Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV
Crossover "intercontinental"
Después de dejar el Frontera Arena, que ocurrió en 2004, parecía que Opel decidió centrarse en la producción de automóviles exclusivos y solo monoprodic. Sin embargo, el mercado de crossovers, especialmente los SUV de la ciudad compactos, que ha estado experimentando un verdadero boom durante un año consecutivo. Entonces, una de las compañías alemanas líderes, especialmente con buenos socios en la preocupación de GM, fue solo un pecado para dar este segmento de mercado a merced de los competidores. Después de todo, hay experiencia, y una plataforma para el crossover se puede tomar prestada del fraternal Chevrolet Captiva. Así lo hicieron, creando Opel Antara, que probé en Winter Moscú. No busques una similitud especial
El hecho de que Antara se basa en la plataforma Captiva no significa en absoluto que estos autos son hermanos gemelos. Sí, la longitud de la distancia entre ejes, como los contornos del cuerpo en general, es la misma, pero el automóvil alemán es más corto que 6 cm y debido a la parte posterior. De ahí la apariencia más derribada e integral, en la que hay mucha elegancia y características de marca de la marca. Por lo tanto, el modelo se identifica de forma inmediata e inequívoca como Opel, no puede haber ninguna duda. Por lo tanto, por cierto, el público, que había logrado olvidar que Opel hace el SUV, en unos años. En repetidas ocasiones durante la prueba tuve que responder numerosas preguntas. Las personas tenían más probabilidades de estar interesadas en hacia dónde iba Antara y cuánto cuesta. Responderé a la última pregunta un poco más tarde, pero inmediatamente diré sobre el lugar de producción de asamblea de la modelo en San Petersburgo, en la fábrica del Arsenal. Y no hay quejas sobre la calidad de la ejecución.
En la cabina, se observa inmediatamente que prácticamente no hay detalles comunes con Captiva, y la estilística en su conjunto es típica de los últimos modelos Opel. El escudo del instrumento es tres diales redondos de un tacómetro, velocímetro e indicador de nivel de combustible en el tanque. La misma pantalla amarilla en la consola central de Silver, y nuevamente tres deflector de ventilación redonda. Las empuñaduras giratorias de control climático y las teclas pequeñas se dispersan generosamente, lo que hace que incluso las personas sean familiarizadas con la interfaz de los últimos modelos Opel, a veces miran las instrucciones de funcionamiento. Por ejemplo, para elegir la onda de radio correcta, tuve que buscar la clave correcta durante mucho tiempo. Por cierto, el sistema de audio Antara, aunque simple, suena bien. También puede administrarlo con botones en el volante.
En general, la ergonomía del salón me arregló personalmente. El asiento sorprende gratamente con un perfil exitoso, soporte secundario desarrollado y un conjunto completo de ajustes mecánicos. La columna de dirección se puede suministrar a usted mismo o de usted mismo, muévase hacia arriba y hacia abajo. La revisión, debido al alto aterrizaje, es muy buena. El único inconveniente del mango original del freno de estacionamiento te hace doblar bastante el brazo en el codo. Bueno, y aún no hay suficientes nichos y compartimentos para equipaje pequeño. No hay ceniceros, en lugar de eso, se ofrece un vidrio de plástico, y el único lugar donde se puede instalar con un bolsillo de puerta. Naturalmente, es muy inconveniente usarlo en este caso, ya que está a los pies. En cuanto a la calidad de los materiales de acabado, el plástico al tacto resultó ser muy resistente, aunque texturizado. Hay suficiente espacio en el sofá trasero para tres. El piso es absolutamente uniforme, no hay un túnel familiar en el medio. Además, la parte posterior de los asientos se puede ajustar a lo largo del ángulo de inclinación, aunque el rango de movimientos es pequeño. Naturalmente, los asientos se establecen tanto para las partes y en partes, aumentando el volumen del compartimento de equipaje del estándar 420 a 1420 litros. Por cierto, a diferencia del Colegio de Chevrolet Captiva, Opel Antara se ofrece solo en una versión de 5 plazas.
