Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

Efecto de sinergia

La sinergia es el efecto combinado de dos o más factores, caracterizado por el hecho de que su acción articular excede significativamente el efecto de cada componente y su cantidad.

 
Traducido al automóvil: el crossover es más rápido y más cómodo que el SUV; más pasaje y sedán más espacioso; Y finalmente, más barato de lo que ambos son. ¿Resulta que los crossovers tienen más ventajas que los componentes a partir de los que se forman?

A favor de esta declaración, el reconocimiento de los compradores rusos habla: un SUV raro hoy no tiene dueño en la cabaña. Las colas, incluido el nuevo Nissan X-Trail.
 

Para empezar, descubramos qué tan justificado ha cambiado el auto nuevo en el exterior, pero si la apariencia del X-Trail anterior no se captura en su memoria en detalle, estos cambios lo encontrarán en cuanto a.
 

Sin embargo, no me arriesgaré a culparlo con una observación sin importancia: el recién llegado, en comparación con el predecesor, ha cambiado un poco de faros, un poco de luces traseras, pero lo más importante, el estilo cuadrado de los elementos principales del cuerpo permaneció intacto.
 

Se puede argumentar brutal, no brutal sobre la terminología, pero no puede llamar a tal diseño exquisito o detallado. Nissan dice que la razón de una similitud tan obvia de las dos generaciones es el conservadurismo de los propietarios del primer Trail X (los compradores potenciales más obvios del segundo). Como resultado, los cambios externos pueden considerarse rediseño, ya que no encontrará soluciones fundamentalmente nuevas aquí.
 

Precios*
En la configuración básica: de 872 984 rublos.

Complejo con transmisión automática: (Variador) de 914 904 rublos.

Configuración máxima: desde 1 069 484 Rub.

*A la tasa del banco central el día de preparación del material. Consulte los detalles con los distribuidores.
 

El salón es otro asunto. Inmediatamente preste atención al hecho de que el panel de instrumentos regresó al lugar habitual, es decir, se movió del centro del torpedo detrás del volante.

Por cierto, el debut X-Trail fue el primer SUV Nissan con un escudo de dispositivos que se movían hacia la derecha. En 2002, esta decisión fue motivada por el hecho de que los diales son perfectamente visibles en cualquier aterrizaje del conductor. Pero, al parecer, este curso de los whists no se agregó al auto; Y ahora un regreso al pasado se explica por la necesidad de hacer espacio en la consola central.

 

Está claro que este cambio afectó fundamentalmente el estilo general de decoración. Aunque aquí está la belleza estricta, que logró preservar, a pesar de la abundancia de sistemas que requieren botones de control personal.
 

Nissan equipa el Trail X con un motor de 2.0 litros de 141 lord2 completamente nuevo y un viejo 2.5 litros, cuya potencia aumentó en varios litros. Con. Como resultado de mejoras menores.
 

Parece que sería más interesante tomar un nuevo motor de dos litros para la prueba, ¡pero aún así nos detuvimos en una unidad superior de 169 caballos de fuerza con un variador de seis velocidades! Sí, los variadores no tienen programas. Pero esta es una caja completamente nueva: una imitación de velocidad de muy alta calidad se crea aquí.

Quien habló, por ejemplo, con el variador de Nissan Teana o Mitsubishi Lancer, sabe cómo inusual escuchar las velocidades congeladas del motor y sentir el rápido aumento de la velocidad. Y muchos no entienden por qué los turnos no están creciendo, y el automóvil va más rápido.
 

Pero aquí, incluso en modo automático (¡y también hay manual!) Se escucha cómo se cruzan las transferencias, y la flecha del tacómetro (a medida que se acerca a la sexta velocidad) aumenta sin problemas de 4,000 a 6,000 revoluciones. Bueno, exactamente la hidromecánica!

 

Desde un automóvil de pasajeros económico hasta un automóvil de mayor capacidad de fondo, X-Trail convierte el sistema 4X4-I de todo modo. Se puede traducir un disco de giro en el túnel central de la parte delantera a completa. Con la única corrección: el momento de conectar la tracción trasera selecciona la electrónica.
 

Sin embargo, puede encender uno completo obligatorio, rompiendo el par igualmente entre los ejes. En este modo, X-Trail es realmente bueno, pero aún no es un SUV
  

Comodidad de la suspensión X-Trail más allá de la comprensión. En el buen sentido: ¿cómo es posible? Audi Q7 en un cómodo modo de suspensión de aire satisfecho con una comodidad similar.
 

Aunque si recuerda que el nuevo modelo Nissan se creó en la plataforma Qashqai (es decir, casi autos), queda claro por qué, cuando avanza por una carretera rota donde un pozo en un pozo, un mínimo de influencias desagradables se transmite a el cuerpo. Es cierto que hay un inconveniente: cada golpe está acompañado de un jugoso golpe, lo que obliga a reducir la velocidad. Siento pena por el coche
 

¿Personión geométrica? El X-Trail no está bien con ella. En cualquier caso, al tratar de mover una pequeña zanja que, a juzgar por los pasos, nos superó todo, tuvimos que considerar centímetros.
 

La geometría es geometría, pero con la técnica X-Trail no tuvo suerte: todavía no hay bloqueo entre las ruedas y en la caja reductora. En su totalidad, lamentamos esto, escalar, al parecer, a la diapositiva de los niños. Una pendiente muy pequeña difícilmente nos detendría, pero la suciedad de la superficie viscosa debajo de una sola rueda lo hizo (rueda) no tiene sentido rotar más fuerte y más fuerte, y bajamos por debajo e intentamos pavimentar la trayectoria de elevación correcta nuevamente. Esta vez seco.

 

Parece que las trifas, pero aún insultantes: solo por una rueda que cayó en una posición difícil, un automóvil de mayor capacidad de campo a través del país se vio obligado a retirarse. Que no sea por mucho tiempo.
 

En un tronco grande (630 L), la decisión más exitosa puede considerarse cajones en la parte inferior del cuerpo. Cada pequeña cosa para que no monte en un piso plano se pueda empujar aquí. Por otro lado, debido a esto, el piso del tronco es bastante alto del suelo. No importa, por supuesto; Pero, cargando un nuevo refrigerador o lavadora en el tronco, recordará cada uno de estos centímetros adicionales.
 

En general, X-Trail avergonzó solo una cosa: no tiene una buena habilidad a través del país. En todos los demás aspectos, merece solo revisiones halagadoras. Pero si el crossover de Nissan también tuviera todos los perfiles del antiguo Pajero (o al menos Niva) no sería el precio o los competidores. Mientras tanto, hay una razón para regocijarse: ¡todavía no hay autos ideales!
 

El automóvil es proporcionado por AutoProdix, un distribuidor oficial de Nissan.


Texto: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 120/2007]