Test Drive Nissan X-Trail desde 2007 SUV

Derby en bis

Tal vez sólo entre los parquets compactos se pueden encontrar tan diferente de unos a otros compañeros como estos dos


principios del deporte
La palabra Derby está muy de moda hoy en día sólo en el más bien leer asociada con saltos. La prensa se enseñó a los aficionados que exactamente los partidos fundamentales de rivales irreconciliables se llaman. Por otra parte, la magnitud de la escala de TsKSKAPARTAC o Liverpulm Falmeter no es raro y fuera de los campos verdes. En el mundo del automóvil, también, tener su propio El Classico. ¿Cómo no recordar la oposición de golf y escolta, y luego su heredero enfoque? épica batalla dura tres docena de años! El cuarto de siglo está destinado y otro derbi europeo, en el que la relación de Supermini de Reno y Peugeot no se enterará. Sobre un fondo ejemplo colorido, la rivalidad de parqué Southwalk Toyota y Nissan parece un duelo de una escala local de partido único del fútbol japonesa J-League. Sin embargo, lo más interesante en el derby del Lejano Oriente no es el estado, pero el resultado. Si siempre hay un perdedor en los matchs de los europeos, a continuación, el Este es el caso más de una vez confirmado el duelo de las versiones más potentes de la RAV4 y X-Trail II.
 

Muchos, sin embargo, no creen que el nuevo Nissan es realmente nuevo. En un intento de preservar la continuidad de los diseñadores japoneses y molestar a un palo. De acuerdo con los comentarios de los distribuidores, compradores simplemente no distinguen la segunda generación de la oscidence de la primera. cambios explícitos son en realidad un poco de un pequeño aumento de los faros, los bastidores de las luces traseras, que subió la niebla más corto, restyling aparentemente natural. Así, cerca de la RAV4, que, por cierto, el año más viejo y aún se destaca en la corriente de líneas agresivas, miradas X-Trail II como un buen conocido.
 



El trabajo sobre los insectos
Pero en el salón de Nissan, que estaba esperando una sorpresa agradable. ¡Licenciado en Letras! El panel de instrumentos vuelto a su lugar ahora no se eleva por encima del centro del torpedo, pero, como se supone, que se encuentra justo detrás del volante. ¡Finalmente! En aras de tal felicidad, incluso estoy dispuesto a soportar la desaparición de la famosa deflector facial, que en el anterior X-trailey sirvió a la derecha de aire en la cara del conductor.

 
   
Tomada en base a Nissanov moderna Interior de X-Trail agrada a la ergonomía y la calidad del montaje

asientos de cuero se ven bien, aquí solamente la cadena a su vez son obviamente carece

Copas rodean el conductor de todos los lados
 
  
escotilla en el techo panorámico se ve espectacular. Es una pena única, notablemente limita la altura de la cabina. prestar atención a la ausencia de la luz de fondo en el espejo macked izquierda. ¡Como un hombre!

X-Trail cuadro glate una de las más amplias de la clase

En este lugar en la primera generación de X-Trail, el panel de instrumentos se refiere
 
  
sistema de arranque sin una prerrogativa de la versión superior de LE
 
portavasos conveniente en la esquina del panel frontal y organizador en el maletero. Muestra la atención a las cosas pequeñas.


Es cierto que en el resto del salón de Nissan, sigue siendo un cien por ciento evolutiva, reconocible. Y esto no es malo. Tal vez alguien familiarizado con otros modelos de los botones y palancas firma japonesa ya han doblado la OKOMIN. Pero aquí todo es tan cómoda, buena y cualitativamente, que es caprichoso? Además, los creadores de X-Trail corregidos pequeñas deficiencias del último modelo. Si no existieran reclamaciones a la ergonomía antes de la ergonomía, la claridad a continuación, y lo más importante, un esfuerzo de equilibrio en brazos de control climático y la gestión de la música sugiere claramente que la crítica constructiva ingenieros de Nissan percibir. ¡Bien hecho!

 
   
soluciones de diseño originales, la calidad del acabado ejemplar y la ergonomía interior verificados realiza en excelente

El presidente de Toyota que le gusta un poco más en primer lugar debido a la pista de soporte lateral

de cajas en movimiento a tiempo parcial Rav4 Apoyabrazos para las cosas pequeñas
 
  
argumento excesiva para aquellos que consideran espejos de maquillaje de las mujeres raffik con luz de fondo se encuentran en ambas viseras

La guantera principal de Toyota es menos de Nissan. Sino que proporciona un compartimento adicional para los papeles.

