguida por otros, y pronto el Antara en serie se convirtió en un automóvil completamente diferente. Por supuesto, el Antara GTC es un pequeño concepto ofensivo era bonito y no tan divorciado de la realidad. Pero solo puede regocijarse de que el Antara en serie no sea tan similar a un Captiva relacionado. La diferencia clave en el diseño de la cabina. Captiva se desarrolló originalmente como un automóvil para cinco o siete personas. Los expertos de Opel prefirieron sacrificar la funcionalidad excesiva en este asunto y se limitaron a un diseño exclusivamente de 5 plazas. La diferencia se manifiesta incluso al comparar las dimensiones: Antara es más corta que Captiva en exactamente 6 cm. Al mismo tiempo, las dimensiones de la distancia entre ejes coinciden. De repente resulta que Antara tiene la distancia entre ejes más grande de su segmento. Esto también se manifiesta en la aparición de Antara: el modelo OPEL es realmente corto en los estándares de SUV actuales del voladizo delantero y trasero del cuerpo. Las proporciones equilibradas del cuerpo de Antara están respaldadas y un conjunto sólido de elementos decorativos del cuerpo con los genes de la familia Opel. Diseño elocuente del frente del cuerpo. Está dominado por una gran rejilla del radiador en la identidad corporativa de la compañía con una franja brillante y un logotipo en la parte superior. Para un mayor efecto, la rejilla también se ve reforzada por bloques de faros con rondas de lentes asignadas deliberadamente para que los recuerdos de los últimos modelos de pasajeros de Opel surjan por sí solo. La misma fila asociativa está diseñada para llamar al rojo trasero linternas, como si se pusieran prestadas del nuevo Corsa y aumentaron ligeramente de tamaño. Pero Antara puede contar con un par de parachoques completamente únicos, que simplemente no se pueden encontrar en la línea del modelo OPEL. Se fabrican de acuerdo con la última moda europea con placas de plástico negra masivas, facilitando el enamoramiento cuando se estacionan en París y con insertos de plata en la parte central, diseñadas para simbolizar una potente protección del fondo. Y Antara adquirido con ranuras dandy de conductos en las alas delanteras. Esta es una referencia directa al programa moderno de Land Rover, o más bien, al Range Rover senior. Y, sorprendentemente, las alas se perciben en Antara como se otorga.
Amplio y estilo
Las revisiones más positivas son el salón de Antara. En primer lugar, agradecemos sinceramente a los desarrolladores por la elección de un diseño de 5 plazas. Después de todo, como resultado, no tuvieron que cortar el espacio para la colocación la tercera fila de asientos, oprimiendo a los pasajeros sentados por delante. Por lo tanto, tenemos un excelente suministro de espacio libre en todas las direcciones en la primera fila de asientos y bastante suficiente en el segundo. Es decir, las expectativas con respecto al tamaño interno del salón, que son generados por un exterior sólido, están completamente justificadas. Por supuesto, el diseño interior se cumple nuevamente de acuerdo con todos los estándares de Opel, ya que la compañía en los últimos años ha logrado un salto de calidad impresionante en esta área. Sorprendentemente, es precisamente el salón de antara en serie lo que permite que una buena palabra recuerde el concepto de Antara GTC. Porque el salón encuentra soluciones presentadas por primera vez en este concepto. Entonces, la consola central está decorada con tres boquillas grandes de deflectores de soplado. Y no es serio considerarlos no serios: están trabajando para llevar deportes al estado de ánimo del conductor y los pasajeros. De alguna manera, esta idea también admite el panel de instrumentos con números clásicos del velocímetro y tacómetro. En general, los diseñadores de Opel usan magistralmente en los círculos interiores de tamaños adecuados para la simplicidad gráfica. Como puede ver, resulta con mucho éxito. Pero al aterrizar del conductor Antara, todavía se distancia de la idea de un SportKup todoterreno. Porque es más conveniente colocar este automóvil al volante de este automóvil con una almohada bastante alta y una espalda casi vertical. El deseo subconsciente, como en algunos SUV de alta velocidad, para bajar el asiento al piso, como si cuidara el centro de gravedad, en Antara.
