Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

Prueba de manejo en Rusia: Nissan X-Trail 2.5 y Citroen C-Crosser Diesel

Si le pregunta a Nissan sobre el aula de X-Trail, entonces le responderán que se trata de un 4x4 japonés de raza pura, no SUV. Bueno, es hora de confirmar lo que se ha dicho. El Autolet fue capturado por socios, no Honda CR-V, y ni siquiera RAV4, pero casi un japonés llamado Citroen C-Crosser
                        
Nissan X-Trail
Mi apartamento en Lyubertsy está ubicado en un edificio de 15 pisos de una nueva variación, respectivamente, los inquilinos de nuestro lejos de un pobre escalón. A principios de 2008, el Nissan X-Trail gris se confundió en la entrada. Seis meses después, otro Trail X, pero ya negro, llegó a la flota de nuestra casa. Y finalmente, en el otoño, el tercer X-Trail del Black Calra se unió a nuestra casa. Y hoy, una prueba de marrón claro X-Trail se hace alarde aquí. La compañía ha reunido multicolor, ahora queda por distinguir esta frenética popularidad del SUV japonés.
Excelente óptica X-Trail siempre me atrajo el ojo. En particular, la espalda. Analogías con hermosos faros traseros Nissan Note Nada. Pero en el Trail X no van al techo, y el encanto de esto no se vuelve menos. En la persona del automóvil, la armonía completa reina con el resto de las características. De cualquier lado, X-Trail es hermoso, lo que sea que uno pueda decir. Salón también. La piel y los asientos perforados suaves son buenos, se sientan agradables y no duros. La calefacción de los asientos funciona en dos modos. Hay casi todos los ajustes, excepto para levantar la almohada en la esquina. La unidad de control climático se ajusta a 3 manijas redondas. Quizás este es el diseño más conveniente que he conocido. Control climático externamente similar en C-Crosser, pero allí el marcado de las designaciones está satisfecho con confundido, debe tensar los ojos. El velocímetro y el tacómetro están claramente dibujados. En general, todos los bolígrafos en lugares cómodos, la gerencia está disponible incluso para un estudiante.
En 10 segundos, la flecha del tacómetro no cayó por debajo de 5-6,000 revoluciones, el motor rugió, la velocidad se acercó a 160 km/h. ¡Deténgase! Se entregan los nervios, es hora de dejar el ritmo. X-Trail me aturdió con su dinámica. En la parte inferior, por supuesto, no es un hielo, ¡pero tan pronto como el motor alcanza las 4.000 revoluciones para ser divertidas! Torcir el momento en un joven es suficiente SUV de 1.600 toneladas y lo lleva hacia adelante en todas las velas. Dinámica sorprendida, ¡no dirás nada! Parece que algunas pequeñas 169 fuerzas, pero ¿de dónde proviene una tasa de aceleración tan frenética? Por cierto, 9 caballos son menores que los de Citroen C-Crosser, y la diferencia en las sensaciones es como el cielo y la tierra. El calor le da a una turbina que silbata linda de 4.000 revoluciones.
Parece que habrá muchas críticas sorprendentes sobre el cuadro automático X-Trail. Su trabajo es el 100 por ciento de retornos y calidad. Hasta este momento, estaba sesgado a cajas automáticas en modo de conducción dinámica. O la velocidad es lenta y cambia en el lugar equivocado, luego la consideración. Todo esto no se aplica a CVT X-TRALA. No está claro cómo las velocidades generalmente se cambian aquí (no se escuchan en absoluto) si presioné el pedal de la gasolina y miro sorprendido mientras la flecha del tacómetro se congela a 6,000 velocidades, y el motor acelera el automóvil a 160 km/h. En el camino, si no deja que el velocímetro se levante en una posición tan máxima alcanza la velocidad máxima, y \u200b\u200bel tirador continuará colgando del tacómetro, pero ya en el modo Redlain. ¡Milagroso! Es una pena que ahora no esté en la pista ...
Las capacidades de asfalto se escalonan no menos que el campo. Antes del aeropuerto Domodedovo, noté un Congreso en el campo. Enciende el modo automático en el folleto y, por alguna razón, el modo de descenso desde la montaña (pendiente pequeña). Vamos. El alto cuerpo del automóvil le da confianza una excelente revisión de tanto aquí como allá. Rodando lentamente, robando una tierra suave. A continuación se congeló en anticipación de la rutina de adrenalina pseudo-boot y agrega que un pequeño lago será interesante. Casi olvido que el sistema adaptativo 4x4 se activó incluso cuando desciende en este camino rural. En pequeños pasos, llego a trazas ahogadas en la hierba mezcladas con tierra. X-Trail está ligeramente inmerso en el agua, maniobra el pedal de gas con movimientos tranquilos. Freno, el auto se levanta como un cavado y cae con las ruedas delanteras en un pantano de espesor. ¡Ya más interesante! El ícono verde salvador 4WD inspira confianza en el Davny para el gas. Las ruedas leonan con una caja, piezas de tierra volando, cayendo sobre el capó. Me balanceo de un lado a otro. El momento se transmite a las ruedas traseras, el X-Trail es rápido y con tracción envidiable se selecciona en tierra seca. ¡Maravilloso! Es una pena que la aventura termine en esto y que tengas que salir en una carretera civilizada. La noche desciende al suelo, pero no quiero entrar en la naturaleza del campo en absoluto