Movimiento seguro
Para Opel Antara, se ofrecen dos motores de gasolina para elegir: un 4 cilindros de 2.4 litros (140 hp) y un V6 de 3.2 litros, que desarrolla 227 hp. Obtuve una versión con un motor débil agregado con una transmisión automática de 5 velocidades.
Este motor se toma prestado de Captiva, sin embargo, debido a algunas mejoras, se desarrolla a 6 hp. más. Pero, sinceramente, la dinámica todavía no es impresionante. Por supuesto, no puede llamar a la aceleración lenta, pero no causa emoción deportiva. El motor aumenta significativamente de los fondos, pero en el resto del rango de revolución, hasta la operación del limitador electrónico, es imposible lograr un imbécil de él. En la ciudad, esto le permite mudarse con confianza, pero no tiene sentido torcer el motor a las máximas revoluciones solo el consumo de combustible.
Y la transmisión automática es bastante reflexiva. Si los engranajes se cambian suavemente y bastante rápido, entonces la situación es opuesta hacia abajo, la pausa es muy notable. Dicha configuración superó el ansia de conducir rápida, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que el modo de transmisión manual no cambia particularmente las sensaciones del conductor. Afortunadamente, con aislamiento de ruido, Antara está en perfecto orden. El sonido del motor penetra el salón solo a altas velocidades, y la aerodinámica reflexiva le permite hablar silenciosamente incluso a altas velocidades. Y la transmisión de tracción en toda la rueda funciona bien. Está dispuesto de la misma manera que en las ruedas traseras de Chevrolet Captiva están conectadas cuando el frente se desliza. Es cierto que en este proceso no sí sin problemas, como si estuviera pensando un acoplamiento electromagnético. Sin embargo, en cualquier caso, tales configuraciones son los mejores afectos en la seguridad activa, ya que Antara demuestra casi reacciones de tracción delantera. Si agrega gas en la curva, el cuerpo comienza a salir con la nariz fuera del giro, y debajo de la descarga, se produce un deslizamiento suave con las cuatro ruedas, pasando, en el caso de una velocidad excesivamente alta, en el patín. No es difícil extinguirlo, y el sistema de estabilización, que forma parte del equipo estándar del modelo, monitorea sensualmente lo que está sucediendo y, si es necesario, rápidamente, aunque es muy brusco, interviene en el proceso de gestión.
Las cejas del cuerpo, a diferencia de la misma captiva, prácticamente no son notables en Antara. Se trata de colgantes bastante duros que estaban claramente sintonizados en los ingenieros alemanes. Como resultado, en un Antara directo, se comporta tenazmente tenazmente por la carretera, e incluso la rutina de nuestras carreteras no lo saca del curso.
El reverso de la medalla es la transmisión directa de todos los baches e irregularidades. En este fondo, lo insuficiente, desde mi punto de vista, el contenido de información y la ligereza de la dirección, el volante es difícil de solo a altas velocidades. Sin embargo, esta es una característica típica de la mayoría de los crossovers, y Opel en este sentido cuenta con reacciones bastante claras y rápidas a las vueltas del volante. Pero no hay quejas a los frenos.
En el Antara Off -Road se siente seguro solo hasta que todas las ruedas mantengan un contacto confiable con el camino. Puede pasar por el carril de la intensidad de la energía de la suspensión es muy digna o para asaltar la frontera de la ciudad, lo permite una autorización de 200 mm. Sin embargo, los obstáculos graves para el SUV, por supuesto, no son difíciles para las cerraduras intersamianas, Antara se detiene en el primer indicio de colgación diagonal, incluso el sistema anti -circos no salva.
Y, sin embargo, habría gritado mi alma si no dijera que el auto deja, en general, una buena impresión. Un diseño original y atractivo, un interior interesante (aunque no sin omisiones), comportamiento seguro en el camino y un buen aislamiento sonoro. En otras palabras, Opel Antara podrá competir con compañeros de clase como Toyota RAV4, Honda CR-V o Nissan X-Trail. Y solo podía decir sobre el precio de 897 mil rublos.
Andrey Osipov
Foto opel
Una fuente: Revista Automobile Izvestia [diciembre-enero de 2008]
