Test Drive de Nissan X-Trail desde 2007 SUV

Todas las fotos de Nissan X-TRAIL desde 2007

No hay mal clima

Opel Antara-- el primogénito de la empresa en la clase de los parquets - ahora que se recogen en San Petersburgo. Seleccionamos cerca del precio y similar en el diseño de los pares (todo como en la selección - con nombres fuertes) y lo que es mejor con la pregunta? Vamos al vertedero. En busca de respuestas a los pocos días vivieron con los coches Mikhail Gzzovsky. Foto: Alexander Batyr.

Opel Antara.
Construida sobre los mismos agregados como Chevrolet Captiva-, se produce en Corea, y ahora en Rusia.
Motor: gasolina de 2,4 l (140 CV).
Cajas de cambios: 5 velocidades mecánicos o automáticos.
Juego completo: disfrutar.

Precio de juegos completos básicos: 897 000 - 937 000 rublos. (36.600 $ - 38 200).
NISSAN X-TRAIL
máquinas de nueva generación empezaron unos meses después del estreno en Ginebra en la primavera del año pasado.
Motores: gasolina 2,0 y 2,5 l (141 y 169 CV).
Cajas de cambios: 6 velocidades mecánica, variador continuo.
Requerido: SE, LE.
Precio de juegos completos básicos: 873 000 - 1.069.000 rublos. (35.600 $ - 43.600).
Honda CR-V
La tercera generación del modelo debutó a finales del año pasado y desde la primavera de 2007 se vende en Rusia.
Motor: gasolina, 2,0 l (150 CV).
Cajas de cambios: 6 velocidades mecánicas, 5 velocidades automática.
Requerido: Comfort, Elegance, Executive.
El precio de los juegos completos básicos: 862.000 - 1.007 000 rublos. ($ 35 200 a 41 100).

OTOÑO MARATHON
Oscuridad, aguanieve, la histeria de Klaxsons como salió, la ciudad rosa. Es el momento de coches se acumulan en diferentes extremos de la ciudad y desea obtener de la voluntad! Pero el optimista y en esta situación se encontrarán ventajas: donde, como no en los atascos, se evaluará el aterrizaje y la visibilidad, se sentirá el sobre?
Conoce a Opel-Antara. Él es Saturno-mirada, casi que es Chevrolet-Captiva. Subiendo la antarus, como si usted se encuentra en casa. los dispositivos brillante en algún lugar de la sierra, el perfil del asiento rígido y el volante gordas también están familiarizados. Al igual que la sensación de calidad alemana notoria. Esto también se aplica a la ergonomía del puesto de trabajo y materiales. Estilo también es memorable: por ejemplo, un freno de mano en forma de un soporte - no es una similar bajo la mano izquierda del pasajero, pero sirve como una barandilla. Me gustó la Administración de Control de Clima. La distribución de los flujos de comandar el mango con símbolos visuales. Es una lástima que el clima no es independiente.
Tal vez solo hay dos deficiencias. Primero, visibilidad: los bastidores frontales masivos se tensan al conducir la intersección. En segundo lugar, el procedimiento de aterrizaje: el umbral siempre sucio seguramente se alegrará en los pantalones.

¿Y qué es X-TRAIL? Sobre la exposición de Nissan en Ginebra, ocupó uno de los lugares destacados, pero el público no fue estropeado por el público. La razón está a primera vista para distinguir el nuevo X-Trail desde el anterior, especialmente a alguien que va en otro automóvil, no es fácil. Pero en la cabina, inmediatamente, usted siente cómo el progreso ha aumentado lejos. Desde la simplicidad del panel frontal con dispositivos ubicados en el centro, no hay rastro. Los diales se encuentran ahora en la ubicación habitual, las escalas se han vuelto más grandes y sólidas, el pozo de una computadora de ruta se ha incrustado entre ellos un lugar rojo brillante. Asientos suaves con una espalda fallida: lo opuesto al Opel.
Vengo a Honda, presiono el botón en el llavero. La oscuridad del salón aprieta la luz azul del sidómetro y el tacómetro. Inserto la llave en la cerradura: las escalas encendidas más brillantes. Encendí la ignición: las flechas escarlatas cobran vida con el motor. ¡Aún así, Khonda es capaz de poner la luz a los ojos!
En la cabaña hay bastantes detalles que hacen atención. Este y el volante pegadizo, cuyos radios inferiores se acaban con plástico claro y un inserto de malla, y una palanca corrugada de freno de carbón, y un controlador automático hecho en la consola. Conveniente, no es un asiento duro y no suave con un buen soporte lateral y un gran rango de ajuste, un volante de agarre con mareas en una posición sin diez dos, ¡el familiar para el control de la luz japonesa es algo malo?
Por ejemplo, una guantera de dos compartimentos: camas de pan tradicionales más bajas y adicionales sobre él. Pero ninguno de ellos sube la carpeta de formato A4. Intentar cargar el teléfono en la marcha no fue coronada con un éxito: no encontré el enchufe del encendedor de cigarrillos en la oscuridad. Habiendo desacelerado en la carretera y inclinando el panel frontal, vio la fuente de alimentación preciada: se encuentra en la parte inferior de la consola, simplemente no lo alcance. Justicia por el bien de Sake, luego encontré otra salida, en el reposabrazos. Pero los fumadores todavía no envidian.

