Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

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Nissan X-Trail 2.5 contra el eminente Subaru Forester 2.5

Cruces japoneses con motores sin impulso: Subaru Forester y Nissan X-Trail. Es difícil elegir un oponente igual para Subaru Forester. Bueno, ¿con quién compararlo? Esta pregunta puede atormentar durante mucho tiempo si tiene en cuenta el Forester con un motor de 2.5 litros y una turbina.
Él es demasiado amable. Por lo tanto, para una prueba comparativa, tomamos el Subaru atmosférico, es mucho más fácil con él. Y el par fue encontrado inmediatamente Nissan X-Trail 2.5 litros. El mismo volumen de motores, un tipo similar de tracción en la rueda, precio similar. Las condiciones de inicio son iguales, puede comenzar. ¡Vamos!
Transformaciones extrañas
Otra circunstancia une a los probadores de la prueba. Ambos son víctimas de trucos de marketing modernos. X-Trail en una base agregada común con Qashqai pequeño, y esto es inmediatamente visible desde su pequeña base y ruedas pequeñas. Cómo, porque el pasatiempo de la reducción de la Alianza Nissanenaut. El nuevo Forester estaba cegado del Old Forester, pero no como de costumbre, con la preservación de los demonios amados por los consumidores, pero, por el contrario, destruyéndolos diligentemente. Verdadero, la versión 2.5 Turbo se comporta de manera completamente diferente: hay una suspensión, frenos y dirección, todo da deleite. Forester atmosférico 2.5 en comparación con él es solo un techo, diseñado para el consumidor promedio.

Los opositores van, totalmente consistentes con estas ideologías conquistadas de nuestra era oscura. X-Trail demuestra los hábitos de un Qashqai ligeramente suavizado. No puede escapar del hecho de que un cuerpo voluminoso descansa en una pequeña distancia entre ejes. Y Forester es similar a una camioneta deportiva, que se llevó a cabo apresuradamente y cierta glamorización presupuestaria de la suspensión: en general, suavemente, pero para los policías mentirosos, por alguna razón, el culo se arroja como un pan.
¡Motor Studwon!
¿Cuál es el peor para ir rápidamente? En Nissan, debido a una combinación de un alto centro de gravedad, base corta y peso más grande (77 kg) del automóvil. Aunque ambos participantes en la masa se enrollan casi lo mismo a su vez, el rodillo del cuerpo Subaru se percibe como más ligero, y el cuerpo de Trail X, que cae hacia un lado, hace posible sentir el poder de la inercia. Cuando el X-Trail viaja, los trabajadores de la carretera perdonan a los trabajadores de la carretera todos los defectos del lienzo, pero su rueda golpea el obstáculo más que el de Forester.

Completamos la caminata de asfalto con comienzos de diversión: me senté en Subaru y al final dio paso a un colega en Nissan aproximadamente el Cuerpo. Comenzamos de nuevo, e inesperadamente el Cuerpo dio paso a mi contraparte. Después de cambiar de lugar varias veces, probamos un régimen deportivo y ordinario, pero cualquier ventaja de un automóvil sobre otro fue explicada solo por el factor humano. Los crossovers japoneses se ponen en pie de igualdad.

Materia: Subaru Forester

Materia: Nissan X-Trail

Luego un agujero, luego una zanja
Sin embargo, la disputa no terminó. Continuamos fuera de la carretera. Pero primero, era necesario evaluar el nivel de preparación de los SUV para conducir a través del terreno cruzado. Los neumáticos son todos la temporada. La protección del compartimento motor para ambos no tiene valor. La habilidad geométrica de couns -country, a saber, el espacio debajo de los parachoques delanteros y traseros, es comparable, aunque Subaru, a diferencia de Nissan, no indica el valor exacto de los ángulos de entrada/Congreso para Forester.
Hay diferencias en la transmisión. En general, trabajan en un algoritmo similar, que conecta el eje trasero al deslizar la parte delantera, pero el Nissan tiene un variador con pasos virtuales, y Subaru tiene una transmisión automática de cuatro etapas.

X-Trail está equipado con un bloqueo de acoplamiento de conexión 4x4, pero Forester no lo está. La experiencia muestra que el bloqueo de SO en las modernas discapacidades múltiples es más probable que sea un curso de publicidad y, en general, no conduce a nada más que sobrecalentamiento del acoplamiento.

Subaru tiene un botón fuera de la carretera un apagado esp. Pero para terreno áspero y era innecesario. Encontramos una serie de bugs de medidores, pasando entre los cuales puede publicar las ruedas alternativamente y verificar el trabajo de los asistentes electrónicos. Aquí está nuestra disputa que ha estallado con renovado vigor. ¿Mover o ponerse de pie, batir impotente? Ambos autos resolvieron este problema, centrándose en los pequeños matices del estilo de conducción de un piloto en particular. Estos están lejos de los autos en los que puedes quemar primitivamente los pedales. Aquí debe retroceder, siente cómo reacciona el acoplamiento al diferente grado de la apertura del acelerador, cómo se lee la electrónica del ángulo de dirección de rotación. ESP podría estar discapacitado, pero en las condiciones de la colgación diagonal, por el contrario, es difícil sin un asistente electrónico.

En los lugares de emboscada, el Subaru más ligero se sintió más seguro. Nissan resultó ser bueno en otra disciplina: la suavidad del curso en el camino de tierra es mejor, mientras que Forester es notablemente tembloroso.

Mirando desde la cabina X-Trail, se ve una capucha grande de pleno derecho que, por así decirlo, demuestra el todoterreno, pero debe meterse en un hueco estrecho con bordes desmoronados, a medida que desaparece esta ilusión. Pero el Forester ligero con su vista de parquet deja la trampa es notablemente más fácil. Al mismo tiempo, a favor del X-Trail, escribimos el sistema de asistencia electrónica cuando la descendencia de la montaña, que Subaru no tiene.
Equipaje contra pasajeros
Dada la relación aproximadamente igual de desventajas y ventajas cuando el comportamiento en la carretera y fuera de él, tendrá que tomar una decisión basada en otros parámetros. Digamos, los pasajeros traseros de Forester espacios. Pero Nissan ha ganado el volumen del tronco. Entonces, todo se simplifica a la pregunta: ¿quién es más importante que los pasajeros o el equipaje?