Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

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Tubos y tubos de ensayo

Nissan X-Trail

Motor
Tipo de gasolina R4
Volumen de trabajo, CM3 2488
Max. Poder, l.? P. About./min. 169/6000
Max. Momento, nm en aproximadamente/min. 233/4400
La transmisión es un fondo. Variador M-CVT
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 185
Aceleración 0100 km/h 10.3
datos común
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km 17/12.6
Base de ruedas, mm 2630
Longitud, mm 4630
Ancho, mm 1758
Altura, mm 1680
Equipo de masa., Kg 1623
Precio, Rub. del 1 087 700
Nissan es controlado predecible y seguro, pero las reacciones al volante y el trabajo de suspensión son sintéticos

La Unión Nissan y Renault tuvo más hijos bonitos. La segunda generación de Nissan X-Trail claramente no es el fruto de un amor grande y puro de francés japonés. Es suficiente mirar al antepasado, era notablemente más complicado armoniosamente, los competidores eran iguales a él, su perfil ensamblado y delgado y ahora reconocible en la corriente y se ve muy valiente en la clase de parquetes unisex. El recién llegado nadó con grasa, descansa en el terreno pecaminoso con los automóviles, y la mirada del nuevo bloque de bloque del insolio se convirtió en un estúpido VAIN ... ¡pero el salón fue un éxito! Se trataba de tal interior que los propietarios de X-Trail de la primera serie soñaban. El tablero ahora está en el lugar habitual, frente al conductor. La calidad de los materiales es decente, la ergonomía no causa quejas, ¡sino cuántos titulares de desorden y taza!
El niño estaba enojado
y perdieron su antigua gracia y armonía, las mejillas y el estómago se ampliaron
Un vistazo a la carretera
a través del parabrisas da lugar a asociaciones con Land Rover. Emite una forma característica del capó
En la ciudad, X-Trail cautiva con suavidad y facilidad de movimiento, el motor de 2.5 litros es fácil y sin exceso de ruido toma un automóvil pequeño de los semáforos, y el variador, cuando conduce con calma, funciona a velocidades cómodas y bajas, sin irritar con aullidos. Con una aceleración intensiva, el tirador del tacómetro literalmente se congela en el borde de la zona roja, y los giros no disminuirán exactamente hasta que libere el pedal, incluso si la aceleración se ha detenido durante mucho tiempo
Gran dueto
el motor y el variador hacen que la natación en la corriente de la ciudad sea muy ligera y suave
El mismo equipo
cuando la conducción activa y los vuelos a lo largo de las pistas suburbanas, molesta el motor aullidos
Se arrastra suavemente
no puedo creer en el asfalto roto que hay algo en común con Qashqai
Nissan es controlado predecible y seguro, pero las reacciones al volante y la operación de suspensión son algún tipo de sintético. Afecta el parentesco de plataformas con Qashqai. ¿Quién vino la idea de construir una ciudad, pero un SUV en el chasis más ideal del auto de pasajeros Nissan Qashqai? Por supuesto, la historia sabía ejemplos de unificación exitosa, tomar al menos Subaru Forester, tener mucho en común con Impreza, pero en este caso el enfoque, si fue un éxito, no es cien por ciento. No hace falta decir que la parte todoterreno de la prueba X-Trail falló con una explosión? Ni la permeabilidad geométrica ni el despeje en la carretera causaron miedo. La falla fue dada por un sistema de tracción completa, que casi no cambió de su hermano menor, por peso, coronado con un disco de la selección de modos de transmisión, todo el modo 4x4-I. La sensación de este interruptor, como resultó, ligeramente sobrecalentada casi de inmediato, y Nissan se convirtió en tracción delantera, sin pasar un kilómetro a lo largo de un campo fragmentado. Habiendo descansado durante diez minutos, pudimos conducir otros quinientos metros y la situación con sobrecalentamiento repetido.
HÁBITAT
hábitat X-Trail Asfalto o suelo denso. La lucha contra la cinta no es su papel
DISEÑO
El primer espectáculo de 2001, el nuevo modelo de 2007, el diseño bajo la guía de Siro Nakamura (Shiro Nakamura).
FUERA DE
Debido a su angularidad y adhesividad, X-Trail es reconocible e incluso única. Parece ser un niño grande y obviamente, aunque algunas de las conductores encontrarán en este su tema y preferencias de gusto. El revestimiento es corporativo contra los SUV de la moderna gama de modelos de Nissan. Los ojos de Faram también son originales y corresponden a la imagen declarada. Las proporciones de la silueta de una versión actualizada de un aumento de 120 mm no mejoraron, y la masividad del estante trasero comenzó a parecerse a una mochila sobrecargada en la parte posterior del viajero. Pero los poderosos arcos de las ruedas y las almohadillas bastante apropiadas en los umbrales, que, junto con enormes luces traseras, dan la situación para creer en la confiabilidad y el éxito de las aventuras fuera de la carretera. En la parte posterior, por supuesto, se recordará las luces traseras y el conector inferior relajado inusualmente bajo de la quinta puerta. Es conveniente cargar, pero evitar daños significativos en el cuerpo durante las maniobras será más difícil. Y esto también es un diseño.
EN EL INTERIOR
Creo que muchos estarán contentos con la inauguración del dispositivo del dispositivo de la combinación de dispositivos, que se movió del eje longitudinal de la simetría del panel de instrumentos a su lugar histórico frente al conductor. Como resultado, todo parece tradicional, pero completamente bueno. Los matices en la decoración son un plato corporativo de diseñadores japoneses, y todo es como siempre como siempre, los acentos se organizan adecuadamente. En el volante, por ejemplo.
Tracción en las cuatro ruedas
La transmisión de tracción total todo el modo 4x4-I, desarrollado por el motor Nissan para los modelos X-Trail. El eje trasero está conectado automáticamente a través de una hidrofoom múltiple con control electrónico para centésimas de segundo. En el modo 4LO, el acoplamiento se bloquea, proporcionando el momento de tracción 50:50 entre los ejes. La transmisión, complementada por dos funciones que la distinguen de la misma en Qashqai. El DSS (soporte de la unidad descendente) ayuda a descender de manera segura de las montañas, controlando la velocidad a nivel de 7 km/h, y el segundo, USS (soporte de inicio cuesta arriba), facilita el toUling, evitando que se aleje.
Configuración
Hay ocho configuraciones diferentes disponibles para los clientes de Nissan X-Trail. Cuatro versiones inferiores se llaman SE, su equipo es muy modesto, pero toda la línea de unidades de potencia y transmisión está disponible. Los amantes del lujo se dirigen a configuraciones con el índice LE, en el que, por sentado, hay una mayoría de pequeñas cosas agradables, como una escotilla panorámica, una radio con una función de reproducción de MP3, un sistema de tolerancia clave inteligente sin una clave. La versión superior del AQD-C incluye todas las opciones concebibles en la clase de SUV de la ciudad.
Base de ruedas, mm 2630
Longitud, mm 4630
Ancho, mm 1758
Altura, mm 1680
Volumen del tronco, L 603