Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

Evolutivo

A pesar del potencial todoterreno sólido, no debe usar regularmente X-Trail como Jeep.
Al ver el nuevo Nissan X-Trail en la carretera, puede tomarlo para la versión rediseñada del modelo, aunque de hecho tenemos un automóvil completamente nuevo. ¿Que es el?
Según el director del departamento de marketing de Nissan, Yuri Samoilenko, en 2011 el mercado de automóviles extranjeros en Rusia aumentará de 1 a 4 millones de automóviles al año. Al mismo tiempo, la participación de los SUV Parquet crecerá del 8 al 10.3% actual y será de aproximadamente 400,000 automóviles. Para cumplir completamente con el futuro, Nissan ha lanzado el segundo SUV durante el año pasado: además de un Qashqai muy exitoso, ha comenzado un nuevo T-Trail.
De hecho, ambos autos están construidos en la misma plataforma, pero difieren en la distancia de la distancia entre ejes y los cuerpos completamente diferentes. Si Qashqai es un elegante crossover de la ciudad, que se ofrece en la versión básica con tracción delantera, entonces el X-Trail intenta parecer un SUV real.
Al desarrollar el diseño del nuevo modelo, se decidió realizarlo en el estilo anterior, ya que a los clientes les gusta, además, se destaca significativamente en el contexto de los competidores, causando asociaciones con los hermanos mayores Nissan Pathfinder and Patrol. La forma más fácil de distinguir el nuevo Trail X del faro viejo, ingresando a la parrilla del radiador y un cuerpo superior.
Una vez en el Salón X-Trail, comprende que el automóvil fue creado por genios minuciosos de ergonomía. Si solo sea un genio, habría resultado ser un interior espectacular pero absolutamente poco práctico, como a menudo sucede entre los italianos. Con las manos minuciosas, solo puedes crear algo gris y sin rostro. Todo parece estar pensado en el X-Trail. El panel transferido del centro al conductor permitió liberar espacio para una gran pantalla, que mostró la información del sistema de navegación y desde la cámara de vista trasera. Por desgracia, en Rusia, solo sigue soñando con tales opciones si aparecen con nosotros por ordenar, entonces no pronto. La cabina ya ofrece 10 portavoces, y 4 de ellos pueden enfriarse o calentarse desde la instalación climática. El volumen de la guantera es simplemente enorme, y se coloca una caja enorme entre los asientos. Exteriormente, el interior recuerda en gran medida a Qashqai, y el panel de instrumentos es completamente similar con una pantalla redonda pequeña y mal leída. Al mismo tiempo, el interior se ve muy fresco e interesante.
Pero los pasajeros traseros tuvieron suerte, por desgracia, menos. En presencia de una escotilla, no hay tantos lugares sentados desde atrás como esperas del SUV. Tampoco hay existencias de longitud, y las puertas traseras resultaron ser muy pequeñas. Entrando y saliendo del auto, piernas inconvenientes atrapadas en una estrecha abertura entre el mostrador y el sofá trasero. Una parte importante de la cabina se da al tronco de su volumen de 603 litros sorprende la imaginación. Y el volumen máximo con asientos traseros doblados es de hasta 1733 litros: para comparar en Mazda CX-7, este parámetro es de 774 litros. Para organizar mejor el espacio existente, se organiza un piso doble en el tronco: los cajones cómodos están ocultos debajo de él, en el que hay un lugar para todo tipo de utensilios de carreteras, desde guantes hasta un cable de remolque y un kit de primer ayuda. Eso es solo con una rueda de repuesto, salió un pinchazo, se encuentra debajo del piso desde el costado de la cabina. Para obtenerlo, no solo necesitará liberar el tronco, sino también para desmontar todos los cajones.
Lo primero a lo que presta atención en la cabina es una gran capucha que es claramente visible desde detrás del volante. Esto no es característico para los autos modernos y ayuda a navegar mejor el flujo de tráfico y en las carreteras como si estuviera sentado al volante de no un SUV, sino un SUV real.
