Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV
"Fedya, juego!"
Durante más de tres años en el programa de producción de Opel, no hubo alternativo. Y al final del verano, la novedad larga aparición apareció en Rusia. Solo cuánto atrae a los fanáticos de la muy popular pregunta de línea de primera línea que tenemos. Después de todo, Antara es un auto completamente diferente. Dificultades de traducción
Pidiéndome que me mostrara en el Salón del Automóvil de Antar, probablemente parecía un soporte y un Poser, que ordenó un faisán en un vino blanco, un camarero de un modesto restaurante. Después de todo, los centros de Opel y Chevrolet ahora siempre están uno al lado del otro. Y veo bien, por el contrario, en el salón de la marca estadounidense, las personas alrededor de la kaptiva que en el carro metropolitano en Koltseva. Para Opel, que es realmente el hermano gemelo de la alternativa de Chevy, los intereses son muchas veces menos. Pero ambos provienen de Corea y un pasaporte ruso en la fábrica cerca de Peter.
Me gustó este auto hace dos años, en Frankfurt. El espectacular concepto GTC no fue peor que Lexus o, por ejemplo, el infinito. Mientras el auto estaba bañado en los rayos del Fosovski, lo admito, incluso comencé a pensar por qué en un par de años comprar a un hombre tan guapo: una línea de techo curva fría, extrañas entradas de aire a los lados, ruedas gigantes en enormes Arcos de rueda y óptica para ver un vistazo. Opel nunca antes había tenido una fiesta de diseño.
Por desgracia, el auto en serie resultó ser notablemente más mundano. En Russhelshaim, era como asustado de su coraje. No se trata de una versión de tres puertas y solo una camioneta regular de 5 puertas. Y la mayoría de las decisiones vívidas del showfurt showfurt no fueron a la serie. Espejos fantásticos y Zaberki detrás de los arcos delanteros, tal vez, y todo lo que queda. Tal vez si no hubiera visto GTC, ahora me gustaba más Antara. El SUV acaba de salir como muchas personas se entienden. Y no se tira del plato exquisito. El Director Ejecutivo de Ji-EM en Design Brian Nesbit llama a tales cambios el resultado de la traducción del lenguaje estilístico del concepto en la forma de un vehículo en serie todo terreno con un interior espacioso y multifuncional. El hecho de que la traducción pueda estar más cerca del original tendrá que ser olvidado.
Será sabroso y nutritivo
Pero con la capacidad, como se prometió, todo está realmente en orden. El conductor necesita saludar por encima de dos metros para sostener su cabeza con el techo. El rango de ajuste de la silla de longitud también es decente. Y sentado en el sofá mismo, un hombre de ochenta metros abandonará fácilmente su pierna. No hay dificultades para ingresar/salir de pasajeros. Por ejemplo, la apertura de la puerta trasera de 109 cm de ancho en la mayoría de los automóviles y SUV no excede un medidor.
Es cierto, práctico y cómodo en general, el salón estropea los detalles en algunos lugares. Si, por ejemplo, Astra tiene perfectamente el asiento del conductor del conductor, entonces, por alguna razón, está más apretado para Antara. El volante de poliuerito sin mareas en una resistencia moderna es completamente percibida por Moveton. Como el mango crujiente de la puerta trasera. Por supuesto, estas son trifas. Eso es solo para un automóvil que se encuentra con menos de cuarenta mil. e. Y en la jerarquía de Gimovsk se encuentra medio siglo sobre Chevrolet, las pequeñas cosas son inaceptables.
Hay una bandeja retráctil debajo de la silla. Pero la guantera es pequeña
Un tablero elegante se unifica con casas de apertura en los últimos años. Su importante defecto del indicador de temperatura del motor
E incluso en Antara es imposible ordenar una tercera fila de asientos, que puede presumir de un cautivo más barato. Solo en vista de la imagen deportiva, un banco adicional se consideraba superfluo. ¿Y por qué el cautivo tiene un vaso conveniente que se abre por separado de la quinta puerta, pero Antara no? ¿Qué tiene que ver la imagen con ella?
