Prueba de manejo Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Un invitado importante

Uno de los pocos estrenos del reciente concesionario de automóviles de Moscú-2001 es el SUV Nissan X-Trail. Incluso se podría decir, el estreno de Europa, porque el año pasado en París el automóvil debutó en el rango de concepto, y en la primavera de este año en Ginebra, en forma de una muestra de preproducción. Ahora tenemos una versión transportadora, en el momento de la prueba es la única en Rusia. Yuri Samoilenko, el jefe de la Compañía Nissan, nos ayudó a familiarizarse con el auto ...
 
Presentando el concepto X-Trail el año pasado en París, Patrick Pelata, vicepresidente de Nissan Motor Co., dijo: (anterior) SUV Xnerra ganó popularidad (en los Estados Unidos) porque era absolutamente consistente con las expectativas de los clientes, combinando excelentes permeabilidad y un precio asequible. Al crear el Trail X, se utilizó el mismo enfoque, pero teniendo en cuenta varias otras necesidades de los japoneses y europeos.
 
Tenga en cuenta: necesidades algo diferentes. Aunque la compañía informa que el Corra de X está destinado a todos los continentes, este es quizás el primer SUV Nissan, creado principalmente para el Mercado Europeo, no del mercado estadounidense (las ventas en Japón comenzaron en noviembre del año pasado, en Europa, en el actual. , y el actual, y cuando los estadounidenses esperan el automóvil y si esperan, es desconocido). Por lo tanto, está diseñado de manera diferente a los SUV Nissan tradicionales.
 
La continuidad se conserva solo en apariencia: hay una cierta caja en el X-Trail, que heredó de los modelos de patrulla (recuerde Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder ...) y tan obvio en Xnerna. Pero no hay nada de malo en eso; En primer lugar, la producción de Nissan X-Trail al mercado marca el aniversario de medio siglo de los SUV de la compañía, y en segundo lugar, un aspecto ligeramente grosero destaca este automóvil de varios competidores más juguetones.
 
De Parquet SUV, nadie espera hazañas especiales lejos de la carretera, pero deberían parecer convincentes. El X-Trail hace frente a esta tarea, quizás mejor que Honda CR-V o Toyota RAV-4, tal vez el Land Rover Freelander puede discutir con ella. Por cierto, el modelo de serie X-Trail no es prácticamente diferente del concepto parisino, que no sucede con tanta frecuencia. A menos que el techo se vea más simple: el concepto en su parte posterior tenía una superestructura muy interesante. Pero si cortas la escotilla en el techo (por cierto, es casi el doble que los competidores) ...
 
El interior es el exterior. El salón puede no ser el más elegante, pero no puedes negarse a pensar en el pensamiento y la practicidad. Los asientos de cuero (opción) son bastante convenientes, lo suficientemente anchos, con soporte lateral razonable. High Landing proporciona una buena descripción general, los bastidores no interfieren. La columna de dirección es ajustable, y no puede preocuparse de que el volante bloquee los dispositivos, ¡no están frente al conductor! El escudo de instrumentos se encuentra en el medio del torpedo, de moda, pero inusual, debe cortar los ojos (los dispositivos, sin embargo, son grandes y desplegados a la izquierda, se leen perfectamente). Pero frente al conductor apareció un pequeño compartimento de guante con 12 en un zócalo, allí no solo puede almacenar, sino también recargar el teléfono celular.
 
Otra inusualidad son las tapas a los lados de la música, debajo de ellas pequeñas cavidades, conectadas al sistema de calefacción del salón. Cada uno sube a través de un banco estándar con una bebida, que se puede calentar en invierno o fresco en verano ...
 
En la parte posterior, todo es casi como todos los demás: un sofá triple con un plegado (60/40) de regreso con una inclinación cambiante. Si retira las almohadas y dobla la parte posterior, obtiene un compartimento de equipaje decente con un piso uniforme. No como todos los demás, la capacidad de cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior. Todavía no es como todos los demás, un panel que cubre la mitad, hecho de plástico de goma. No solo es fácil de lavar (recuerde cuánto esfuerzo se requiere para vaciar el revestimiento velloso tradicional), sino que también se elimina fácilmente. Práctico: puedes sentarte en algún lugar de la orilla ...
 
Nuestro Nissan X-Trail estaba equipado con 2 L con un motor de gasolina (140 hp, 192 nm) y una caja automática de 4 velocidades (se puede instalar una mecánica mecánica de 5 velocidades). La segunda opción es 2.2 L del turbodiésel de riel común (114 hp, 270 nm), está equipado con solo 6 velocidades de mecánica.
 
