Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV
El primer panqueque ...
Hasta hace poco, Opel era la única marca alemana que no ofrecía toda la tracción en la rueda, y se llenó la brecha en la alineación. Opel lanzó el primer SUV de su propio desarrollo de Antara. Y su asamblea de máquinas herramientas coreanas comenzó recientemente en San Petersburgo en el mismo lugar, donde produjeron un hermano gemelo Chevrolet Captiva.
Hasta hace poco, Opel era la única marca alemana que no ofrecía toda la tracción en la rueda, y se llenó la brecha en la alineación. Opel previamente produjo solo unidades de ruedas de Isuzu, que se llamaban Frontera y Montery, pero su producción finalmente se suspendió en 2004. Ahora los tiempos están cambiando, y toda la rueda impulsa incluso las marcas francesas maestras, que solían ser completamente ajenas.
Opel Antara se desarrolló en estrecha cooperación con los coreanos, quienes lanzaron las contracciones de Chevrolet Captiva hace seis meses, y la influencia de las tecnologías asiáticas se puede ver a simple vista.
En realidad, después de haber puesto los autos cerca, las diferencias solo se pueden detectar en el diseño externo, mientras que la silueta del cuerpo coincide casi por completo. Solo difiere en la alimentación de Opel un poco más corta, lo que reduce el tronco y lo priva de la posibilidad de instalar una tercera fila de asiento, pero la silueta lo hace más dinámico. Los faros agudos de ánimo complementan la imagen rápida de Antara y, al mismo tiempo, hacen que sea completamente cara identificar la marca de la máquina solo por emblema. El interior ya es más distintivo para el verdadero Opel, aunque exactamente es muy difícil de decir, más bien, una imagen colectiva de los modelos de pasajeros de la marca. La misma pantalla amarilla en la consola central y tres deflector redondo. La empuñadura giratoria gris de control climático y las pequeñas teclas de la radio están generosamente dispersas por la consola. Incluso las personas que tuvieron experiencia en comunicarse con la interfaz difícil de las últimas Oleshales tendrán dificultades en Antara. Todo el resto simplemente está condenado a estudiar minuciosamente las instrucciones para la operación sin él, es difícil incluso triunfar en la frecuencia de su estación de radio favorita.
Habiendo entregado bajo la embestida de los críticos de los nuevos periodistas, los opelianos abandonaron los interruptores del volante no fijo, reemplazándolos por los comunes. Realmente se ha vuelto más fácil usarlos para usarlos, que los limpiaparabrisas están funcionando para el algoritmo ahora: todo es simple y claro.
Simplemente no hay estantes abiertos para las bagatelas en la cabina, no hay ningún lugar para poner un teléfono o un paquete de cigarrillos. Una sorpresa aún mayor fue la ausencia de un cenicero en la consola central de un cenicero, se puede instalar un vaso fumador en el bolsillo de una puerta, pero usarlo es completamente inconveniente: es a los pies y es casi imposible obtener en él, incluso sin iluminación. Pero los no fumadores a menudo usan un cenicero, por ejemplo, como una mini minúscula. El encendedor de cigarrillos tampoco es de la manera más exitosa, es casi imposible meterse en él entre los asientos, y dado que es rojo, tales trucos no son muy seguros. Sin embargo, si usa el encendedor de cigarrillos como enchufe, su ubicación al lado de la caja central está bastante justificada. Hay muchos pasajeros traseros muy libremente en todas las direcciones, y el túnel central está completamente ausente. Formalmente, la parte posterior del sofá trasero tiene un ajuste en el ángulo de inclinación, pero su rango es tan estrecho que los beneficios del mismo son mínimos. El tronco de un diseñado de 5 plazas en comparación con Chevrolet Capriva no es impresionante solo 370 litros.
Por el comportamiento en el camino de Antara, puede tomar un SUV real. La ausencia de esfuerzo reactivo en el volante, rollos sólidos y las vibraciones transmitidas al cuerpo desde las masas no salvadas se asemejan a grandes jeeps. Incluso tuve que salir del auto y mirar debajo de la parte inferior y la capucha ... es extraño, no hay lado del marco, las suspensiones de todas las ruedas son independientes y el mecanismo de dirección es un pasajero ordinario, en lugar de Un gusano globoide, como los verdaderos delincuentes. Como en las entrañas del GM, era posible crear un control tan inaudible del automóvil un acertijo. ¿Quizás los coreanos se distinguieron con la configuración de los amortiguadores? Con un aumento en la velocidad, la situación mejora ligeramente: después de 100 km/h, el volante es difícil, y debido a las ruedas altas y relativamente estrechas, Antara no reacciona en absoluto a la rutina. La desigualdad desaparece en las entrañas de una poderosa suspensión. Sin embargo, no se trata de ningún placer de conducir y simplemente conduce un cierto automóvil N. El volante giró el automóvil, cometió un error en el giro de la electrónica, corrigirá la trayectoria y no dejará que salga de la carretera . ¡Safe, pero aburrido!