En la cabina de muchos bolsillos, redes, portavasos, escondites
Bajo una masa cubierta de espuma de Doktka
En altura, el tronco es pequeño a la cortina de 41 cm. De ahí un volumen bastante modesto. Sin embargo, desde 370 se puede aumentar a 1420 litros
Sin embargo, con respecto al estilo y los materiales del salón, aquí Opel en comparación con Chevi realmente marca a los generales. Un elegante trío de deflectores redondos en el panel central como una decoración real de la tabla. Una gran presentación de exhibición arriba, y debajo de los diseñadores, han organizado el mismo estilo con las astraces más ricas, las manijas de control climático resaltadas y la música. El sistema de audio que lee el formato MPZ, un paquete eléctrico, una abundancia de productos electrónicos asegurados, ya que debería ser un vehículo todo terreno costoso. Y los materiales claramente no son baratos. Si el acabado está bajo aluminio, parece un metal real, si es plástico, entonces casi completamente noble es suave.
Al presionar el botón en la parte posterior del sofá, después de un segundo obtenemos cuatro asientos y un sitio de carga plano de 174 cm de largo
No es un pecado creer que tal guarnición que el plato principal se lamerá los dedos. En el menú, el director gerente de Opel Hans Demant promete un manejo dinámico y un alto potencial en el camino. ¿Con quién está en contra? Solo asegúrese de verificar. Kaptiva no se distingue en estas disciplinas.
Jugado con condimentos Gire, otra reconstrucción aguda en la vecina fila Opel escribe obedientemente un camino dado. Ni torrencial ni columpio aterrador. El chasis claramente te permite ir más rápido. A diferencia de Chevrolet, hay más precisamente el volante, un poco más denso amortiguadores. En la provocación de la demolición de Antara, solo responde con un ligero gruñido de ESP y una revolución de las revoluciones. La electrónica fue sintonizada, reaseando claramente, los intentos de las ruedas para deslizarse, inmediatamente se detiene.
Pero cómo quiero al menos un poco más de poder para salir rápidamente del turno. Y ella no es, 140 litros. Con. Para casi dos toneladas de peso propio, el resultado es muy modesto. Y si los caballos no fueran suficientes para el auto
La caja de cambios automática de Opel estaba equipada con un par más largo que el de Captiva. Qué deporte hay aquí. En el velocímetro 110 km/h, un pequeño aumento, el pedal derecho se ahoga. La máquina automática está justo hacia abajo dos pasos, bien hecho. Y no pasa nada. Sloking, en un anciano completamente anciano, Antara finalmente agrega solo una docena de kilómetros por hora. Tarde, un camión enorme ya había subido a la fila izquierda nuevamente. Y el cautivista no difiere por la dinámica explosiva: más de 12 s a cientos. Antara sigue siendo más lento por un segundo.
El siguiente menos se manifestó en asfalto desigual. El trabajo de la suspensión delantera de Opel no es de la mejor manera. Y su intensidad energética no es más alta que los autos comunes. Grabando en el área de los amortiguadores y las palancas, como si el automóvil pasara no cuatro, sino cuarenta mil kilómetros y en todas las carreteras baches. Es aún más insultante que el nivel de ruido general en Antara sea bajo. Con las voces del motor, los neumáticos y los vientos, los ingenieros lucharon con bastante éxito. Al menos en la cabaña es claramente más tranquilo que en un captiva.
Pero la habilidad cruzada no es mejor. En teoría, todo parece no ser malo: en resumen, que Chevy, el voladizo trasero, un silenciador, bien atractivo hasta el fondo, no sobresalía de los elementos vanos de una suspensión independiente. Sin embargo, para el motor del motor, en lugar de los 20 prometidos, midió solo 18 cm mismo. Pero lo principal es que en el verano, el auto no difirió en los neumáticos tenaces del Kumho, el auto no pudo escalar una pendiente herbal inofensiva. Con el ESP activado, la electrónica estrangula el motor, y con las ruedas delanteras las ruedas delanteras se rompen en resbalas antes de que los traseros comiencen a ayudarlos. Entonces, para los picnics en la naturaleza, es mejor elegir un SUV más capaz que sea más capaz de carreteras.
