Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

Que regresa

En enero de este año, la oficina representativa rusa de Nissan se apresuró a anunciar el inicio de las ventas del modelo X-Trail equipado con unidades diesel
Lo cual, por cierto, era extremadamente inesperado hace un año y medio, presentando la versión actual del SUV, los japoneses se expresaron bastante claramente: las modificaciones de Turbodiesella fueron excluidas del programa ruso.
La razón del cambio de concepto es extremadamente baja en demanda. La primera generación para los compradores del modelo Turbodiselle estuvo disponible hasta el cese de las ventas. Sin embargo, esta píldora no era dulce para los japoneses: según las estadísticas oficiales, de cientos de X-Trail establecidos por clientes nacionales, solo cinco trabajaban en combustible diesel. Y esto está en la mejor situación.
Aunque en el verano de 2007, nadie se atrevió a pensar en la crisis, el petróleo estaba alegre y la 95ª gasolina en las estaciones de servicio costó un poco más de 17.5 rublos. El combustible diesel en tal situación fue el menor demanda. Ahora todo es diferente, y el motor del turbodiésel puede convertirse en para alguien la notoria propuesta anti-crisis.
Sin embargo, qué parte de tales modificaciones resultará esta vez, el tiempo dirá los primeros informes trimestrales. Mientras tanto, veremos cómo es el diesel Nissan X-Trail.
Como se esperaba, no hay sorpresas estilísticas externas o internas aquí por definición, de hecho, este es un análogo completo de modificaciones de gasolina presentadas en 2007 con el mismo cuerpo, similar, el mismo conjunto de opciones y con un sistema intelectual de marca de All- transmisión de la rueda. Lo único que distingue a un principiante de un antiguo Timer es una modesta placa de identificación DCI en la puerta del compartimento de equipaje. Y un rugido característico del motor. Por desgracia, en el Trail X, esta unidad de 2 litros no es menos que en Qashqai+2.
Además, tanto por fuera como por dentro. El Rumble of Diesel es bastante intrusivo, pero aquí vale la pena admitir que no va más allá del alcance de los permitidos incluso a altas velocidades. Su presencia es notable, pero para los pasajeros no es crítico. Por cierto, a diferencia de los análogos de gasolina, donde se propone la famosa CVT del sótano como una caja opcional, se instala una máquina de hidrotransformador convencional en el diesel X-Trail. Pero dado que el DCI ya a 2000 rpm da la tracción máxima de 320 nm, este paso está bastante justificado: con tales características del momento sobre conducción cómoda con el variador, puede olvidar, y esto no se reflejará en el recurso de transmisión.
Inmediatamente, un tándem de un diesel de 2 litros y una transmisión automática funciona como un reloj. El antojo a continuación, como saben, es magnífico: en el tráfico, el conductor incluso no tiene que presionar el gas, el SUV literalmente se rompe en la brecha abierta.
Sin embargo, la tracción excesiva puede ir de lado en la carretera fuera de la carretera, especialmente en arena suelta. En ausencia de una fila bajada, cerraduras duras y, por regla general, los neumáticos correspondientes, los 320 tumbas diesel nm estarán expuestos al propietario muy pronto y de manera eficiente, por lo que es mejor tener más cuidado con un acelerador en tal situación.
Pero no habrá problemas en la pista. Con un pedaleo intensivo, DCI gira voluntariamente hasta 40004500 revoluciones. Pero vale la pena lanzar el gas, ya que la electrónica de control de la caja dará inmediatamente el comando de cambiar al cuarto, o incluso al quinto nivel, proporcionando el modo de movimiento óptimo en términos de tracción y economía. La unidad de potencia casi se duerme, pero el pedal recién presionado devolverá todo a sus círculos. En este caso, solo un turbomultiple bastante notable, multiplicado por el momento de la reacción de la máquina, puede alterarse en este caso. Sin embargo, el conductor promedio probablemente no sentirá esto.
Sí, y es poco probable que preste atención a los matices de la dirección. Hay cambios, pero insignificantes. El volante de Gasoline X-Trail es lo suficientemente ligero y a veces vacío. El mismo comportamiento también es característico de la novedad diesel, pero inicialmente tiene un frente más pesado, que nuevamente no tiene el mejor efecto sobre la estabilidad en giros de alta velocidad. Sin embargo, en este caso, el rescate vendrá al rescate que puede predecir los eventos de todos los modos 4x4-i.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Fuente: Mkombil Mastom [marzo de 2009]