El clima en Honda es de dos zonas, pero tan fácilmente, como en Nissan y Opel, no configure los flujos: debe presionar el botón MODE varias veces.
Pero los pasajeros traseros en el cr-v Razdat. Aquí está el más lugar para las piernas, y el salón es el más ancho. Opel también está listo para tomar la parte posterior de tres, solo las rodillas tendrán que presionar un poco. Bueno, Nissan se desvió inesperadamente para ser el más cercano: y algún tipo de almohada estrecha, y las prensas de techo, y el túnel interfiere.
Pero X-Trail se recuperó inmediatamente en otra disciplina: es un líder incondicional en términos de maletero. El formulario es correcto, se proporciona un subcampo conveniente. Despensa Opel - en forasteros: ¡Hay 112L menos sujetos que en Nissan!
Y elevar la maleta para una altura récord. Honda es inferior al X-Traile, pero llenando el troncal CR-V es más conveniente: la altura de carga es menor. Si levantas la quinta puerta al clima crudo, no se apresure. Deje que el agua se escurre a través de los agujeros de drenaje, de lo contrario obtendrá un verdadero carcotón de ducha. Nada se puede hacer, otoño

La nieve del año pasado cayó
Al día siguiente, la banda media de Rusia se quedó dormida. Parecía que toda la nieve estaba esperando el último invierno, la naturaleza de la mañana. ¡Es hora de revisar la tracción total en el caso!
El menos poderoso en nuestra empresa es Opel-Antara. Pero detrás de la rueda, no se siente en desventaja en la dinámica. La situación se guarda por un automático bien afinado. Es fácil y sin retrasos notables, pasa por cinco engranajes, hace posible cambiar manualmente, y para el invierno ofrece un modo adicional. Incluyendo: la nieve de Opel Kas se estreme con confianza, la flecha del tacómetro apenas se vacía alrededor de la marca RPM de 2000. En el primer momento, ¡incluso parecía que Antara estaba equipada con un variador!
Pero Nissan, de hecho, Variatorial. Y al mismo tiempo en stock a las 29 hp. Más que en Opel, que también es más pesado que los rivales en casi 200 kg. No es sorprendente que Nissan comience mucho más vigor. Pero no hay solo por 5000 giros del motor No, se puede tolerar, pero en la primera oportunidad que quiero dejar de lado el pedal de gas. El motor de X-Trail no tiene el timbre más agradable, además de muchos rivales ruidosos. La transmisión está dispuesta de modo que absolutamente no moleste los atascos cuando se cambia, y un funcionamiento ligeramente inhibido de la instalación del acelerador contribuye a un inicio suave.