El menú de la rusificado Friendcomputer es muy correcto
 
  
manija de la puerta se ve muy futurista, pero los botones de las ventanas de luz de fondo no haría mal Equipo

selector de velocidad pinchos de garantía ABP de errores cuando conmutación

Junto a los botones de calefacción asientos de inflexión en las unidades empinadas


Un año y medio pasaron desde la fecha de nuestra primera reunión con RAV4, pero su salón todavía conquista el diseño. Una obra maestra arquitectónica, de lo contrario no se puede decir. A pesar de los hostiles terminados plásticos y una pantalla magnética pálida pensativa. Eruda, pero la agitada, elegante y verdaderamente diseñadora, con ajuste, las soluciones aquí son suficientes para no aburrirse en los atascos de tráfico. Todo esto no es en detrimento de Stured como la espada de Hattor Hanzo, ergonomía. Y si recuerda también sobre el menú ruso del frente completo, entonces quiero aplaudir las manos en absoluto: ¡Bravo!
 



Centrarse con la desaparición
Según la apariencia, no se puede decir, sino del asiento del conductor, entiende cuánto sendero X ha crecido en tamaño. ¡Casi 20 cm de largo no es una broma! Al invertir, a veces piensas que usted administra al menos Paspinender. Extraño, pero un engaño visual y en realidad engaño. Después de todo, a la capacidad, el aumento de la longitud casi casi no afectó. Por stock en las piernas, el Sofá X-Trail añadió dos justo. Santímetro en comparación con el predecesor. Pero en máquinas equipadas con una escotilla panorámica en el refugio, claramente hay una escasez de espacio en altura. Un total de 91 cm. Inyector para una persona con un aumento de 1 M 85 cm.


   
 
 
Sofás de ambos parquets no difieren en un espacio particular.
 
   
Las espaldas del sofá se pueden ajustar sobre el ángulo de inclinación. Además, ambos modelos tienen un reposabrazos ancho y conveniente. Pero solo en RAV4, los asientos traseros se ajustan por separado en la dirección longitudinal.
 


Así que no logró avanzar hacia el RAV4 is-TRAIL II con un amplio salón. Y teniendo en cuenta que la silla del conductor de Nissan conservó el perfil amorfo de la almohada y tan intenso en los giros de las paradas lumbares y laterales, Toyota nos gusta un poco más. En la octava puntuación.
 

 
Las dimensiones se dan en centímetros. * Distancia desde el asiento del asiento hasta el techo. Espacio para pies sentados en la parte trasera indicada siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm.




Ambiciones de campeonato
Pero el tronco de la X-Trail, que utilizamos para pensar casi una muestra, se hizo aún mejor. Es una lástima, es imposible establecer la estimación de seis o siete años es bien merecida. Inmediatamente llama la atención sobre el signo menos reducida altura de carga reconocido del predecesor La japonesa erradicado por completo. La apertura de una puerta enorme, se ve afectado por la reflexión y la conveniencia del maletero. Aquí y doble fondo, y las cajas ocultas, y una resistente a los arañazos revestimiento de plástico, y casi toda la razón nutro paralelogramo. Aquí es felicidad para el dacket interminable, o un comprador insaciable teniendo hipermercados ataque. Pero también el sofá de X-Trail está a ras con el suelo, y las partes posteriores de la fila trasera se puede ajustar por separado. En verdad, el único problema del propietario se complica por los cajones y el acceso de doble fondo a la reserva. Pero no se trata solamente de tamaño completo, pero también oculta de forma fiable.


  
 
 
   
 
   
En el tronco corto de Toyota, una gran maleta de carretera sólo puede utilizarse en todo. Y en un largo trueno amplio de Nissan, por otra parte, la masa de los lugares secretos


La quinta rueda RAV4 se fija en la puerta. Pero desde el tronco de este Toyota no puede ser más cómodo. Rafik, por desgracia, forastero en términos de capacidad de elevación. Muy estrecha, además, la bajada media del tronco causa sólo una sonrisa triste. Y a pesar del sólido volumen útil declarada, por la conveniencia de la Nutro Toyota, no es mejor que el maletero del automóvil del segmento moderno. Para una pareja, lo siento, simplemente vergüenza.




Las figuras que se encuentran
El RAV4 actualización sólo perceptible durante el año pasado fue la aparición bajo el capó de un motor de 2,4 litros. Muy, hay que decir una unidad decente. A diferencia del motor con un volumen de 2 litros, que está perfectamente protegido con una caja automática. Esto es notable ya cuando el acelerador está tocando primero el pedal. Con la inusual del celo del motor, multiplicado por un convertidor de par muy difícil, incluso un poco sustos tan vivo y reacciona bruscamente de Toyota a la más leve incremento en el suministro de combustible. Sin embargo, uno se acostumbra a un buen rápido, y pronto personaje simpático Rafik comienza a entregar las emociones positivas. En la ciudad o en la carretera Toyota está siempre listo para acelerar, alcanzar y sobrepasar. En resumen, muy, muy temperamental, tanto por los datos de pasaporte y las sensaciones de un parquetor.
 

Es la última sensación subjetiva de la dinámica que carece de un nuevo remolque X. Y esto es a pesar del hecho de que la unidad de poder de Nissan, si no es de giro, más exquisita después de todo, los cuatro Fours de 2.5 litros mejorados funcionan en un par con un variador continuo. Pero a pesar del confiado ansioso en toda la gama de revoluciones y una fuente de alimentación decente, X-Trail no parece tan rápido como Toyota. La característica de la Constitución del VARIADOR Mantiene constantemente que el motor en revoluciones óptimas convierte la aceleración confiada en un procedimiento muy monotónico. Y aunque Nissan está durmiendo sin problemas para Raffik, parece subjetivamente que se vuelva más lento. Paradoja
 

Pero los frenos de ambos coches son buenos desde cualquier punto de vista y con objetivos, y con subjetivo.


De manera correcta
El carácter de la capacidad de control del antiguo X-Trail está sin resolver, con rollos tempranos y la estrella molesta debe ser admitida, muy adecuada para su familia en lugar de una esencia deportiva. Pero los primeros metros detrás de la rueda del nuevo modelo están convencidos por la configuración del chasis que se desarrolló en la fama. Desde el pasado, no hay rastro! Nissan recibió no solo un amplificador directivo más sincero, sino también una suspensión bastante intensiva en energía. Como resultado, los rollos se volvieron más modestos que los rollos a su vez, y el automóvil directo de alta velocidad tiene ejemplos.
 

 
El sistema avanzado de estabilización de RAV4 no solo disminuye las ruedas cuando se demola, pero a veces incluso los bebés de forma independiente


Es imposible no tener en cuenta lo inteligente en todos los sentidos una tracción en las cuatro ruedas. Gracias a la conexión instantánea y de advertencia del eje trasero en el camino resbaladizo de X-Trail, permite las cosas de Pzhonian. Por ejemplo, un deslizamiento controlado por las cuatro ruedas.
 

Eso apenas quiere montar. Después de todo, a pesar de la creciente clase de manejabilidad, no se detiene de alguna manera para desvanecerse en este destino HUNG. La severidad de las sensaciones y el zumbido todavía no es suficiente. Entonces, en términos de control de la capacidad de los vehículos compactos todo terreno, RAV4 sigue siendo nuestro favorito. Un amplificador de dirección excelente, listo para tornos de chasis empinados y electrónica de seguridad de joyas convertir a Raffik a un magnífico generador de adrenalina. Detrás del volante de un automóvil, positivamente, ¡no te aburres!
 



Sin cambios
Los compradores de Parkettnikov no deben experimentar ilusiones sobre sus habilidades de todos los tiempos. Es cierto que es necesario reconocer la capacidad de este año a partir del año para mejorar. Confirmación X-Trail II. Eche un vistazo ahora, el silenciador Nissan se encuentra de tal manera que ya no se desgarra en el primer aldaba. Aunque el parachoques delantero está colgado justo debajo, y lo más importante, como antes, es bastante simple pasar el rato en la suspensión de forma corta. Una pequeña ventaja sobre Toyota Nissan logró gracias a una transmisión más sofisticada. Después de todo, el pseudo-bloqueo de los diferenciales con ruedas interconectadas en X-Trail está funcionando incluso con los discapacitados ESP. Esta no es una panacea con cuelga diagonal, sino una posibilidad adicional al menos.

 
    
El controlador NISSAN puede elegir los modos de transmisión: desde las ruedas delanteras hacia la unidad completa con el bloqueo. En Toyota, solo puedes bloquear el diferencial.
 



ATENCIÓN NEBC
Debo decir, el motor Toyota de 2,4 litros no solo se agrega en el poder y la comprensión mutua con una ametralladora, también es notablemente menos ruido que su colega con un volumen de 2 litros. Por supuesto, a veces un trino metálico de cuatro cilindros aún penetra en el salón, pero mucho menos frecuentemente que antes. Pero el duro temperamento de la suspensión RAV4 y se mantuvo con él, literalmente, cada bodie y la grieta en la carretera, el conductor de Toyota siente su propio cuerpo. No se puede decir que el Raffik es definitivamente inequívoco, no, es bastante sensible.
 

X-TRAIL en este fondo mucho ventajoso. Y el motor apareció un poco más probablemente posible, algo aburrido debido a una nota tomada por el variador, pero ciertamente no molesta. Suspensión de Nissan en comparación con un competidor y una muestra de comodidad. Suave y todo amigable, tendrá que probar suave. Es cierto que alguien puede avergonzar a los cuerpos notables suficientes del cuerpo con un fuerte comienzo y frenado. Qué hacer, debe haber deficiencias en la suspensión suave.