Una vez más el menú, por favor Kaptiza tiene todas estas llagas. Eso es solo para perdonarla es mucho más fácil. Ya porque en la base de datos es 105,000 rublos más barato. Aunque es un poco más fácil, todavía es muy digno de equipado. Para los hermanos con transmisión automática, la diferencia se reduce a 21,000 rublos. Pero el Chevy será de 7 plazas y con un baúl más conveniente. Y en el precio del Opel, que conducía, hay 977,500 rublos ($ 39,600). Y este no es el Antara más caro. Por desgracia, adiós para siempre relativamente asequible y muy capaz de frontera fuera de la carretera. Tu heredero resultó ser mucho menos atractivo a este respecto.
Los concesionarios también ofrecen pedir un par de bicicletas integradas en el parachoques trasero y los discos de 18 pulgadas hechos de aleación de luz para gourmets especiales. En mi opinión, Antara es mucho más necesaria por las redes de turno para equipaje, sensores de estacionamiento y protección de acero del cárter. Pero no los obtienen en absoluto, o solo en el paquete. ¿Por qué necesito un monitor de color si la navegación no funciona en Opel? ¿Por qué un cómodo se plega un poco si ESP se impone en el trailer con él? Opciones separadas generalmente con la nariz de Gulkin.
Como resultado, Antara es como todo tejido de las contradicciones: un interior elegante y sólido y una suspensión habladora, bolsas con pocas opciones necesarias y la incapacidad de construir un automóvil para usted, configuraciones dignas del chasis y un motor débil. Lo siento, muchachos, tal delicadeza claramente no es demasiado sabroso para un almuerzo integral, no demasiado nutritivo y nada barato. Dicen que es cierto que en la primavera y en forma de V aparecerán seis 3.2 litros en el automóvil, y la lista de opciones se expandirá. Bien, por supuesto. Solo Antara ciertamente no se volverá más accesible a partir de esto. Y por lo tanto, lo siento, me veré mejor de lo que todavía hay un menú.
Sin opciones
A diferencia de otros modelos de marca, Antar se vende con el único motor, en una versión de Ango para 897,000 rublos. El equipo tiene casi todo lo que necesita un SUV moderno. Paquete eléctrico, control climático, imán MP3, calentamiento de los asientos delanteros, 6 almohadas, ABS C ESP, un sistema de ayuda de descenso, las ruedas de aleación están lejos de una lista completa. Por 40,000 rublos. Puede obtener transmisión automática. Para 13,000, elija uno de los cuatro metálicos. Pero tenga en cuenta que el automóvil ordenado para la producción tendrá que esperar 56 meses.
Opel Antara 2.4at
Información total
Cuerpo, número de lugares/puertas
Universal, 5/5
Masa equipada, kg
1825
Longitud x ancho x altura, mm
4575x1850x1705
Base, mm
2707
Velocidad, km/h
170
Aceleración 0-100 km/h, con
13.6
Consumo de combustible, L/100 km
7.7/14.1
Despeje de la carretera, mm
180
El volumen del tanque de combustible, l
sesenta y cinco
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Diseño
4-cil.
Volumen de trabajo, SMZ
2405
Poder, L.S. a rpm
140/5200
Torque, KGSM a RPM
22.4/2400
Chasis
Unidad de manejo
en las ruedas delanteras con la parte trasera conectada automáticamente
Transmisión
Automático 5-st.
Suspensión:
Independiente, primavera
frente
Escribe mcezerson
detrás
Mollycent
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
disco, en el frente ventilado
Llantas
235/60 R17
Auto
de 0.30 $/km
+
Buen equipo; manejo cuidadoso; Salón espacioso y elegante decorado y tronco grande
-
El único equipo; suspensión delantera habladora; modesta dinámica; permeabilidad mediocre
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov
