Test Drive Nissan X-Trail desde 2007 SUV

Estilo de choque

Nos pidieron que cambiaran cualquier cosa ", Chris Lee, el Gerente General del Departamento de Planificación de Productos de Nissan Europe. Según los resultados de las encuestas de los propietarios del X-Trail de la generación anterior, fue que el automóvil del comprador se adapte completamente y no es necesario actualizar. Coche muy halagador, y confirmado materialmente: X-Trail se vendió el doble de lo planeado cuando comienza este modelo hace seis años. Sin embargo, los principales competidores han simulado recientemente sus propios modelos, además, los nuevos SUV compactos vienen al mercado europeo. Y Nissan decidió hacer un movimiento por un caballo: no solo cambió el auto, sino también el concepto de su estilo.
Si me preguntara, sabría lo que se debe cambiar en el X-Trail. Como mínimo, el panel de control del espejo. Porque este es el primer problema con el que una vez nos enfrentamos a la prueba. Era necesario irse con un estacionamiento bastante cercano, e incluso por la noche. La investigación no demasiado larga ha demostrado que el control remoto está oculto a la izquierda debajo del panel de instrumentos. Pero para esto tuve que detenerme y encender la luz en la cabina. Donde el panel de espejo está ubicado en el nuevo X-Trail, no recuerdo. Recuerdo que simplemente ajusté los espejos, y eso es todo. Así que, ocasionalmente, los botones necesarios ahora están de pie donde sea. Y los dispositivos del X-Trail están en un lugar completamente familiar, justo en frente del conductor. No debe decir que la antigua ubicación central le da algunos problemas graves, pero la introducción de un enfoque más tradicional ayudó a los creadores del nuevo X-Trail para lograr lo que no hablaron con los periodistas. Bueno, mencionaron ligeramente sobre el hecho de que ahora en los contornos del cuerpo del X-Trail inconfundió, inconfundió el SUV.
Amor fraternal De hecho, ahora no se adivina: el X-Trail ahora se parece a un SUV. A pesar de los jóvenes relativos del concepto de transporte de alta pasabilidad, de hecho, es una categoría muy conservadora de automóviles. Bueno, imagina cómo se puede ver el moderno Zippo Encendedor. Chrome negro o el logotipo de moda: esto sucede, pero la forma y el diseño deben permanecer sin cambios. Porque no es algún tipo de objeto de autoexpresión allí, sino la cosa del uso cotidiano para una dura vida cotidiana en el taiga, el desierto y otras afecciones familiares para el Macho real. ¿No estabas en el toro? No es un secreto que la mayoría de los propietarios del presente o no son muy suv, casi casi todos los años superan los obstáculos para la montaña rusa de la frontera del césped. Por lo tanto, el Nissan X-Trail está en promedio moviéndose en off-road no más del 30 por ciento del tiempo. Y en general, en la nueva generación fue posible mantener algunos diseños extravagantes del modelo anterior, incluso arriesgando el hecho de que el comprador no adivina qué hay de nuevo. Sin embargo, el ex X-Trail trabajó en Nissan por dos: parece ser un automóvil de pasajeros espacioso, y un SUV en una sola persona.
 
