Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

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Recientemente, una tendencia curiosa ha comenzado a ver el mercado de automóviles: en modelos con una apariencia brillante, las cualidades de carrera a menudo resultan estar lejos de ser ideales. ¿Qué, todo el dinero fue para el diseño, pero no había suficientes fondos para configurar el motor y la suspensión? Al mismo tiempo, también hay ejemplos directamente opuestos, cuando el representante de la nueva generación difiere externamente poco de su predecesor, pero lo supera significativamente en las cualidades del consumidor. Un vívido ejemplo del nuevo Nissan X-Trail.
 
El crossover combinó técnicas de diseño probadas en el tiempo que aseguraron el éxito a su progenitor, y las características funcionales fundamentalmente nuevas del automóvil de última generación. Nissan X-Trail ha crecido notablemente en comparación con el antepasado: la distancia entre ejes aumentó en 5 mm (2630 mm), la longitud total de 175 mm (4630 mm), se convirtió en 10 mm (1685 mm) y 20 mm más ancha (1785 mm (1785 mm ( 1785 mm).
 
Sin embargo, a pesar de los cambios en el formato general, la máquina siguió siendo un SUV compacto y práctico con un impresionante espacio libre de carreteras de 200 mm y voladizos frontales y traseros cortos.
 
El elemento de diseño central tanto del antiguo X-Trail como del modelo moderno se convirtió en la línea original del techo. Entre otros crossovers, el automóvil es liberado por casi un cuerpo cuadrado sin estrecharse en el estante trasero y el compartimento de equipaje cuadrado de la capacidad máxima. La línea de las ventanas laterales y los paneles laterales que se expanden suavemente, que van paralelos al nivel del techo y causan una sensación de potencia y respetabilidad, enfatizan la naturaleza de la máquina.
 
El techo tiene refuerzos adicionales para aumentar la fuerza, así como los rieles de equipaje. Como opción, es posible instalar rieles especiales con faros de faro construidos, lo cual no solo es de importancia práctica, sino que también hace posible sentir la potencia especial del automóvil. La línea del capó va casi horizontalmente desde la base del parabrisas, y la puerta trasera es estrictamente verticalmente, debido a que las dimensiones del SUV son claramente visibles desde el sitio del conductor.
 
A pesar del hecho de que los modelos anteriores y nuevos son en gran medida similares en muchos sentidos, este último utilizó una serie de soluciones de diseño originales, entre las cuales es necesario resaltar la ventana del lado trasero en forma de la letra D, enfatizando el dinamismo y la fuerza.
 
Como en el viejo Trail X, las luces generales fluyen el vaso de la puerta trasera, pero están completamente actualizadas y no encienden la lámpara trasera, ahora ubicada en el parachoques, en un solo bloque con luces antiniebla de mayor brillo .
 
Los faros delanteros han sufrido transformaciones significativas y se ven más modernas, especialmente en las especificaciones donde se establece el xenón. Los parachoques delanteros y traseros también se han cambiado.
 
El diseño de la rejilla decorativa del radiador se asemeja estilísticamente al frente del prototipo, pero se caracteriza por células más grandes bajo detalles de cromo en forma de V típicos de todos los SUV Nissan.
 
La paleta cruzada está representada por ocho colores, tres de los cuales son nuevos para X-Trail y tres más para toda la gama de modelos de Nissan. Además del clásico clásico y plateado metálico, la perla en blanco y negro, así como el beige metálico, así como el beige metálico. Por primera vez, el fabricante usó colores como Lego Blue (Blue Blue Light Metallic), Precision Grey (gris oscuro) y Mauve (Purple Metallic).
 
El diseño de alta calidad y el diseño exquisito del salón X-Trail crean una atmósfera de mayor comodidad. Para terminar las superficies con las que el conductor y los pasajeros están en contacto (paneles de puerta, reposabrazos y otros elementos), se utilizan materiales blandos. Las manijas de las puertas son cromo, los dispositivos de borde y los controles están pintados en plata, en el umbral del compartimento de equipaje hay una superposición de plata. El espacio interno de todas las versiones del automóvil se decidió en dos colores: una amplia franja de color más claro corre a través del salón desde el centro del tablero. El soporte delantero también es ligero. En la versión SE, el salón está cubierto con un paño negro con inserciones grises y en la versión LE para elegir la piel negra o beige.
 