La elección es limitada
No tiene que pensar en la elección del motor. Al menos en los primeros meses de ventas. GM ya ha elegido, seleccionando solo un motor para el suministro de Antara a Rusia. En Europa, Antara, como Captiva, se ofrece con tres motores: un volumen de gasolina de 2.4 y 3.2 litros (140 y 227 hp) y un turbodiésel 2 litros (150 hp). Pero para Rusia, solo se proporciona la modificación de Antara más modesta con un motor de gasolina. Es posible que de esta manera intenten evitar la competencia interna de Antara con el SUV Chevrolet, introduciendo una potente calificación para las nuevas noticias de Opel. De hecho, la versión de Antara V6 puede retrasar las ventas no solo en Captiva V6, sino también en parte de Trailblazer. En la situación actual, Antara 2.4 seleccionará a los clientes de compañeros de clase japoneses con potencia similar (140150 hp). Pero Antara se venderá tanto con una transmisión mecánica como automática. No hay razón para pensar nuevamente. El motor Opel Ecotec con un volumen de trabajo de 2.4 litros es flemático. Parece cobrar vida un poco a velocidades medianas y comienza a dispersar más vigorosamente el automóvil, pero por supuesto, no da sensaciones emocionantes. En parejas, la caja de cambios automática de 5 bandas funciona muy armoniosamente, proporcionando un conjunto de velocidad confiable, predecible y suave. Aunque el conductor tendrá, sin duda, con una pluma clásica, una mayor participación en el proceso. Y como consecuencia agradable, la mejor dinámica.
En el espíritu alemán
En principio, Antara tiene un muy moderno en su arquitectura y el comportamiento del chasis, solo dando razones para llamar al modelo un crossover de término de moda. Habiendo tomado como base la plataforma Captiva, los desarrolladores de Antara lo modernizaron a fondo. Parece que el chasis de Antara fue entrenado para viajar por famosos autobics alemanes a una velocidad de crucero de 150170 km/h. En este modo, Antara es muy bueno y se distingue por una excelente estabilidad del curso y un buen aislamiento de sonido. Tanto el conductor como los pasajeros no se cansarán de tales movimientos trans -europeos en Antara. La suspensión del automóvil también hace frente a nuestras pistas suburbanas, si es posible, suavizando las sensaciones de baches y rutinas. En maniobras urbanas, se manifiesta un gran radio de rotación heredado en Captiva. Al girar o estacionarse en condiciones estrechas, a menudo debe torcer el volante desde la parada hasta la parada, haciendo, como parece, muchas revoluciones. Pero ya en el segundo día te acostumbras a esto, y en el futuro no hay inconvenientes. Sin cambios radicales, cambié de Captiva a Antara y una transmisión de tracción total. Como recordamos de la prueba de Captiva, la mayoría de las veces en asfalto seco, el automóvil permanece en la tracción delantera. Al resbalar, el acoplamiento con control electrónico arroja parte del par a las ruedas traseras. Por lo tanto, Antara es bastante adecuado para salidas familiares ordinarias más allá de los límites de los caminos de asfalto. Antara tiene otra ventaja sobre los vagones de la estación. En la carretera habitual en todo el país o nieve, el suministro de energía del automóvil será suficiente para un final feliz en una casa de campo. Pero una vez más recomendamos conquistar Harsf Off -Road en SUV con una capacitación de fábrica más exhaustiva en forma de folleto y numerosas cerraduras.
Retrato armonioso
Durante nuestro conocimiento, Antara cumplió completamente con todas las expectativas. Los creadores del automóvil no solo pudieron dotarlo con un estilo Opel reconocible en apariencia e interior, sino también para llevar la compostura alemana al comportamiento en la carretera. Gracias a esto, Antara es bastante justo para posicionarse como un modelo independiente, sin ninguna unión a Captiva formalmente relacionada. Pero existe la sensación de que Antara merece suministros con un motor más potente. Todo, desde el diseño hasta el chasis, pide un motor temperamental. Luego, con el advenimiento del segundo, insignia, modificación, la gama Antara en Rusia se volverá aún más integral y terminada.
Características técnicas Opel Antara 2.4
Dimensiones, MM 4575x1850x1704
Base, mm 2707
Vista frontal/trasera, MM 1562/1572
Autorización, mm 200
Volumen del tronco, L 370/1420
Masa equipada, kg 1805
Tipo de motor Gasolina 4 cilindros
Con turboalimentado
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 140/5200
Max. Momento, NM/RPM 220/2400
Transmisión mecánica de 5 velocidades/ 5 bandas automáticas
Max. Velocidad, km/h 175 (168)
Neumáticos 235/60 R17
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 11.9 (12.9)
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 9.6 (10.4)
Volumen del tanque, L 65

Fedor Oldin
Foto de Alexander Vasiliev
 

Una fuente: Revista Avtopanorama