Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV
Jugadores del Arsenal
Se producen en un taller del Arsenal de la planta de San Petersburgo, y aunque los distribuidores ahora son presentados por Antara, hecha en Corea, la palabra Rusia se escribirá en los PE-te esks de nuestros héroes. Es aún más interesante tratar de adivinar cuáles de los dos crossovers GM tendrán más demanda con nosotros: resultó que estos son autos Chevrolet Captiva y Opel Antona completamente diferentes.
Cinco y siete
Ya hemos olvidado qué es un crossover de Opel: Frontera terminó su edad antes del inicio del auge del automóvil en Rusia. Bueno, Chevrolet, después de haber comprado Daewoo, generalmente decidió imaginar a un Parker de Corea por primera vez.
Por lo tanto, no solo tenemos nuevos productos, sino modelos que intentan ganar autoridad para sus marcas en el nuevo segmento desde cero.
Estos autos están condenados a similitud solo con la historia de su creación (habría habido una plataforma común, el mismo diseño de los elementos principales, pero incluso una planta que decir).
Obviamente, comprender esto es mejor que otros, GM inicialmente hizo todo lo posible para criar a Captiva y Antara en la mente de los compradores. Y, en general, lo hicieron.
La principal diferencia, conocida antes de la prueba: el crossover de Opel es fundamentalmente de cinco salones; Está diseñado para competir con los mismos modelos de cinco puntos de Peugeot, Honda, Toyota, Ford, etc.
Chevrolet también se propone en un diseño de siete partidos (aunque obtuvimos una opción más rara de cinco salones para la prueba), lo que amplía seriamente el número de compradores potenciales.
Resulta que este automóvil no es solo para la familia, sino para una familia numerosa. Y a un precio, compite con los crossovers más económicos: principalmente, por cierto, también coreano.
Sin embargo, fuera de todas estas diferencias son invisibles. Sí, Captiva es más masiva, más larga, y tal vez es por eso que las líneas de su cuerpo parecen ser más gruesas, y la silueta es pesada.
Es cierto que aún hay características más similares: no demasiado originales, una tira ancha en la parrilla del radiador, la ausencia completa de elementos impactantes. Los familiares son parientes.
Lo vi en alguna parte Y los salones de ambos crossovers son al menos similares al hecho de que solo uno que no ha estado sentado en Opel o Chevrolet coreano y, en consecuencia, no conoce los últimos estándares de su diseño durante mucho tiempo, puede encontrar en ellos.
Siéntate en Vectra (o incluso en Astra) familiarizarse con las características de la ergonomía de Epica: de todos modos, bueno, tal vez en una versión ligeramente modernizada que verás en Antara y Captiva.
Si no presta atención a un gran aterrizaje y una revisión inusual para el modelo de la ciudad, ni siquiera puede decir dónde está sentado: en un sedán de clase media o en un SUV.
Ambos autos tienen una cierta identidad corporativa: respectivamente, Opelsky y Chevroletovsky. Por ejemplo, la iluminación de dispositivos en Opel es amarillento y en Chevrolet Viegrish.
Los formularios y la ubicación de las teclas en la consola central, los botones en el volante, las fuentes y los bordes de los dispositivos son todos en modelos ya conocidos. Cuidadosamente, pero sin lo más destacado.
Por supuesto, también hay diferencias que pueden evaluarse mejor por categorías. Entonces, la consola central del alemán coreano es más estricta y parece un todo, pero su oponente no puede jactarse de esto.
La silla de Opel es hospitalaria para el cuerpo del conductor, pero aquí la diferencia no es fundamental, especialmente porque el soporte secundario es bueno allí y allí.
El rango de ajustes de los asientos es agradable, lo que permite a personas de diferentes alturas normalmente. La revisión en ambos crossovers es buena, y los espejos laterales son simplemente magníficos.
El volante es más agradable al tacto en Chevrolet (Ophevsky parecía más resbaladizo); Es solo una lástima que ambos bagels sean demasiado grandes y su rotación en sí misma no le da placer.
Un breve resultado: una nueva palabra en el diseño de un elemento específico y todo el salón en su conjunto no podía decir. Sin embargo, no parecían intentarlo.
La rezteabilidad es la norma de la vida?
Para el propietario de Chevrolet, es poco probable que conducir con giros interminables y reestructuración se convierta en un pasatiempo favorito. No es que sea imposible, de ninguna manera, pero es poco probable que el conductor y los pasajeros lo disfruten.