Gracias a las ventanas anchas y una gran escotilla en el automóvil, es ligero y espacioso. Equipado con la función del cierre automático de la escotilla de unos 80 cm de largo (área de 0.59 metros cuadrados) ahora captura la zona sobre los asientos del pasajero trasero.
 
Uno de los cambios significativos en el interior de la cabina fue el movimiento del tablero desde la parte central del panel frontal hasta un lugar más familiar en frente del conductor.
 
El nuevo modelo X-Trail ofrece más oportunidades para colocar y almacenar varias cosas. El departamento de documentos, anteriormente ubicado detrás del volante, ahora se encuentra en el centro del tablero y tiene un gran contenedor: diez CD en los titulares estándar encajarán en él. Una guantera ampliada proporciona 15.7 litros de volumen útil para almacenar trifas y un departamento especial para orientación técnica al automóvil. Se coloca una caja especial con una función de enfriamiento para cuatro botellas con 350 ml de bebidas entre los dos asientos delanteros. La cubierta de boxeo de dos niveles sirve como reposabrazos. Cada una de las dos puertas delanteras está equipada con compartimentos especiales, uno de los cuales es tan profundo que puede acomodar una carpeta de formato A4 o una botella de agua con un volumen de 500 ml. Además, se proporciona un bolsillo conveniente en la parte posterior del asiento del pasajero delantero y en la consola del techo una caja para vasos.
 
El salón está equipado con seis portavasos, cuatro de los cuales están equipados con una función de enfriamiento o calefacción y se coloca uno a cada lado del tablero, dos delante de los asientos traseros al lado de las rejillas de ventilación, y un par más en un cerrado compartimento entre los asientos delanteros.
 
En el nuevo Trail X, la capacidad del tronco aumentó significativamente. Esto fue posible gracias al movimiento del silenciador desde la posición transversal tradicional: a partir de ahora está a la izquierda o a la derecha del pozo de la rueda de repuesto. Esta transformación hizo posible montar el fondo del compartimento de equipaje mucho más bajo, liberando un lugar para un piso de dos niveles y un cajón oculto. El volumen del tronco del modelo anterior con los asientos del asiento instalado era de 410 litros de VDA (al borde inferior del vidrio de la puerta trasera). En el nuevo SUV, con una Polled Poll eliminada, hecho de plástico de luz sobre la luz con una conexión de bisagra en el centro para acceso rápido a los compartimentos de equipaje, este indicador alcanza 603 litros. Con la parte posterior de los asientos traseros elevados, el compartimento de carga aumenta en una longitud de 127 mm, en ancho en 174 mm y en una profundidad de 85 mm. Con asientos traseros doblados y con el piso falso instalado en el compartimento de equipaje, se forma una plataforma plana en el fondo de los asientos delanteros, con el piso falso retirado, el volumen útil es de 1773 litros, que también es el mejor indicador en el aula . El cajón está equipado con particiones extraíbles instaladas según sea necesario. Cerca hay un compartimento adicional donde puede colocar dos carteras o una pequeña maleta plana con ropa. El fondo del compartimento de equipaje está hecho de plástico de alta resistencia y fácilmente lavado. Se aplica un revestimiento estructural acanalado especial a la superficie de trabajo que evita el desplazamiento de la carga durante el movimiento del automóvil. El tamaño de la abertura de la puerta se incrementa para garantizar una altura de carga mínima. La parte inferior de la abertura y la parte inferior del cuerpo están cerradas con plástico protector.
 
Como en el modelo anterior, el nivel de inclinación de la parte posterior de los asientos traseros es 12, lo que permite a los pasajeros viajar con la máxima comodidad. El principio de plegar los asientos traseros en 40/20/0, en contraste con 60/40 en el trato Oldx hace posible colocar artículos de larga data, como esquís en la máquina, sin limitar la libertad del movimiento de los pasajeros.
 
Gracias al sistema de tracción total, todos los modos 4x4-I con una caja de mano y un embrague electromagnético, un automóvil nuevo demuestra en una capacidad sobresaliente fuera de carretera para un crossover. Una transmisión de tracción completa funciona en conjunto con otros dispositivos avanzados, como el sistema electrónico de estabilización dinámica de la octava generación (ESP), el sistema anti -operador (TCS), ABS y el sistema de distribución electrónica (EBD).
 