Ciento cincuenta fuerzas Honda no causan tormentas de emociones. Sin embargo, su unidad de 2 litros prácticamente no se escuchó incluso en cerca del límite de rpm 6400 y 3000 vueltas se percibe desde el salón casi como inactivo. Usted va a entender rápidamente la caja, el beneficio del conductor es de confianza sólo para elegir entre las disposiciones 1, 2 ó Overdrive. No existe un régimen Manual - y esta es la única queja a la transmisión de Honda. Yendo a lo largo del camino rústico congelado, recordó Opel: la forma en que era conveniente para hacer clic en la palanca y elegir el transporte sobre los que la máquina efectivamente retrasa el motor. La filosofía de la caja de CR-V de trabajo no implica una palanca. En el modo de avance Honda, todo lucha para ir a la mayor, obligándolo a mantener constantemente la pierna en el freno.
De acuerdo con la controlabilidad de Antara y CR-V similar. Opel es ligeramente más dura, y la retroalimentación en el volante es ligeramente más pequeño. Pero cuando se trata de la velocidad de conducción, Antara demuestra una gran cadena. En las esquinas de la CR-V, no lo hace rollo, sino más bien temprano comienza a deslizarse siempre. Pero en la alta velocidad del coche directa es absolutamente fiable, los apretados responde volante para una rotación de esfuerzo comprensible.
Nissan para mantenerse al día con la serpentina para los competidores no está bajo el poder. El coche reacciona aparentemente fácilmente a la desviación del volante de dirección. Pero volviendo a la trayectoria, por ejemplo, después de un desvío, el obstáculo no quiere. De ahí la sensación de incertidumbre que hace que el hilo ritmo. Pulles aceites en el fuego y el enrutamiento verticales, aumentando la velocidad proporcional.
Esto no quiere decir que Nissan es malo. Simplemente, a diferencia de los competidores, la transitabilidad de H-Treil decidió no sacrificar el control. Es como con el clima: no sucede mal, dice la sabiduría popular. Lo más importante es elegir la ropa para la temporada y de acuerdo con los planes para el día siguiente. Nissan X-senderos equipado específicamente para Rusia, con sus interminables inviernos y dishthele otoño enmascarado con cebadores. Bueno, Honda y Opel son más frías coagulada y prefieren los turistas de pasatiempo urbano.
rey de la Montaña
Todo puso a prueba la unidad principal - frente, y las ruedas traseras y ayuda si es necesario. Honda y Opel, que se conectan a través de un embrague multidisco de forma automática; bloqueo forzado en las transmisiones no se proporcionan.
El conductor de Nissan tiene la capacidad de elegir entre modo anterior o automático (en este último caso, la propia electrónica mueve el momento al eje deseado, como los competidores). Pero lo más importante es que se encuentra en el X-Trailse, puede encender el bloqueo de la escena media seleccionando la posición de bloqueo. Y el sistema de descendencia de la montaña le permite lanzar pedales y confiar en la electrónica. Es cierto que actúa de manera imperfecta: le permite desarrollar demasiada velocidad, como resultado, X-TRAIL a veces comienza a deslizarse hacia los lados, lo que es desagradable. Una cosa similar en Opel funciona mucho mejor.
Sin embargo, el Campeonato Nissan en disciplinas todoterreno es naturalmente natural. Las ruedas traseras de Antara y CR-V están conectadas solo después de deslizarse por el frente, por lo que es mucho más fácil gritar. Además, la carretera se despeja y los movimientos de los colgantes de estas máquinas son mucho más modestos.

Mikhail Gzzovsky: Lo principal es decidir por qué comprar autos de tracción en todas las ruedas. Para la conducción urbana y los bares raros por ciudad son buenos HONDA-CR-V y Opel-Antara. Y si planea a menudo se mueve de Asphalt - Nissan Out Competition.
Opel Antara es un intento exitoso de alinear el automóvil para un conductor activo con un vehículo de pasajeros. Pero el pequeño tronco pone la cruz en viajes largos.
Calificación total: 8.3
+ Ergonomía reflexiva, funciones de conducción equilibradas, automático multifacético, espacioso frente de la cabina, alta suavidad.
- Un tronco modesto con una gran altura de carga, lo peor contra el fondo de la visibilidad de los competidores debido a los amplios bastidores delanteros.
Nissan X-TRAIL - Al contrario de la moda, la nueva generación no se ha convertido en más parquet que el anterior. El auto con ajustes de chasis americano no le gusta el taxi activo.
Calificación total: 8.4
+ Enorme tronco multifunción, excelente dinámica, buena permeabilidad.
- Cierre del asiento trasero, modesto en el fondo de competidores Confort acústico y suavidad.
Honda CR-V: en la tercera generación, el automóvil se ha vuelto completamente diferente: y sin las oportunidades más pequeñas para la pasabilidad se ha vuelto más modesto, pero la comodidad y la capacidad de control mejoraron significativamente.
Calificación total: 8.5
+ Excelente insonorización del motor, trabajo automático rápido, trazo alto suave, espacioso asiento trasero, conveniente tronco multifunción.
- Pasibilidad mediocre, falta de modos manuales de la máquina.