Ahora la situación ha cambiado. Nissan tiene Qashqai, y es este modelo el que toma un nicho de la ciudad SUV. Es decir, ahora es tan hermoso, moderadamente compacto y aún con una unidad completa (aunque no en todas las modificaciones). Y si desea vender un nuevo X-Trail en tales condiciones, no tiene una salida diferente, cómo tomarla de competir con un compañero en la dirección de los Toros y Pampas. Allí, donde cualquiera de estas cosas de moda ya no puede rodar. El SUV es: este es el heredero de los más trabajos, una de las principales ventajas de las cuales fue la mantenibilidad en el embudo más cercano. Esto es cuando en lugar de Cardana, puedes meter el maletero del abedul, y el automóvil seguirá adelante. No, de hecho, por supuesto, sin abedules e incluso los tontos ya no pueden poder reemplazar nada en el X-Trail. Pero la situación obliga. Desde entonces, se llevaron a insinuar hacia la relación con machete, martillo y botas de pantano, tendrá que llevar el estilo a la severa simplicidad más posible a la severa simplicidad, digamos, patrulla gr. Por supuesto, sin experimentos con el diseño, no lo hagan, pero deben parecernos como nosotros, aferrándolos, tratando de tirar de una silueta fuerte, clásica, sencilla y práctica de un par de ropa de moda. Lo que en última instancia pasó.
Aunque el nuevo X-Trail se realiza en la misma plataforma que Qashqai, no es tan fácil de adivinar. Potentes bastidores traseros aquí no solo homenajes a un nuevo estilo y compradores de pasión a la privacidad. Aparentemente, hacen una contribución importante a la rigidez del cuerpo para su torsión. El programa de prueba de prueba incluyó un mini-polígono especialmente equipado, por lo que los periodistas podrían asegurarse personalmente en las características off-road de la máquina. Y además de sitios ordinarios en tales sitios con laderas de diferentes direcciones e irregularidades para X-Trail, se preparó un nuevo ejercicio para la torsión diagonal. Era necesario conducir a través de una zanja con un perfil V. Y zigzag, para que el automóvil casi establezca, casi el costado, estaba colgado en dos ruedas. Al mismo tiempo, el cuerpo está experimentando cargas precisamente. Por supuesto, esta y todas las demás pruebas cuidadosamente preparadas del X-Trail pasaron con honor. Impresionante esquina superada de la pendiente lateral de 49 grados. Parece miedo afuera afuera, y casi catastróficamente fuera del auto. Sin embargo, el X-Trail está completamente seguro incluso en esta posición. Para qué, aparentemente, vale la pena decir gracias al parentesco con más Qashqai urbano y, por lo tanto, la ubicación baja del centro de gravedad. Por supuesto, la autorización de la carretera en 200 mm no llamará a un registro, sino que está cerca del límite inferior permisible para SUV.
Valores tradicionales. La permeabilidad se determina no solo por los parámetros geométricos. Nos encanta conquistar la vida silvestre y superar los obstáculos, pero no nos impide combinar esta pasión del pionero con amor por sí mismo y el deseo de minimizar los costos. Y, como la mayoría de los fabricantes de SUV, Nissan se dirigen a este sentimiento comprensible. Es decir, el proceso de control es cada vez más automatizado. Esta vez, las mejoras tocaron la transmisión de tracción total de todo el modo 4x4, la versión actualizada de la cual recibió el prefijo I. O, si quieres, la definición de inteligente. La racionalidad es que todo el modo 4x4-I ahora también lee información de los sensores ESP y, por lo tanto, recibe información sobre la aceleración longitudinal y transversal, el cuidado del automóvil y la velocidad de rotación de cada rueda, así como la esquina de la rotación y La velocidad de rotación del volante. Es decir, ella conoce el automóvil más de lo que puede sentir el conductor promedio. Como resultado, la electrónica puede incluso predecir el comienzo del resbalón, sin mencionar el dinero. Por lo tanto, no es necesario ni siquiera elegir el modo de movimiento: sobre el hecho de que nos fuimos para la nieve suelta o la arena, el automóvil adivina a sí mismo. Algo dejó al conductor. La transmisión tiene un modo automático, en el que la distribución del momento en los ejes cambia automáticamente del 100% en el eje delantero a 50 a 50, y el bloqueo, en el que ambos ejes representan el 50% del par del inter-eje. diferencial. Aún puede habilitar la tracción delantera por la fuerza, esto es aparentemente para los europeos económicos. Pero incluso en la elección de la vida del conductor, la vida del conductor es fácil y relajada: desde el sistema de bloqueo fuera de carretera cambia automáticamente a automáticamente cuando se alcanza 40 km / h. Además, todo el modo ahora incluye un sistema de ayuda al inicio y en el descenso. Los primeros se convierten automáticamente, el segundo debe estar encendido con el botón, y solo funciona en modo de bloqueo.
 
Un conjunto de transmisiones incluye un máximo de tres opciones: un mecánico de seis velocidades, una transmisión automática convencional hidromecánicos y un variador. Si usted es un fan de conducción activa, a continuación, consejos para nada: usted y así elegir la mecánica. Y correctamente, hacer: con todo mi amor y fe en el futuro brillante de los variadores, el ajuste de esta transmisión continua en el X-Trail me ha decepcionado. Es extremadamente humana contra el motor y el medio ambiente y los controladores obedece únicamente cuando así lo considere necesario. Es decir, un intento de frenar los cables del motor a una rápida, pero suave cambio de revoluciones, sin embargo, la velocidad prácticamente no cambió. Como de costumbre: la electrónica es seguro que sabe mejor. Lo más probable es que lo es. Pero hay un sentimiento de auto-realización, la superación, la aplicación es que, por lo que subirse a un toro, en la pampa y otros lugares de bajo costo para la vida. Sin embargo, en el hábitat natural para este tipo de máquinas - y esto sigue siendo la ciudad - los placeres de la automatización son mucho más importantes que las oportunidades hipotéticos se expresen.
Resúmenes en el mismo momento
1 Nissan X-Trail - SUV con diesel y automático. Para Europa, sigue siendo rareza.
2 ESP se requiere para el funcionamiento del sistema de 4x4 i modo Todo, por lo que el sistema de estabilización dinámica será en todas las versiones de serie
3 El variador asegura un ahorro de combustible incluso en comparación con un engranaje manual: 0,2 l / 100 km con un motor de dos litros y 0,3 - con 2,5 litros.
4 En el modo Auto, la distribución de par puede variar de un puramente frontal de la unidad hasta 50x50. En el modo de bloqueo, igual distribución de empuje a través de los ejes se fija rígidamente.
NISSAN X-TRAIL
 
Motor de gasolina
Volumen de trabajo (cubo. Cm) 1997 2488
Potencia (CV cuando
rpm) 141 a 6000 169 a 6000
Momento (nm en rpm) 196 a 4800 233 a 4400
La unidad está conectada de forma automática, lleno
Caja de cambios mecánica, 6 velocidades automática, variador
Longitud / anchura / altura (mm) 4630/1785/1685
Curb Masa (kg) 1563 1623
Velocidad máxima
(Km / h) 184 185
La aceleración de hasta 100 km / h (c) 11,1 10,3
El consumo de combustible, mediano
(L / 100 km) 8,7 9,3
Precio en Moscú
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Valery texto Chusov
Foto Nissan Motors.
 

Una fuente: "Piloto automático"