Las reacciones para girar el volante en Captiva son borrosas, los pedales no son los más informativos (en particular, el golpe de freno libre es excelente), y no es fácil dosificar el esfuerzo. Finalmente, los rollos son demasiado grandes; Además; Cada parada de captiva acompaña un embrague bastante afilado del arco.
Puede parecer que el motor de 3.2 litros no da 227 litros establecidos según un pasaporte. Con. Esta sensación es engañosa: el antojo no es impresionante solo al principio, y sin embargo, 297 nm de torque, sí, valen algo! Si maneja el gas más cuidadoso y no hunde nerviosamente el pedal nerviosamente en el piso (la máquina aún no se apresurará por usted), el automóvil se deleitará con un conjunto de velocidad confiado y un típicamente chevrolet bajo del motor del motor.
Al volante de un Opel, el deseo de montar con una brisa parece más rápido. La posición oficial del GM en este puntaje se formula de la siguiente manera: Antara ha pronunciado notas deportivas.
Sobre la marcha, el alemán realmente parecía más recolectado y tenaz. Aparentemente, todo es varias otras configuraciones de chasis que Captiva. Como resultado, Antara, aunque no muestra cualidades de lucha sobresalientes, no permite fuertes rollos en las esquinas, y el conductor responde a los comandos del conductor mucho más voluntariamente.
Es cierto que el motor no perdona la ametralladora con un volumen de 2.4 litros de 2.4 litros de errores: si caes primero la velocidad, y luego, segundo, el auto necesitará mucho tiempo para reunirte con pensamientos. ¿Qué son los deportes?
Por otro lado, Antara ofrece transmisión automática con la posibilidad de conmutación manual: solo para tales casos.
Cuanto más suave el recubrimiento, la disputa mejor en tiempo completo parece Chevrolet. En el asfalto, incluso con grietas y pozos, Opel se toma el suyo: aquí su suspensión es claramente más cómoda.
Pero cuando te mueves fuera del camino, se hace obvio que un captiva más imponente e incluso rockero es mejor para los golpes de tormentas. Y en términos de capacidad de couns de cruce, al menos no es inferior a Opel.
¡Y sin embargo están juntos!
En un mundo donde el destino de muchos proyectos está determinado por las palabras, viabilidad económica, extraña, a primera vista, las decisiones pueden tener una explicación muy real.
Dos de los ataúd del ataúd de esta preocupación GM se abrieron por una razón. La diferencia entre Antara y Captiva es en realidad muy significativa. Cada uno de ellos afirma ser una billetera y simpatía de un determinado comprador, por lo que la decisión de traer al mercado dos, aparentemente crossovers similares, no parece extraña.
La pristidad, el precio, la potencia del motor, la capacidad del pasajero, el comportamiento en la ciudad y en un camino malo a lo largo de todos los parámetros principales de Opel difieren de Chevrolet.
El comprador Antara es más agresivo, obviamente más a menudo viaja en la ciudad y está listo para pagar más por el estatus. Cualquiera que prefiera Captiva, en nuestra opinión, no es un corredor, sino un viajero interesado en un automóvil relativamente pasable para siete.
¿Y quien eres tu?..
Opel Antara Especificaciones
(Datos del fabricante):
Dimensiones (longitud/ancho/altura) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Despeje de carretera 200 mm
Volumen del motor y potencia de 2.4 litros. /140 HP
Aceleración a 100 km/h 13.3 s
Velocidad máxima 170 km/h
Consumo promedio de combustible 10.1 L
Tamaño del tronco 370 L
Precio
Básico: 897 000 rub.
En la configuración máxima: 937 000 rub.
Nota:
En el futuro cercano, Antara con un motor de 3.2 l ingresará al mercado
Chevrolet Captiva Especificaciones
(Datos del fabricante):
Dimensiones (longitud/ancho/altura) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Despeje de carretera 200 mm
Volumen y potencia del motor 3.2 l. /225 HP (diesel)
Aceleración a 100 km/h 8.8 s
Velocidad máxima 204 km/h
Consumo promedio de combustible 9.3 L
Tamaño del tronco 465 L
Precio
Básico: 792 200 rublos.
En la configuración máxima: 1 028 400 Rub.
Nota:
Chevrolet inmediatamente ofreció un motor de 3.2 l más potente: así que ahora la querida Captiva es más costosa que la Antara costosa
Se proporcionan automóviles para la prueba de Laura Company, el concesionario oficial de GM.
Texto: Philip Berezin Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [diciembre de 2007]
