Test Drive Nissan X-Trail desde 2011 SUV

Misión x

Powered y medio siglo desde que Nissan descendió a la liberación del automóvil de tracción total para actividades al aire libre.
 
Lo tenía todo: autos deportivos increíbles en su nitidez (recuerde al menos legendarios 300zx), sedanes de lujo, excelentes modelos familiares, hatchbacks de corona e incluso minivans. Hubo pequeños bares populares, uno de los cuales incluso fue capaz de ganar el título de Aatomóvil del año; Había pastillas; Una placa entera de SUV reales que ganaron la autoridad a la más alta confiabilidad y permeabilidad. Pero el modelo SUV de clase, automóvil para actividades al aire libre, o, a medida que también se llaman, no hubo parquet SUV. Extraño, porque todos los modelos de tracción en las ruedas de Nissan, y esta no es solo mi opinión, es mejor.

 
Parcialmente dicho Nissan No TEE A SUVS de tracción total, no destinados a condiciones complejas de movimiento, sería posible explicar la amplia gama de conductores de todas las ruedas. GROZNY e invencible Patrol GR, Terrano II, Panthfinder clásico, creado sobre la base del modelo Terrano de primera generación, ¡y esto es solo modelos para el mercado europeo! Pero todavía había lujoso infinito Q4 y varias pastillas de calibre para compradores extranjeros. Pero antes o temprano, las circunstancias externas te hacen reconsiderar nuestras opiniones sobre la vida. Y para Nissan esta circunstancia fue dos hechos. La primera: la popularidad extrema de los parkets en la mayoría de los mercados mundiales y las ventas en constante crecimiento. La segunda: buena demanda, incluso en esos SUV, que, expresando suavemente, fueron diseñados no bastante bien y profesionalmente. La robusta demanda y la moda para tales autos hicieron algo que no podía hacer una campaña publicitaria y el tecnólogo PR más caro: literalmente cada limpiador par vendido en el mercado para una explosión. Calidad, manejo, funcionalidad, confiabilidad, seguridad, seguridad, todos estos matices estaban preocupados por cualquier persona. Los compradores acaban de apresurarse a obtener un auto de moda para ser el mejor estacionado cerca de la oficina. Y cuanto más sobrescendido hubo un modelo, más tiempo el servicio de los compradores se alineó en los primeros meses de ventas.

 
Naturalmente, tal situación fue antes o más tarde, fue necesario fallar, ya que muchos estaban convencidos de que el parckot no era una panacea de fuera de carretera. Él, al contrario de los comerciales, no puede ser reemplazado por un SUV e incluso un automóvil de pasajeros. Resultó solo una nueva y transicional clase de autos, pero no sucedió completamente eclipsado por sí mismo. Los fabricantes comenzaron a salir: alguien se movió completamente al lado del pasajero, y muchos preferían entrenar el modelo en la carretera. En cualquier caso, el parquétulto nunca se convirtió en un reemplazo completo de dos autos a la vez, por lo que el comprador actual ya no nutre algunas ilusiones asociadas con la extraordinaria universalidad de dicho automóvil.

 
El automóvil para actividades al aire libre de Nissan apareció mucho más tarde que los principales competidores. En el momento del debut del modelo con el nombre inusual X-Trail en una pseudo-camino, los japoneses y los europeos, y los coreanos ya habían tenido lugar. Sin embargo, lo que tiene un lado positivo: Nissan aprendió los errores de todos los competidores. Tuvo tiempo de recolectar la información necesaria sobre lugares débiles, deficiencias graves y modelos congénitos. Y esto es caro, ya que es posible realizar ajustes en la etapa de diseño. El resultado es el surgimiento de un modelo adulto y de alta calidad para unas vacaciones activas, que obligó a los competidores de inmediato en la clase para relajarse. Algunos especialmente autorizados, principalmente debido a la frescura del X-Trail, la mayoría de los otros se deben a su completa insolvencia y la no competitividad. Detalles abajo ...

 
¿Sabes lo que me gustan los concesionarios serios? Una actitud seria hacia el trabajo y la comunicación adecuada con los socios comerciales. No preguntarán seriamente: ¿Prometes hacerlo rápido? (¿Recuerda la frase clásica y no bailarás desnuda con la luna?), Y solo dará las llaves y un conjunto de documentos, preguntándose educadamente cuando tienen la oportunidad de verte de nuevo. Esta vez fue casi de la misma manera, con la exclusión de un punto, en la carga a las claves y documentos, se entregó un especialista a las llaves, lo que podría explicar muy bien el dispositivo de cualquier nodo o unidad en esta X- Sendero. Bueno, aún mejor: discutirá sobre las ventajas y las deficiencias ...