Como una pluma, Nissan X-Trail sube la pendiente para salir de regreso a la pista. Cepilando el lodo, viene a la civilización. E incluso aquí, como ya se señaló, X-Trail puede dar fácilmente habilidades fenomenales. Es fácil controlar tal SUV, lo principal es monitorear la velocidad de la velocidad. La suspensión es moderadamente dura, los pozos pequeños y medianos no le tienen miedo. Pero vale la pena conducir en baches grandes, ya que inmediatamente le da al cuerpo (tablero). Aunque no se da cuenta de esto en un ataque de pasión que constantemente experimenta el Nissan X-Trail. Excelentes velocidades en recubrimientos de la ciudad y excelentes oportunidades en la carretera. El auto salió de alta calidad y casi perfecto para nuestras condiciones. Por la borda de 15,000 kilómetros, y todos los detalles siguen siendo normales.
pros
Impresionante motor, caja y dinámica
Desventaja
A veces una suspensión dura
Características
Clase: 4x4
Fabricante: Japón
Tipo de motor: gasolina
Volumen del motor: 2.5 hp
Poder: 169 HP
Torque: sin datos
Drive: 4x4
Transmisión: tipo de variador de 6 velocidades
Aceleración a 100 km/h: sin datos
Velocidad máxima: sin datos
Consumo de combustible de la ciudad: 15 litros
Dimensiones: no hay datos
Costo: 1.100,000 rublos
Citroen C-Crosser
Honestamente, este francés se ve más expresivo que su hermano Peugeot 4007. Esto se manifiesta notablemente desde atrás, donde se encuentran la óptica de diodos. No huele con originalidad (recuerde la buena palabra Mitsubishi Outlander), pero tales faros son mucho más notables que el Kutsyi Peugeot. La vista de perfil se asemeja a su padre de Japón. En los ANFA, mire Si-Crosser Entertaining, ahí es donde son visibles las características familiares.
La cabina de esta suuta francesa, como, probablemente, muchos leen en otros medios, se hizo cualitativamente y sin pathos. Una textura agradable es el plástico y el ajuste adecuado de todas las costuras. Realmente hay muchos lugares en la cabaña y suficientes para una buena fiesta. Es una pena que la tercera fila de asientos esté diseñada para mascotas. Los asientos están cosidos con una piel maravillosa. Durará más de un año. Melomania estará en el más deleite de un poderoso receptor, que se balancea perfectamente de la acústica de alta calidad. Se sienta en la pared trasera como un subwoofer glorificado y da un bajo grueso, que envuelve no solo todo el salón, sino también la calle. Tal paquete de música ya está dotado de buenos componentes y no se necesitarán mejoras en el futuro.
Como ya hemos dicho, hasta hoy montamos el doble de C-Crossra de Peugeot. Está sazonado con un motor de 2.2 litros que funciona con gasolina.
El hermano diesel todavía está más cerca de nosotros, porque su humilde autor se fue durante un par de años en el diesel Toyotacorolla y Mitsubishidelica. Touching Economy, que los análogos de gasolina aún están lejos. En el primer día aleatorio de la prueba, montamos aleatoriamente alrededor de Moscú, midiendo el consumo de combustible. El medidor de combustible electrónico no es correcto. Pero el medidor de costos de 100 km parece habernos inspirado con confianza, aunque es bastante escéptico. El punto es que en la primera estación de día, el apetito promedio del motor era de 10.9 litros. Para la siguiente mañana fría, comencé un auto y miré el escudo del instrumento y casi cayó: ¡63 litros por 100 km! ¿Qué absurdo? Es cierto, pero el autor no creía que simplemente olvidó que generalmente se gastaba una gran cantidad de combustible durante un pelotón motor. Después de haberse extendido en Si-Crosser, después de un tiempo, ya mostró 15 litros, bueno, y luego logramos un consumo de 12 litros. El Banal Mkad se cansó de sus atascos y rodamos en la pista hacia Vnukovo. ¡Hurra! Aquí está, un segmento directo, sin autos adicionales. Entonces, aquí hemos logrado el indicador más económico: ¡9.3 litros! Es una pena que para este momento ya hubiéramos estado en el tráfico, de lo contrario, tal vez habríamos captado costos de combustible aún más bajos.
La economía del motor está agradablemente asombrada, lo que no se puede decir sobre el trabajo de la mecánica de 6 velocidades. Los programas se cambian con fuerza y \u200b\u200bduro, y con el pedal del embrague al comienzo de los primeros viajes debe ser liberado cuidadosamente, de lo contrario el automóvil lo llevará rápidamente. Luego te acostumbras y ya controlas todos los movimientos. Los amantes del deporte atraerán a la dinámica. Por supuesto, no hay comparación con el variador de Nissanx-Trail. Un inconveniente notable de la mordida de la nariz cuando se cambian los siguientes engranajes. ¿Qué otra cosa? Cuanto mayor sea la velocidad, más sensibles a los defectos de la carretera son la suspensión. Las articulaciones de la carretera en la carretera de anillo de Moscú son notables en el Sond, y es mejor no volar a policías de pie, pero lentamente gatea. Incluso la velocidad de 20 km/h afectará la parte posterior del cuerpo. A esta suspensión no le gustan las carreteras idiotas. Tienes que soportar lo mejor de lo mejor.
pros
Excelente eficiencia del motor
Desventaja
Tablero del cuerpo
Babrandizador de mal soplado, calentando la parte trasera
Clima desconocido y control de radio
Características
Clase: SUV
Fabricante: Francia [?]
Tipo de motor: diesel
Volumen del motor: 2.2 L
Poder: 160 HP
Torque: sin datos
Drive: 2WD-4WD
Transmisión: 6 velocidades
Aceleración a 100 km/h: sin datos
Velocidad máxima: sin datos
Consumo de combustible de la ciudad: 9.3-15 litros
Dimensiones: no hay datos
Costo: 1.100,000 rublos
 

Alexander Vlasov
 

Fuente: Autolet.ru