Eso es solo incomodidad acústica que se filtra en el salón de todas partes. Se escucha el retumbar de los neumáticos, el aullido del viento a alta velocidad y un motor bastante modesto está acompañado, obligado a trabajar a mayores velocidades. El motor se escucha muy intrusivamente en la cabina a 3000 rpm, que en la última marcha corresponde a 100 km/h. Incluso en la ciudad, con un movimiento suave y medido, sostener la flecha del tacómetro debajo de la marca número 3,000 es bastante difícil de acelerar demasiado. Y si quieres ir rápidamente, sea amable al escuchar el aullido del motor o hacer música más fuerte. Una automática de 4 velocidades ayuda al conductor a acelerar que hay fuerza, pero una selección limitada de velocidades de marcha no contribuye a la dinámica. Sí, y el motor no tiene que contar en frenado incluso con cambios de engranajes manuales, la máquina se niega a contener los giros especificados.
En el Antara Off -Road se siente seguro solo hasta que las ruedas mantengan un contacto confiable con el camino. Puede deslizar la ropa con la intensidad energética de la suspensión es muy digna o para asaltar la frontera de la ciudad, lo permite la autorización. Sin embargo, los obstáculos graves para el SUV, por supuesto, no son difíciles para las cerraduras intersamianas, Antara se detiene en el primer indicio de colgación diagonal, incluso el sistema anti -envejecimiento no se ahorra. Ella trabaja con retrasos notables y muy groseramente, por lo que el beneficio de ella es mínimo. Además, el revestimiento aparentemente de aluminio, que protege el parachoques delantero de abajo, resultó ser un aplaudido de plástico para la prueba. En una palabra, la habilidad de costo cruzada de Antara se moverá exclusivamente a nivel de parquet desde el camino, pero no es adecuado para aventuras serias fuera de la carretera. Parece conceptualmente que las ideas establecidas en Antara son muy buenas. Este es un SUV grande y económico que puede convertirse en una alternativa a aquellos que no necesitan un cuerpo abierto, pero quieren obtener un automóvil simple y espacioso para cada día. Pero las leyes del género dictan reglas algo más estrictas del juego. Lo que es excusable para el Pickupu causa irritación en el SUV. Pequeños errores de cálculo sobre la ergonomía y el aislamiento de sonido para Opel están especialmente molestos. Cuando teníamos un Chevrolet Captiva en la prueba, ‹Enlace a la prueba› Los requisitos para ella eran mucho más bajos, pero se espera un comportamiento completamente diferente del automóvil alemán. Al liberar a Antara en el mercado, los opelianos arriesgan su marca, que, gracias a los últimos modelos de pasajeros, comenzó a fortalecerse significativamente. Aunque la actitud hacia Antara probablemente no se formará sobre la base de sus características de ejecución, sino dependiendo de la confiabilidad. Si el SUV sirve a su dueño fielmente, entonces por esto puede ser perdonado por él.
Texto: Leonid Pavlov
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Precio bajo
Salón espacioso
-
Insonorización
Dinámica acelerada
El precio del automóvil probado es 977 500 rublos
Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Una transmisión de tracción completa
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Castillo central remoto
Aire acondicionado
Mono de control climático
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Ángulo de inclinación ajustable de los asientos traseros
Sistema CD-Audio
Computadora de viaje
Parctronics
Faros antiniebla
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Control de crucero
Especificaciones
Cuerpo
Cuerpo Tipo de estación de 5 puertas
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 370/1420
Masa equipada, kg 1805
Misa completa, kg 2272
Longitud, mm 4575
Ancho, mm 1850
Altura, mm 1704
Base de ruedas, mm 2707
Despeje de carretera, mm 200
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 2405
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 87.5/100
El grado de compresión es 9.6
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 140/5200
Torque máximo, NM/RPM 220/2400
Transmisión
Gearbox de 5 velocidades automáticas
La unidad está completa, con un acoplamiento electromagnético en la tracción trasera
Suspensión frontal independiente, McPherson
La suspensión trasera es independiente, resorte, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 215
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 13.3
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 170
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 14.1
ciclo del país 10.1
ciclo mixto 7.1
Capacidad del tanque de combustible, L 65
Combustible 0
Una fuente: Carclub.ru