 
La familiaridad con Nissan X-Trail comenzó con un momento agradable: el sonido del castillo central de activación recordó la activación del obturador en una cámara profesional costosa. El castillo no hizo clic, no fue aplaudido, sino de alguna manera jugoso, pero se estrelló silenciosamente. Impresionante, ya sabes. Broma por el bien de unas cuantas veces jugado por el botón de apertura en la llave, en el camino, observando al representante de la compañía intenta captar la posición de Abierto para finalmente abrir la puerta del pasajero. Está bien, suficiente para jugar, es hora de trabajar.

 
Abro la puerta, y el aspecto descansa sobre el panel calvo antes de la rueda. En lugar de dispositivos, ves una superficie plástica lisa, debajo de la cual, durante una inspección adicional, se descubrió una caja de guantes espaciosas. El panel de instrumentos se movió hacia la derecha, directamente al centro, en la parte más alta de la consola central. Me pregunto, pero nada más se mudó a ninguna parte. Inspección mostrada: No. Todo está en sus lugares habituales, y la ergonomía se ha resuelto de manera tan cualitativa que surge ninguna pregunta sobre la geografía interna. Si desea encender el limpiador de la ventana trasera, se enciende exactamente en el lugar donde debería, en la palanca de la viga derecha. No cause preguntas y ajuste los controles. La única, pero, la palanca del punto de control está un poco más cercana al manejador, por lo que los conductores más bajos, obligados a que el asiento más cerca del volante, está experimentando algunos inconvenientes: la palanca todo el tiempo se acerca un poco más. de lo que esto se usa.

 
El asiento trasero que tiene un ajuste escalonado del ángulo del respaldo es simplemente enorme: puede plantar tres jugadores de baloncesto. Pero por alguna razón, por alguna razón, por alguna razón, solo dos, ya está pensando en tres. Por cierto, las chaquetas en sí están unidas al túnel central con la ayuda de Lipuchk. Y cuando agregamos el asiento trasero, deben ser eliminados. En general, el proceso de plegado del asiento trasero parece no lógico: estos titulares de la copa, las restricciones de la cabeza también no tienen ninguna parte. Están filmados, de lo contrario, la espalda no se dobla hasta el final, y luego los ponen ahora, no continuarán en el maletero. Pero si el asiento trasero está doblado, resulta una enorme cabeza de puente suave, donde incluso puedes conformarse con la noche. Qué, por cierto, los propietarios de este modelo a menudo están haciendo. Según el representante de Lancor, un cliente tiene un automóvil en este principio y eligió: Acaba de solicitarle a descomponer completamente el asiento trasero en todos los modelos vendidos. Y el tronco del X-Trail, le gustó más.

 
El diesel en estado frío siempre se puede determinar mediante vibraciones y sonido específico. Y el TurboDiesel X-Trail no ha excedido. En el volante, en el asiento, en la palanca, la caja de cambios, mientras que el automóvil no es libre, la cocodina es, aunque muy pequeña. El sonido también resultó ser infringido: el motor es ruido, pero sin el ruido característico y Tharachtenia. Toque desde el lugar, el motor tira con confianza el auto en ralentí. E inmediatamente, el salón está lleno del sonido opuesto, esto encendió el zumbador que informa sobre los cinturones de seguridad no utilizados. Se sujeta, pero el pasajero se olvidó, lo que recordó el auto inmediatamente. Chip principal: este sonido lo perseguirá hasta que ambos sentados en el frente. Los ingenieros que crearon este dispositivo incluso bromearon incluso un poco: si aumenta el volumen de la radio, para no escuchar este chillido de mosquito, el timbre después de que aumenta el volumen ... vale la pena agregar que fue la primera, fue la primera, se reunió conmigo últimamente un automóvil con cinturones de seguridad frescos sujetados, están sujetados, pero se arrojan sobre la parte posterior del asiento

 
Gas - ¡al suelo! Desde la parte inferior del motor condujo bien, pero se hizo más interesante después de 2000 rpm. Un tirón, incluso no, una patada de punzonado, y el automóvil se va muy rápidamente a exceder el modo de velocidad. En la segunda, tercera e incluso cuarta engranajes, la recolección representa precisamente 1800-2000 rpm, en este rango, el motor demuestra todas sus mejores cualidades. No es interesante ir a revoluciones más bajas, así como en mayor: después de 3500 rpm motor es uniforme gradual. El ruido penetra en el salón, con 4000 rpm, su sonido se vuelve molesto.

