Prueba de manejo Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Apuesta por "caballos"

Nissan X-Trail se ha convertido en uno de los SUV compactos más poderosos
 
En la situación actual, incluso una demanda buena y estable de un modelo en particular no permite que el fabricante se relaje. No es suficiente mantener el interés del consumidor, debe calentarlo constantemente, mientras atrae a más y más fanáticos a la marca y, preferiblemente, seleccionándolos de los competidores. Aquí, al parecer, es un modelo fresco: x -trail. Y Nissan ya ofrece además de la gama de motores la última unidad de potencia con un volumen de 2.5 litros, que intentan 165 caballos.
 
A pesar de las buenas ventas del X-Trail, no tuve tiempo de familiarizarme en nuestras carreteras. Su apariencia original todavía hace que los entusiastas de los automóviles miren a su alrededor. La versión con el motor más potente no es diferente del ya conocido, tanto fuera como por dentro. Sin embargo, todavía vale la pena recordar algunas características agradables del X-Trail.
 
El aterrizaje no solo es conveniente, no existe el riesgo de manchar ropa incluso en aguanieve: las puertas cierran por completo los umbrales, proporcionando su limpieza. Y dentro de todo se piensa con el más pequeño detalle. El escudo del instrumento se encuentra en la parte superior, en el centro del panel frontal, de modo que en cualquier posición del volante no bloquee la escala de los dispositivos. Los diales están ligeramente desplegados en el conductor, pero al mismo tiempo son claramente visibles para los pasajeros. Debajo del escudo, un sistema de audio de primera clase y dos bolsillos adicionales, en cada uno de los cuales se coloca una lata o una botella con un refresco. Cuando se incluye el aire acondicionado y se incluye en el equipo estándar del T-Trail, el aire frío se alimenta a estos compartimentos y las bebidas permanecen frías en el calor. Al lado de los estantes del parabrisas hay dos portavasos para el conductor y el pasajero delantero.
 
El rango de ajustes a los asientos delanteros y el volante agrada. Personalmente, no me gustó solo una cosa: un asiento corto. No es que sea inconveniente, pero inusual. En la parte posterior, tres pasajeros se acomodarán con comodidad. Y no están exentos de la oportunidad de ajustar el ángulo de inclinación de la parte posterior. El sofá trasero se puede plegar tanto en partes enteras como en partes, aumentando el volumen del compartimento de equipaje.
 
No hay barreras
 
Pude evaluar completamente las cualidades todoterreno del automóvil hace un par de años, cuando, en la prueba oficial de la novedad en Finlandia, los especialistas de la compañía dieron tal ruta, después de lo cual quería beber algo. Los baches y los pozos eran profundidades que impresionantes.
 
¿Por qué X-Trail se sorprendió con su habilidad a campo traviesa? Debido a que este automóvil pertenece a la clase de SUV compactos, para la mayoría de los cuales superar los obstáculos es un asunto secundario. X-Trail está equipado con un cuerpo de carga, no tiene un marco, pero sus cualidades van mucho más allá del marco que el Jeep Parquet contiene una definición frívola. Este es el caso cuando la apariencia es engañosa. El automóvil no asusta en tamaño y se sentirá en ninguna ciudad de casa, pero no cederá a enormes jeeps en la carretera.
 
X-Trail tomó prestadas estas cualidades de los hermanos mayores en el taller de Nissan. Si hablamos sobre el comportamiento del automóvil en una carretera ordinaria, entonces cuando conducir por asfalto es un automóvil típico de tracción delantera. Las reacciones al volante y el suministro de gases no son diferentes de las reacciones de los sedanes o vagones modernos. Sí, la suspensión es algo dura, pero es precisamente por esto que la máquina está pasando perfectamente giros y lucha perfectamente.
 
Hay tres botones en el panel central: 2WD, Auto, Lock. Cada uno de ellos es responsable del modo de funcionamiento de la transmisión. El modo 2WD (tracción delantera) se usa con mayor frecuencia. Si debajo de las ruedas ya hay tierra, la nieve o más bien los elevadores y los descensos, simplemente tendrán que presionar el botón automático. En el panel de instrumentos, un ícono que confirma la activación del sistema de tracción total se iluminará. En este caso, el par se transmite a las ruedas traseras solo si se describe el deslizamiento delantero. Además, él ordena los procesos electrónicos. Se instala un bloque especial en el automóvil, que tiene en cuenta la velocidad de movimiento, el ángulo de rotación del volante, la fuerza de presionar el pedal de gas y el grado de deslizamiento de una o más ruedas y transfieren la mayor parte del motor potencia a la rueda, que tiene la mejor adhesión a la carretera. Este sistema funciona en contacto cercano con ABS. Las ruedas que se deslizan o están en el aire se bloquean con frenos. El paquete estándar también incluye el programa de estabilización electrónica ESP+, asegurado por el controlador de posibles errores. Se puede apagar presionando el botón a la izquierda del asiento del conductor. Además, hay sistemas que proporcionan la máxima eficiencia de frenado. Al presionar el botón de bloqueo, el controlador bloquea el diferencial central y la potencia del motor se distribuye en la proporción: 57%, en las ruedas delanteras y el 43%, en la parte trasera. Este modo se usa solo cuando se conduce en una carretera grave.
 
La nueva unidad de potencia le da al X-Trail en un verdadero personaje de lucha. Entonces, para acelerar hasta 100 km/h, la máquina con este motor requiere solo 9.9 segundos, lo cual es un tipo de registro en el aula. Y si el automóvil también está equipado con un punto de control mecánico de 5 velocidades, entonces hay pocos igual. Especialmente en invierno, cuando las ruedas no son asfaltos secos, sino algo resbaladizo e incomprensible. La configuración de la unidad de potencia es tal que la recolección seria se proporciona con casi cualquier velocidad del motor. El par máximo se logra a 3000 rpm.
 
Dinámica y frenos Creer. Son muy efectivos y el pedal en sí mismo le permite controlar el grado de desaceleración. En todo caso, ABS ayudará. En una palabra, el automóvil da confianza tanto cuando se mueve en una densa corriente de la ciudad como en una carretera, donde no puede obtener una pequeña velocidad de 191 km/h.
 
Prospectos
 
Una cosa es indudable: la demanda ya segura de X-Trail con el advenimiento de una versión poderosa revivirá. Nissan tiene una nueva tarjeta Trump en competencia. En el segmento de SUV compactos, se vuelve cada vez más de cerca. Aquí está Honda CR-V, y Mitsubishi Pajero Pinin, y Land Rover Freelander, y Toyota Rav4. Es cierto, hasta ahora solo Freelander cuenta con un motor de 2.5 litros. Es un poco más poderoso que Nissan, pero en términos de características dinámicas es inferior a él, y solo se propone con un punto de control automático. En términos de capacidad de fondo, el mismo Freelander se puede comparar con el X-Trail, sí, tal vez, Pajero Pinin. Y para la comodidad en la cabina - Honda CR -V y Toyota RAV4. Entonces, en conjunto de todas estas cualidades, la novedad, tal vez, se ve muy atractiva. Garantía, así como todas las demás versiones, 3 años.

 
Andrey Osipov

 
Breves características técnicas del Nissan X-Trail 2.5
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 2448
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. con. About./min.: 165/6000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 230/3000
Aceleración a 100 km/h, p.: 9.9
Velocidad máxima, km/h: 191
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 9.6
Volumen del tanque de combustible, L.: 60
Dimensiones, mm.: 4510x1765x1675
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 7 (31), 2003]