Para todos los chicos Ejemplo
X-Trail literalmente pasó una serie de choque de euroncap (en la foto en la parte superior), ganando cuatro estrellas como resultado. Antes de una excelente evaluación, Nissan no se mostró en tradicional para muchos tipos y otras máquinas de aterrizaje vertical, los conductores y las rodillas de pasajeros obtuvieron de los elementos rígidos del panel frontal.
 

Pero el X-Trail es lo suficientemente maravilloso de 4 estrellas y 43 puntos en la protección de los pasajeros de los pasajeros. Nadie recibió una calificación tan alta en Euroncap. Sí, y está equipado con Nissan al nivel más alto ya en la versión base de SE, se proporcionan seis bolsas de aire, los reposacabezas delanteros activos, ABS e incluso un sistema de estabilización dinámica. ¡Ayj Madre! Cuatro con un graso más se pone de placer.
 

Como mínimo, RAV4 merece la misma evaluación. En las pruebas de choque de la luz europea, la seguridad pasiva, Toyota obtuvo un confiado 4 estrellas. Sí, y el nivel de equipo es maravilloso bueno en la base de datos aquí siete airbags, que incluyen una almohada de rodilla, ABS y ESP.
 

Hace solo un año, el mismo set de Raffika fue suficiente para los cinco completos, pero la vida no se detiene. Durante este tiempo, dos propietarios de cinco estrellas han aparecido en la clase de parquets compactos.




Y BAX no sabía y cayó.
Debido al mismo Freilender, Toyota perdió su título a largo plazo del más caro en el aula. Sin embargo, 901 mil rublos ($ 36,775) para el rendimiento básico con un motor de 2 litros y el MCP, no, no ácido. Sólo el hecho de que el equipo de la luna sea exhaustivo. Hay todos los beneficios de la civilización, con la excepción de metálico (10 500 rublos), cabina de cuero y una escotilla en el techo. La aplicación RAV4 C es más cara por alrededor de $ 1500. Lo más ofensivo es que la versión con un autómata tan adecuada con un motor 2.4 litros implica el rendimiento superior de la sal. En la carga, obtendrá un valor dudoso en la piel, la escotilla en el techo y el sistema de inicio del motor sin una llave. Resulta 1,113,000 rublos o $ 45 428. Por este dinero, por cierto, ya puede cuidar el prestigioso Freegedor.

El X-Trail de la nueva generación en su conjunto también subió en este vino, no tanto comerciantes como importadores, lo que cayó dólar, pero en cualquier caso, sigue siendo más accesible a Toyota. Inicia Nissan de 2 litros de 872 984 rublos. ($ 35,632), el VARIATOR agrega alrededor de $ 1700. Lo principal es que X-Trail no se une al motor más potente a una determinada configuración. Una máquina de 2.5 litros con un variador se puede comprar sin piel (988 264 rublos o $ 4037), pero incluso en la versión superior de Le Nissan casi dos mil más baratos.
    
Decidimos:

Un caso increíble, si juzga puntos, entonces X-Trail (, una estimación promedio de 4.3) fue notablemente por delante de RAV4 (, una calificación promedio es 4.0). Sin embargo, de hecho, no hay perdedores en nuestro derby. Duele que resultaron diferentes. Si hay un automóvil casi deportivo entre los parquets compactos, entonces este es definitivamente RAV4. Toyota literalmente demuestra egoísmo en todo. Excepcionalmente en buen sentido. El diseño brillante es un cebo, y un gancho de salón de belleza casi cósmico. Y usted tiene una llave alegre, al menos una vez conduciendo en este automóvil. La excelente dinámica y la capacidad de control de las personas Rafa que conocen en el viaje en juego no pueden no evaluar. ¿Suspensión dura? Nick tronco? ¿Precio alto? Perdón, ¿realmente querías la practicidad del cupé, dejar que sea un cupé y se vea como una cansada?
 

X-TRAIL es completamente desde otra prueba, es familiar al cerebro de los huesos. Sólido externamente, cómodo en movimiento y increíblemente conveniente en funcionamiento, como un maestro de todas las manos. Y el hecho de que el viaje rápido en él no trae alegría, así que ¿qué pueden ser sobornos de un campeón de Decathar? Pero lo que es curioso. En comparación con el predecesor de X-Trail, detuvo las disciplinas débiles en particular la capacidad de control. Me pregunto si veremos RAV4 con un tronco cómodo y una suspensión suave.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Una fuente: Diario Compre coches [24/2007]