Además, el MODO 4X4-I todo opera en paralelo con otros dos sistemas electrónicos diseñados para garantizar un mayor control de la máquina en descenso empinado (DDS) o al comenzar en el aumento (USS).
 
Una transmisión de tracción completa es muy simple en administración. Usando el interruptor en la consola central, al lado de la palanca de engranajes, el controlador establece el modo de tracción delantera conectada automáticamente o la tracción de ruedas permanente. El modo automático de tracción de toda la rueda es estándar, es decir, el valor predeterminado. El tercer modo se utiliza para bloquear el diferencial central para la conducción fuera de la carretera.
 
En modo automático, el sistema MODO 4X4-I controla constantemente el funcionamiento de los sensores y utiliza los indicadores de la velocidad angular del grito del vehículo para garantizar la distribución óptima de torque entre el eje delantero y trasero. Por lo tanto, si es necesario, más del 50 % del indicador de alimentación actual se puede transferir al eje trasero. El MODO 4X4-I TODOS también proporciona el modo de pronóstico: según el análisis de la posición del acelerador y el par del motor, puede evaluar el riesgo de deslizamiento de las ruedas. Y esto permite la transferencia de torque al eje trasero antes de que las ruedas del eje delantero comiencen a perder el embrague con el camino.
 
Al volante del nuevo X-Trail, el usuario se complace en conducir. La gerencia, independientemente de la velocidad, se ha vuelto más clara debido a la falta de rotación insuficiente de la máquina. También mejoró la estabilidad a altas velocidades y retroalimentación sobre el volante.
 
Los diseñadores lograron aumentar significativamente las características fuera de la carretera debido a la posibilidad de bloquear el impulso completo para garantizar un par idéntico entre los dos ejes y la mejor adhesión. En el modo de bloqueo, el sistema funciona a velocidades de hasta 40 km / h, cuando se excede este umbral, se extiende automáticamente al modo predeterminado. La configuración se cancela cada vez que se inicia el motor y el sistema se devuelve al modo automático. A menudo, al conducir fuera de la carretera, el deslizamiento de las ruedas se convierte en una ventaja, por ejemplo, para restaurar la adhesión en un camino borrosa o en la nieve. En este caso, se proporciona la función de desconectar el sistema de estabilización dinámica (ESP).
 
El X-Trail se basa en la plataforma C-Class de la Alianza Renault Nissan, también utilizada en el modelo Nissan Qashqai, y tiene suspensiones delantera y trasera completamente independientes, lo que ayuda a aumentar la comodidad al moverse.
 
La dirección con un amplificador eléctrico (EPS) hace que el control sea más conveniente, y también mejora la maniobrabilidad del automóvil. El sistema de última generación proporciona un soporte óptimo a bajas velocidades y retroalimentación mejorada sobre el volante durante la aceleración.
 
Las modificaciones X-Trail equipadas solo con motores de gasolina se entregan a Rusia. Entonces, un motor de 2 litros es un desarrollo completamente nuevo. Se caracteriza por características mejoradas de torque y economía. Una unidad de potencia con un volumen de 2.5 litros es una versión anterior modernizada. Debido a las modernizaciones tecnológicas (nuevos materiales, geometría y procesamiento de precisión de las piezas principales de frotamiento, equilibrio del eje, etc.) se incrementan su potencia, par y eficiencia.
 
En el estándar para todos los X-Trail, se instala una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, se puede pedir una modificación de 2 litros con un variador CVT sin sangre y un 2,5 litros con un variador de M-CVT con la posibilidad de equipo manual turnos.
 
En comparación con el predecesor, el equipo de un nuevo SUV ha mejorado significativamente. El paquete estándar ahora incluye la función Bluetooth, que está completamente integrada en el sistema de audio del automóvil, el paquete eléctrico, el control climático con pasajeros de aire, control de crucero, ajuste la columna de dirección en el ángulo de inclinación y salida, calentando los asientos delanteros, Sensores de lluvia y luz, chips electrónicos la llave, un sistema de audio con seis altavoces, ruedas de aleación de 17 pulgadas, seis bolsas de aire, una escotilla panorámica, rieles de techo, una rueda de repuesto de tamaño completo. El costo del Nissan X-Trail en Rusia comienza con 891 mil 200 rublos.
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE MAYORINE 03 de junio de 2008.