 
Aunque, viajó al X-Trail casi medio día, llegué a la conclusión de que los altos revoluciones no son su elemento. Le encanta montar asertivo, pero sin violencia sobre el motor y la caja de engranajes. En la ciudad es bastante dinámica, incluso los poderosos sedanes se adelantarán fácilmente, pero intentarán apretar los últimos jugos, no hay, descartar. Es simplemente poco interesante: el motor es rugiente, la dinámica no mejora al mismo tiempo, y este ritmo desgarrado de alguna manera no lo hace en absoluto. Quiero ir de manera diferente: Rápidamente, pero sin alboroto. Cambie rápidamente, gire el motor aproximadamente 3000 rpm y se mantiene suave. Ahí es cuando aprecias todas las ventajas de esta Cail de Parketail. La alta liquidación es una garantía de superación de problemas para superar cualquier obstáculo que haya surgido en la carretera. Ya no estás asustado al sobresalir bien las escotillas, los tranvías rotos y los enormes pozos, simplemente no los notas en el X-Trail. No se da cuenta, porque estoy seguro de que la suspensión no se rompe, y el neumático de alto perfil soportará incluso un golpe fuerte. Una vez más, te sientas alto, por lo que las maniobras están frente a los viajes que se ven desde lejos: hay tiempo para entrar en una fila libre.

 
No fue malo para el terreno accidentado: el SUV sigue siendo, aunque parquet.

 
El patio de recreo en el Borovo era casi una pista, debajo de la delgada capa de nieve, se ocultaba hielo puro. Como señaló el representante de la Compañía, con razón: incluso es terrible ir aquí, y vas a ir. Sin embargo, viajó, y muy bien. Primero, en la unidad frontal, en la posición 2WD (vea el inserto). El auto monta, incluso en el hielo, pero es completamente reacio: todo lo. Por lo tanto, inmediatamente va al modo automático. Una canción completamente diferente es el overclocking confiado, el paso seguro de los giros. Especialmente interesante en diapositivas: el automóvil está instantáneamente y, literalmente, en un solo movimiento se eleva de lado, y en esta posición se puede extraer durante mucho tiempo. En este caso, se siente como la transmisión inteligente juega un par, y en el caso de deslizamiento, la electrónica redistribuye la fuerza sobre los ejes. Y lo hace continuamente y muy suavemente: aquí las ruedas delanteras se deslizaron ligeramente, y se siente como un momento inmediatamente fue a la retaguardia. Además, lo opuesto a las ruedas está comenzando a ser detenido, y la electrónica intenta distribuir de manera óptima la tracción a lo largo de los ejes para que no haya conducción, sin demoliciones. Esto significa que en el modo de conducción habitual, incluso en asfalto seco, la máquina no se vengará de la cola, como una tracción trasera, y al mismo tiempo no deslizará el hocico a la rotación externa como un automóvil con un automóvil con un automóvil con un automóvil tracción delantera. En el modo de bloqueo, cuando se bloquea el acoplamiento responsable de la distribución de torque sobre los ejes, el 57% se transmite a las ruedas delanteras y el 43% en la parte trasera. Y el automóvil monta completamente de manera diferente: el comportamiento en las diapositivas es más estable y predecible, principalmente debido al hecho de que el par no salta a lo largo de los ejes. Pero esto no significa que este modo sea más conveniente para la conducción extrema, no olvidemos que condujimos en hielo. Generalmente, está diseñado solo para superar las secciones pesadas y se apaga automáticamente si la velocidad del vehículo ha aumentado. Pero es una lástima que no pueda apreciar completamente la ventaja del régimen de bloqueo: el automóvil era un shod en neumáticos de verano, por lo que resultó ser simplemente incapaz de viajar en la nieve profunda. Vamos a esperar hasta la primavera ...

 
Summing Up, quiero enumerar en primer lugar, nombrado, todos los competidores Nissan X-Trail. Este es Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick y Mazda Tribute. Hay muchos más modelos, pero la mayoría de las veces se encuentran, y por lo tanto, estos autos se venden. Y cada uno de ellos, a pesar de la similitud general de la transmisión, se destaca entre los competidores, algo especial. Algunos diseños, otra calidad, bajo costo minorista o incluso comprometidos con las tradiciones de la marca. En cualquier caso, los beneficios de Nissan X-Trail son mucho más. Es hermoso, posee un aspecto elegante e interior. Además, tiene excelente manejo y buena dinámica. En calidad, parece que no habrá preguntas también. En cuanto al precio, es simplemente el promedio en esta clase, mientras que el Nissan X-Trail en sí no se puede llamar un viaje medio modesto. Lo que confirma nuestra tabla estimada ...
 