Una transmisión de tracción completa para X-Trail es la misma que la que puede elegir entre tres modos de operación: tracción delantera llena con una conexión automática de las ruedas traseras e imitación del bloqueo del diferencial central. En el último caso, se puede transmitir hasta el 50% de par. Tal elección le permite reducir ligeramente el consumo de combustible durante la operación en carreteras sólidas. Un ahorro aún mayor es prometido por un variador de retroceso de cuña, que reemplazó la máquina tradicional. Para el mercado ruso, se ofrece X-Trail a elegir entre 2.0 y 2.5 litros, con energía, respectivamente, 141 y 169 hp. Los motores diesel que estaban disponibles en la generación anterior de X-Trail, por desgracia, no se proporcionan para motores populares en Europa no se adaptan al combustible diesel ruso. Ambos motores de gasolina se pueden agregar con un punto de control mecánico o un variador. Nuestra elección cayó en el X-Trail superior con un motor de 2.5 litros con un variador.
Nuestra ruta corrió a lo largo de la carretera de Dmitrovsky hacia la región de la tver. En los atascos de tráfico, es casi imposible sentir la diferencia entre el variador y el autómata tradicional. Todo sucede lo mismo sin problemas: vale la pena liberar gasolina y el automóvil gira con confianza hacia adelante. Con el aumento de la velocidad, las ventajas del variador se vuelven más notables aceleración ocurre con revoluciones constantes del motor, que dependen de la fuerza de presionar el pedal de gas. Si solo miras el camino, entonces el zumbido triste del motor lubrica la sensación de dinámica y, por lo tanto, la velocidad debe ser controlada por un velocímetro. Es posible evaluar qué tan rápido acelera el automóvil es un cronómetro o en relación con otros participantes en el movimiento, la monotonía priva al conductor de la emoción, pero genera la calma y la medición de los cambios de marcha en principio. Hasta 140 km/h X-Trail se acelera lo suficientemente rápido, y luego la resistencia aerodinámica del cuerpo alto se vuelve notablemente, y el SUV comienza a negociar cada división del velocímetro.
En comparación con Qashqai, X-Trail recibió un estabilizador delantero más grueso y amortiguadores que cambian su rigidez dependiendo de la velocidad de mover la varilla. Pero según el volante, el X-Trail es muy similar a su hermano menor, una fuerza reactiva similar, muy pesada, pero pequeña realista en el volante. El equilibrio entre comodidad y manejo está exactamente en el medio. El perfeccionista no encontrará ninguna precisión de reacciones o comodidad en el SUV, y para un conductor inexperto, X-Tril será correcto.
Además, X-Trail se siente bastante bien en todoterreno. Por supuesto, es poco probable que asaltar los Ford en él no valga la pena el Hydromoft electrónico en la unidad de ruedas traseras que dure mucho tiempo después de la adopción de baños de barro. Pero el SUV es capaz de jugar después de la lluvia en la imprimación. Lo principal no acelerará demasiado, de lo contrario, los trazos de suspensión no son tan grandes para absorber fuertes golpes, y los voladizos del cuerpo en el cuerpo son sólidos.
Por cierto, a pesar del sólido potencial todoterreno, todavía no vale la pena usar el X-Trail como un Jeep. Como muestra la práctica, de hecho, una suspensión de pasajeros con un aumento de la eliminación de la carretera no está muy adaptada a tales pruebas, y la cuenta del servicio después del próximo puede sorprender desagradablemente. Pero quedar atascado en el X-Trail es bastante difícil.
Como resultado, se logra un compromiso por casi todas las características de la máquina. ¿Pero necesitas un auto así? Para aquellos que necesitan un SUV serio, pero no están listos para desembolsar en patrulla, una camioneta como Navara o Mazda BT-50 será una buena opción. Para las necesidades urbanas con raras salidas a la naturaleza, el potencial de Nissan Qashqai es bastante suficiente.
¿Por qué entonces necesitas un X-Triil? En primer lugar, para aquellos que aún no pueden finalmente decidir sobre la elección entre el SUV y el verdadero pícaro, y en segundo lugar, para aquellos que no quieren que el próximo año haga cola para Qashqai o necesiten un tronco grande. Quien se ha interesado en los precios minoristas de X-Trail comienza en 891,000 rublos.
Texto: Leonid Pavlov
 
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Una fuente: Carclub.ru