No sabemos cómo se comporta un automóvil con una unidad de potencia diesel, pero me gustó la gasolina. Con un movimiento tranquilo alrededor de la ciudad de Power and Torque, hay suficiente para los ojos, la reacción al pedal electrónico del acelerador es adecuada, el motor no molesta el ruido, el trabajo de la caja no tiene comentarios. Hacemos hincapié en que con el movimiento tranquilo: el motor no reaccionó a los intentos de ir agresivamente, no muy voluntariamente, en ningún caso, no a sus 140 caballos. Especialmente en el fondo. La razón, aparentemente, es el ajuste europeo japonés, no para el máximo retorno, sino para la amabilidad económica y ambiental ...
 
El comportamiento de recubrimiento firme es completamente pasajero. La dirección es clara y precisa, con buenos comentarios. Para la no interferencia del amplificador, debe pagar un volante ligeramente pesado durante el estacionamiento, pero esto es mucho mejor que un volante vacío a alta velocidad.
 
Los frenos son excelentes. Todo el disco (raro para los automóviles de esta clase) está equipado con un ABS de 4 canales, un distribuidor de fuerza electrónica y un sistema de asistencia de frenado subsidiado. También vale la pena señalar el sistema de estabilización de la estabilidad del curso (no solo ESP, sino ESP con una ventaja), que en interacción con ABS distribuye de manera óptima los esfuerzos de tracción y freno a través de las ruedas.
 
La suspensión sin quejas es moderadamente difícil de garantizar un buen manejo y al mismo tiempo bastante cómodo ...
 
¿Y qué pasa fuera de la carretera (moderada, por supuesto)? Para las pruebas, encontraron una apariencia de carriles con una abundancia de un charco, ya que ni siquiera era necesario salir de la ciudad por esto. Y aquí era hora de hablar sobre la transmisión X-Trail, que se llama Mode 4x4 ...
 
En el panel del automóvil hay botones 2WD, Auto 4x4 y Lock. Al presionar el primer par, solo se alimenta a las ruedas delanteras: este es un modo de movimiento regular y más económico a lo largo de un buen camino (con el correspondiente auto de tracción delantera).
 
Si apareció una lavandería debajo de las ruedas o el asfalto se ha vuelto resbaladizo, vale la pena hacer clic en el botón automático, mientras que el acoplamiento de control electrónico se incluye en la operación. Actúa como de costumbre: cuando se desliza las ruedas delanteras conecta suavemente la parte trasera. Pero lo hace mucho más rápido que los competidores similares en términos de propósito: antes de conectar las ruedas traseras, las ruedas delanteras logran deslizarse solo unos pocos grados.
 
Bueno, si el camino se ha deteriorado por completo, puede habilitar el modo de bloqueo. Al mismo tiempo, el acoplamiento interdosado se bloquea y el par se distribuye entre el eje delantero y trasero estrictamente en la relación de 57:43. No puede pensar en apagar este modo: si la velocidad supera los 30 km/h, la transmisión en sí entiende que el automóvil ya ha salido de la suciedad y desbloquea el acoplamiento ...
 
En la práctica, todo sucedió igual que en teoría. Según los charcos bastante profundos con el fondo de arcilla del rail x, incluso en modo automático, fue con calma y después de presionar el botón de bloqueo, en general, como un plato. No es interesante. Por supuesto, en aquellos lugares donde se requeriría una serie reducida de transmisión, es mejor no entrometerse, sin embargo, no demasiado la eliminación de carreteras del automóvil no le permitirá.
 
Después de superar el charco, un muy agradable no era un poco: ¡los umbrales permanecían limpios! Gracias al diseño de la parte inferior de las puertas y las rayas de goma ubicadas allí en la próxima (y en algunos lugares que ya ha llegado), el dueño del X-Triil podrá mantener la limpieza de los pantalones. ..
 
¿Cuál es el fin? Los nissanistas, tal vez, llegaron un poco tarde para la pelota de los SUV parquet. Pero los ya reunidos deberían prestar atención al nuevo invitado, y vestirse correctamente, y se destaca por los modales. Parece que en una reunión de los verdaderos SUV Nissan X-Trail se vería bastante apropiado.
 

Texto: Mikhail Vasiliev
 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 11/2001]