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Ayudar a

 
La gama de las unidades de poder ofrecidas para Nissan X-Trail no se puede llamar extenso. Estas son dos unidades de potencia de gasolina: un volumen de cuatro cilindros y V6 de 2.0 litros de 2.5 litros, y un turbodiesel, que se instaló en un automóvil probado. Mientras tanto, personalmente para sí mismo los japoneses dejan platos más afilados. La versión Exemal del X-Trail con un motor de dos litros equipado con un turbocompresor se vende en el mercado local. De acuerdo con la legislación local, la capacidad del motor está limitada a 280 hp, pero esto no impide que el automóvil sea verdaderamente de alta velocidad: la velocidad máxima es de 220 km / h. ¡Tal es el X-Trail WRX!

 
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Ayuda AG:

 
Los creadores del X-Trail tuvieron en cuenta todas las deficiencias de los competidores, por lo tanto, la transmisión del Nissan Parcatid tiene un algoritmo de control más perfecto y conveniente. No hay un esquema de banal con un USSociate, que resultó ser completamente indefenso en el camino fuera de la carretera: la transmisión X-Trail le permite sentirse más segura incluso en la autopista Jeep Trial. Hay tres claves en la consola central, con las que cambia el modo de operación de transmisión. Inicialmente, la máquina es una tracción delantera: en modo 2WD, las ruedas delanteras están accionadas, y el eje trasero está deshabilitado. El consumo de combustible es mínimo, el automóvil se acelera más rápido, y la transmisión no se desgasta. El modo automático utilizará el eje trasero, pero no constantemente, de modo que en vano no gaste el combustible, sino solo en el caso de deslizarse las ruedas delanteras. Además, el acoplamiento no se bloquea simplemente, apenas fijando la distribución del torque sobre los ejes, sino que lo distribuye. Si las ruedas delanteras son el toupe, la fracción del león se transmite a las ruedas traseras y viceversa, el momento flota suavemente entre los ejes. El modo de bloqueo está diseñado solo para superar las secciones pesadas: el acoplamiento está bloqueado, y el par se distribuye rígidamente a través de los ejes en una proporción de 57/43%, en los ejes delanteros y traseros, respectivamente. Esto aumenta la paseabilidad del coche, especialmente en la nieve. Este modo ingresa automáticamente al modo automático cuando la velocidad es de 20 km / h. Puede elevar la permeabilidad de Nissan X-Trail instalando el mayor diferencial de fricción, que solo está disponible en combinación con el sistema ESP +. Utiliza sensores ABS y Torque Redistribuye de una rueda de rebote a la que tiene mejor agarre.

 
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Ayuda AG:

 
Las pruebas de bloqueo de la serie Euroncap Nissan X-Trail Series recibieron una muy buena evaluación: cuatro estrellas. La zona de deformación calculada, el cuerpo fuerte y la presencia de muchos dispositivos de seguridad activos en la base de datos permitieron a este modelo ingresar inmediatamente el número de líderes. Después de todo, entre los SUV no hay modelos con cinco estrellas. El conjunto estándar de Nissan X-Trail en la versión base de la comodidad incluye: bolsas de aire frontales, cinturones de seguridad delanteros con pretensores, tres cinturones de seguridad traseros y vigas amplificadoras en la puerta. También en el activo de seguridad, puede hacer que las arandelas de la luz delantera, lo que proporciona una excelente visibilidad en todas las condiciones climáticas. Frenos de disco (frente - ventilado) con el sistema electrónico ABS, EBD y FRENE ASSIST, lo que ayuda a elegir un pedal de frenos en frenado de emergencia y, por lo tanto, use todo el potencial del sistema de frenos. En versiones más caras del deporte, el lujo y la elegancia, el equipo estándar también son bolsas de aire laterales para pasajeros delanteros, restricciones de la cabeza activa y un sistema para mantener un trabajo ESP +.

 
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Opinión del conductor:
 
Elena (experiencia de conducción - 1,5 años):

 
Un coche interesante. Hermosa, espaciosa, con estilo. Grande, pero al mismo tiempo acogedor y a su manera. Con gran placer, me iría constantemente.

 
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Opinión profesional:
 
Yuri Hursan, Ingeniero de Garantía, Lancor

 
NISSAN X-TRAIL: la máquina es absolutamente libre de problemas y no requiere costos de mantenimiento globales. A petición de un cliente, el costo del contenido de X-Trail se calculó durante el período de garantía de tres años, con el kilometraje de 100 mil kilómetros, resultó alrededor de $ 23 por mes. Es casi como un teléfono móvil.

 
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OPINIÓN AG:
 
Un automóvil sin características brillantes, pero una de las mejores de su clase.

 
+ Apariencia atractiva

 
+ Amplio salón

 
+ Excelente manejo

 
+ Transmisión avanzada de tracción en las ruedas

 
- Suspensión severa

 
- ruidoso en el motor de alta velocidad

 
- Ubicación inusual de la palanca.

 
 

Una fuente: AutoGase / N 4 (396) Fechado 05.02.03